一种地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，包括走廊支架、坑外踏梯、坑内踏梯和扶手部。所述走廊支架具有间隔设置的外侧立柱和内侧立柱，所述外侧立柱和所述内侧立柱之间具有避让挡水墙的避让空间；所述坑外踏梯连接于所述外侧立柱上；所述坑内踏梯倾斜连接于所述内侧立柱上；所述扶手部沿所述坑内踏梯的长度方向延伸设置，且所述扶手部和所述内侧立柱相连接。本申请的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，结构简单，节省了场地，节约了成本和施工周期。节约了成本和施工周期。节约了成本和施工周期。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置


[0001]本技术涉及临边护栏
，具体地说，涉及一种地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置。

技术介绍

[0002]因地铁施工需要挖深度很大的基坑，且地铁工程施工便道非常狭小，因此在地铁工程基坑开挖前，需要在基坑周边施作临边防护护栏，同时利用基坑混凝土支撑梁作为基坑内外的人行通道。但是由于基坑坑边挡水墙的限制，在人员进入到基坑范围内作业的过程中，需要在坑内外作一个楼梯通道，现有的做法是采用正规的钢板楼梯踏步配合相关防护装置，进行实施。但这样占地比较大，成本高，施工周期长。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，节省了场地，节约了成本，缩短了周期。
[0004]为了实现上述技术目的，本申请提供如下技术方案：
[0005]一种地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，包括：
[0006]走廊支架，所述走廊支架具有间隔设置的外侧立柱和内侧立柱，所述外侧立柱和所述内侧立柱之间具有避让挡水墙的避让空间；
[0007]坑外踏梯，所述坑外踏梯连接于所述外侧立柱上；
[0008]坑内踏梯，所述坑内踏梯倾斜连接于所述内侧立柱上；
[0009]扶手部，所述扶手部沿所述坑内踏梯的长度方向延伸设置，且所述扶手部和所述内侧立柱相连接。
[0010]可选的，所述外侧立柱包括外侧第一立柱和外侧第二立柱，所述坑外踏梯包括多个第一支撑条，各所述第一支撑条沿所述外侧立柱的高度方向依次设置，且所述第一支撑条的两端分别连接所述外侧第一立柱和所述外侧第二立柱。
[0011]可选的，所述第一支撑条包括主支撑条和设置在主支撑条两侧的弯折条，两个所述弯折条分别连接于所述外侧第一立柱和外侧第二立柱。
[0012]可选的，所述外侧第一立柱和所述外侧第二立柱均连接有挡水墙连接件，所述挡水墙连接件上设置连接孔，紧固件贯穿所述连接孔设置。
[0013]可选的，所述挡水墙连接件包括角钢，所述角钢具有相互垂直的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述外侧第一立柱和/或所述外侧第二立柱贴合连接，所述第二侧板上设置所述连接孔。
[0014]可选的，所述第一支撑条的两端分别连接于所述外侧第一立柱和所述外侧第二立柱上的角钢上。
[0015]可选的，所述内侧立柱包括间隔设置的内侧第一立柱和内侧第二立柱，所述坑内踏梯包括第一侧斜梁、第二侧斜梁和多个支撑板，所述第一侧斜梁和所述内侧第一立柱相
连接，所述第二侧斜梁和所述内侧第二立柱相连接，各所述支撑板沿所述第一侧斜梁的长度方向依次设置，且所述支撑板的两端分别连接于所述第一侧斜梁和第二侧斜梁。
[0016]可选的，所述第一侧斜梁包括平行设置的两个第一斜梁，所述第二侧斜梁包括平行设置的两个第二斜梁，所述支撑板的一端分别连接两个所述第一斜梁，所述支撑板的另一端分别连接两个所述第二斜梁。
[0017]可选的，所述扶手部包括第一侧扶手和第二侧扶手，所述第一侧扶手倾斜连接所述内侧第一立柱，所述第二侧扶手倾斜连接所述内侧第二立柱。
[0018]可选的，还包括骨架，所述骨架连接第一侧扶手和第一侧斜梁，所述骨架连接第二侧扶手和第二侧斜梁。
[0019]通过采用上述技术方案，使得本技术具有以下有益效果：
[0020]本申请的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，结构简单，节省了场地，节约了成本和施工周期。
[0021]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0022]附图作为本申请的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0023]图1是本申请实施例提供的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置的第一方向的侧视图；
[0024]图2是本申请实施例提供的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置的第二方向的侧视图；
[0025]图3是本申请实施例提供的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置的主视图；
[0026]图4是本申请实施例提供的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置的俯视图。
[0027]图中，走廊支架1、外侧立柱11、外侧第一立柱111、外侧第二立柱112、内侧立柱12、坑外踏梯2、第一支撑条21、弯折条22、坑内踏梯3、第一侧斜梁31、第一斜梁311、支撑板32、第二侧斜梁33、第二斜梁331、扶手部4、第一侧扶手41、第二侧扶手42、角钢5、骨架6、挡水墙7。
[0028]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、
ꢀ“
内”、“外”等指示的方
位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
ꢀ“
连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参见图1
‑
图4所示，本申请实施例提供一种地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，包括走廊支架1、坑外踏梯2、坑内踏梯3和扶手部4。
[0033]所述走廊支架1具有间隔设置的外侧立柱11和内侧立柱12，所述外侧立柱11和所述内侧立柱12之间具有避让挡水墙7的避让空间。所述坑外踏梯2连接于所述外侧立柱11上，所述坑内踏梯3倾斜连接于所述内侧立柱12上。所述扶手部4沿所述坑内踏梯3的长度方向延伸设置，且所述扶手部4和所述内侧立柱12相连接。本实施例的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，结构简单，节省了场地，节约了成本和施工周期。
[0034]在一种可能的实施方式中，所述外侧立柱11包括外侧第一立柱111和外侧第二立柱112，所述坑外踏梯2包括多个第一支撑条21，各所述第一支撑条21沿所述外侧立柱11的高度方向依次设置，且所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，其特征在于，包括：走廊支架，所述走廊支架具有间隔设置的外侧立柱和内侧立柱，所述外侧立柱和所述内侧立柱之间具有避让挡水墙的避让空间；坑外踏梯，所述坑外踏梯连接于所述外侧立柱上；坑内踏梯，所述坑内踏梯倾斜连接于所述内侧立柱上；扶手部，所述扶手部沿所述坑内踏梯的长度方向延伸设置，且所述扶手部和所述内侧立柱相连接。2.如权利要求1所述的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，其特征在于，所述外侧立柱包括外侧第一立柱和外侧第二立柱，所述坑外踏梯包括多个第一支撑条，各所述第一支撑条沿所述外侧立柱的高度方向依次设置，且所述第一支撑条的两端分别连接所述外侧第一立柱和所述外侧第二立柱。3.如权利要求2所述的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，其特征在于，所述第一支撑条包括主支撑条和设置在主支撑条两侧的弯折条，两个所述弯折条分别连接于所述外侧第一立柱和外侧第二立柱。4.如权利要求3所述的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，其特征在于，所述外侧第一立柱和所述外侧第二立柱均连接有挡水墙连接件，所述挡水墙连接件上设置连接孔，紧固件贯穿所述连接孔设置。5.如权利要求4所述的地铁工程坑内外人行通道临边护栏连接装置，其特征在于，所述挡水墙连接件包括角钢，所述角钢具有相互垂直的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述外侧第一立柱和/或所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，张衡，王雷，陈浩，韩俊杰，
申请(专利权)人：中建二局第四建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：