汽车电源输出插头制造技术

一种汽车电源输出插头，它包括主壳体，副壳体，保险丝座，保险丝，头盖，负极铜片，束接头，正极铜片，插接头。主壳全开有四分之一切口，口缘上设凸榫及弧形缺口；副壳体的周边设有内凹穴眼，与主壳体切口口缘的凸榫相扣合；在主壳体切口部位可露出负极铜片和正极铜片。另，在主壳体孔口内插置有一圆柱形保险丝座，使负极铜片嵌于座体外周隔槽内，且保险丝座另一端的圆形端板贴合于主壳体孔口缘处，使保险丝座在主壳体内不会发生旋转。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车电源输出连接装置，特别是指一种汽车电源输出插头。目前，汽车电源输出插头大致分为两种一种是一体成形式，另一种是对半壳体式。其中，前者如附图说明图1所示，其内部结构简单，包括主壳体1a，插接头2a，负极铜片3a及连接的电源线4a等构件。在进行组装时，必须先将壳体尾端11a预留的电源线4a从壳体头端12a拔出，再分别焊接于插接头2a尾部(正极)及负极铜片3a处，然后将焊接好的插接头2a及负极铜片3a插回定位，由于电源线4a抽拉组装时，容易造成焊点的松动脱落，影响供电稳定性。第二种对半壳体式汽车插头是将焊接好的正极铜片、负极铜片及保险丝、插接头等构件插置于下半壳体内，然后将上半壳体予以扣盖螺合即可使用，此种对半壳体扣合结构，往往在组装扣合时，如果上半壳体不慎碰触下半壳体的构件，就会导致构件偏离移位而无法使壳体组装扣合，必须重新整理插置，延长组装时间，增加制造成本。本技术的目的在于提供一种组装、焊接省力、省时，迅速便捷、抽拉或插回时焊点不会松动脱落，供电稳定，保险丝座在主壳体内定位后绝不旋转偏移的汽车电源输出插头。本技术的目的是这样实现的，汽车电源输出插头包括主壳体，副壳体，保险丝座，保险丝，头盖，负极铜片，束接头，正极铜片和插接头等。主壳体端处具有贯通内部的孔口，端处外部的螺纹部上有两个相对透空的沟槽，且于主壳体适当处开有四分之一切口，在口缘上设有凸榫及弧形缺口；副壳体的前缘下方设有卡阻，该卡阻可使副壳体放入主壳体的切口后能保持平整密合，在副壳体的周边适当处设有内凹穴眼，它与主壳体切口口缘的凸榫相扣合，在副壳体上还设有一弧形缺口，以与主壳体相对合；束接头，供卡置穿入束接正、负极电源线；U形负极铜片，置于主壳体孔口处，该U形负极铜片弯折处有一凸起部，其卡置于主壳体的沟槽处；在主壳体孔口内插置有一圆柱形保险丝座，使负极铜片嵌合于保险丝座外周隔槽内，借保险丝座另一端处的圆形端板贴合于主壳体孔口缘处，使保险丝座在主壳体内定位而不会发生旋转偏移，且保险丝座体内有圆形穴孔可供放入保险丝，在穴孔孔底封闭面上开有一隙孔，以贯接一正极铜片，正极铜片旁连设一隔片，与负极铜片绝缘分离；另在主壳体切口部位，可露出负极铜片的U形底部及保险丝座的正极铜片，便于供正、负极电源线分别焊接。本技术技术方案与
技术介绍
相比具有下列的有益效果—由于在主壳体适当处开有四分之一切口，可将欲焊接的负极铜片U形底部及保险丝座孔底封闭面上的正极铜片两部位清楚地露出，便于焊接；—由于保险丝座体外周的隔槽，使得负极铜片恰好嵌合其内，而负极铜片之凸起部则卡置于主壳体之沟槽处，使保险丝座在主壳体内具有一定组装方位，定位后绝不旋转偏移；以及—主壳体上的四分之一切口与副壳体作搭配扣合，即便于组装维修，又造型美观。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明图1为现有技术一体成形式汽车电源输出插头结构图；图2为本技术汽车电源输出插头相关构件组成分解图；图3为本技术汽车电源输出插头立体示意图；图4为本技术汽车电源输出插头主壳体与正、负极铜片的组成图；图5为本技术汽车电源输出插头内部组装结构图；图6为本技术汽车电源输出插头主壳体与副壳体结合图；图7为本技术汽车电源输出插头的一个实施例立体示意图；及图8为本技术汽车电源输出插头另一个实施例立体示意图。