一种新型托架组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型托架组件，包括托架组件本体和贮油管，所述托架组件本体包括安装管和托架，所述安装管下方两侧对称设置托架，所述安装管上方开设有侧方焊接孔。所述安装管尾部设置有底部焊接位。所述安装管内径与贮油管外径相适应。所述侧方焊接孔对称开设在安装管两侧。所述托架内侧设置有内衬。本实用新型专利技术将托架组件本体压装在贮油筒底部，对其下端和侧面进行焊接，使得车辆在转向过程中，托架组件本体与缸筒不会产生相对运动。经过相关实验验证，本实用新型专利技术托架组件本体能快速有效的避免因托架与缸筒之间产生的转向异响类问题，提高了产品质量。提高了产品质量。提高了产品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种新型托架组件


[0001]本技术属于汽车减振器
，具体涉及一种新型托架组件。

技术介绍

[0002]托架组件本体是减振器总成的关键零件之一，托架组件本体压装并焊接在减振器底部与车辆转向节连接。常规的托架结构和焊接需要压装在减振器底部，托架组件本体尺寸φd一般>贮油筒尺寸φD，部分产品在托架组件本体顶部与贮油筒配合处进行了焊接，来达到加固的效果。
[0003]专利技术人在实际使用过程中发现，这些现有技术至少存在以下技术问题：
[0004]传统方式尺寸配合不易控制，车辆转动过程中偶尔出现因托架组件本体与贮油筒相对运动产生的异响，而若在托架组件本体顶部与贮油筒配合处进行焊接，则会降低贮油筒的强度，而托架顶部贮油筒位置又是受力点，会引伸出其他隐患，如可能导致减振器弯曲，使用寿命减短等问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的加固强度不足，使用过程中产生异响，顶部加固导致减振器弯曲等问题，本技术提出了一种新型托架组件，其目的为：减轻了托架组件本体的重量，适用于在不同类型的减振器总成上使用，在加强固定强度的同时，避免异响，也防止减振器运动过程，贮油筒与托架产生相对运动。
[0006]为实现上述目的本技术所采用的技术方案是：提供一种新型托架组件，包括托架组件本体和贮油管，所述托架组件本体包括安装管和托架，所述安装管下方两侧对称设置托架，所述安装管上方开设有侧方焊接孔，所述托架组件本体套设在贮油管上。
[0007]其进一步的优选技术方案为：所述安装管尾部设置有底部焊接位。
[0008]其进一步的优选技术方案为：所述安装管内径与贮油管外径相适应。
[0009]其进一步的优选技术方案为：所述侧方焊接孔对称开设在安装管两侧。
[0010]其进一步的优选技术方案为：所述托架内侧设置有内衬。
[0011]其进一步的优选技术方案为：所述托架底部设置有安装孔。
[0012]其进一步的优选技术方案为：所述安装孔为对称设置。
[0013]其进一步的优选技术方案为：所述安装管顶部有凹陷设计。
[0014]其进一步的优选技术方案为：所述安装管顶部设置有支耳。
[0015]其进一步的优选技术方案为：所述安装管侧部，侧方焊接孔与安装孔之间设置有加强筋。
[0016]相比现有技术，本技术的技术方案具有如下有益效果：
[0017]1、托架组件压装在贮油筒底部，对其下端和侧进行焊接，车辆在转向过程中，托架组件与缸筒不会产生相对运动。经过相关实验验证，本技术所设计的一种新型托架组件能快速有效的避免因托架与缸筒之间产生的转向异响类问题，提高了产品质量。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是本技术一种新型托架组件的侧视图。
[0020]图2是本技术中贮油管及托架组件本体的正视图。
[0021]图中标记分别为：1
‑
贮油管，2
‑
托架组件本体，3
‑
安装管，4
‑
托架，5
‑
侧方焊接孔，6
‑ꢀ
底部焊接位，7
‑
内衬，8
‑
安装孔，9
‑
凹陷，10
‑
支耳，11
‑
加强筋。
具体实施方式
[0022]为使本技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0023]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
[0024]实施例1：
[0025]如图1所示，本技术提供一种新型托架组件，包括托架组件本体2和贮油管1，托架组件本体1包括安装管3和托架4，所述安装管3下方两侧对称设置托架4，所述托架组件本体2套设在贮油管1上。所述安装管3上方开设有侧方焊接孔5，安装管3尾部设置有底部焊接位6，所述安装管3内径与贮油管1外径相适应，且侧方焊接孔5对称开设在安装管3两侧。
[0026]本技术创造性的在侧面开设有侧方焊接孔5，能够对托架组件本体2进行二次加固，有效避免了车辆在转向过程中，托架组件本体2与缸筒产生相对运动，发生异响、摩擦的问题。
[0027]优选地，托架4内侧设置有内衬7，托架4底部设置有安装孔8，安装孔8为对称设置，安装管3顶部有凹陷9设计，安装管3顶部设置有支耳10，安装管3侧部，侧方焊接孔5与安装孔8之间设置有加强筋11。
[0028]本技术通过采用凹陷设计，使得安装管便于安装，并且减轻其自身重量。同时利用加强筋11有效提升了托架组件的使用寿命，从而带来更优良的质量及使用体验。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型托架组件，包括托架组件本体和贮油管，其特征在于,所述托架组件本体包括安装管和托架，所述安装管下方两侧对称设置托架，所述安装管上方开设有侧方焊接孔，所述托架组件本体套设在贮油管上。2.根据权利要求1所述的一种新型托架组件，其特征在于，所述安装管尾部设置有底部焊接位。3.根据权利要求1所述的一种新型托架组件，其特征在于，所述安装管内径与贮油管外径相适应。4.根据权利要求1所述的一种新型托架组件，其特征在于，所述侧方焊接孔对称开设在安装管两侧。5.根据权利要求1所述的一种新型托架组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈致有，刘小亚，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：