图2为本技术汽车电源输出插头组成分解图，其主要由主壳体1，副壳体2，保险丝座3，保险丝4，头盖5，负极铜片6，束接头7，正极铜片8及插接头9构成。其中主壳体1中，壳体端处有一贯通内部的孔口11，端处外部为螺纹部12，在螺纹部上开有两个对向透空的沟槽13，另外在主壳体1适当处开有四分之一切口14，切口缘上有一凸榫15及供卡置束接电源线的弧形缺口16；在主壳体1的内侧壁适当处有一凹槽18，作为置入电阻19及发光二极管26一端导线27的固定槽，当设计有发光二极管26时，即可将电阻19及发光二极管一端导线27集中置于凹槽18内，再用焊枪予以焊固。副壳体2中，该壳体的前缘下方设有卡阻25，该卡阻25可使副壳体2置入主壳体的切口14后能保持平整密合，并在其周边适当处设有内凹的穴眼21，以与主壳体1的切口14口缘的凸榫15相扣合，另外还设有一弧形缺口22，其与主壳体1的弧形缺口16相对应，用以卡置电源线束接头7。保险丝座3，为一圆柱形座体，内有圆形穴孔(图中未示出)可供置入保险丝4，在孔底封闭面31上开有一隙孔32，贯接一L形正极铜片8，在该铜片8旁连设一隔片33，圆柱体的外周设有数条凸片34，各凸片34间设有隔槽35，圆柱座体的另一端连有一圆形端板36。头盖5，其盖体一端处设有插接头9，另一端内缘为内螺纹51，可与主壳体1的螺纹部12相螺合。U形负极铜片6，在该片体适当处具有二对向外弯折的凸起部61，该凸起部卡置于主壳体1上螺纹部12的沟槽13处，且该凸起部可设计有延伸部62，以增加负极铜片6的强度及接触面，在U形负极铜片6的弯折处设有负极电线接点折片63。束接头7，卡设于主、副壳体1、2的弧形缺口16、22处，可将正、负电源线穿束于其中。上述构件是这样组合的，先将U形负极铜片6由主壳体1的孔口11处置入，使负极铜片6的凸起部61卡置于主壳体1上的螺纹部12的沟槽13处，然后将保险丝座3插入主壳体1上的孔口11内，使负极铜片6嵌合在保险丝座3外周隔槽35内，从而使得保险丝座在主壳体1内定位而不会发生旋转偏移，而在负极铜片6弯折处所设的负极电线接点折片63，可使保险丝座体在转体时不会出现正、负极铜片8、6互相接触的情况。保险丝座3的另一端的圆形端板36贴合于主壳体1的孔口11处，再将小弹簧41与保险丝4置入保险丝座3的圆形穴孔内，并与L形正极铜片8相接触，将头盖5端处内缘的内螺纹51与主壳体1的螺纹部12相螺合，使头盖5内的插接头9可与保险丝座3的保险丝4相接触，而在主壳体1的切口14部位，则露出负极铜片6的U形底部及保险丝座3孔底封闭面31上被隔片33绝缘分离的正极铜片8，再将由卡置于主、副壳体1、2的弧形缺口16，22处的束接头7正、负极电源线分别焊接于正、负极铜片8、6上，最后副壳体2上的穴眼21与主壳体切口14口缘的凸榫15相扣合，即成为一组装完整的汽车电源输出插头。图3为本技术汽车电源输出插头组成立体图，由图中可看出，负极铜片6嵌合于主壳体1螺纹部的沟槽13内，以及将副壳体2装配在主壳体1上的汽车电源输出插头示意图。图4为本技术汽车电源输出插头主壳体与正、负极铜片的组成图；束接头7卡设于主壳体1的弧形缺口16处，将正、负极电源线71穿束于其中。在主壳体1的内侧壁适当处有一凹槽18，一凸榫15。图5为本技术汽车电源输出插头内部组装结构图，即为将图1中所示各构件组装后形成的内部结构示意图。图6为本技术汽车电源输出插头主壳体与副壳体结合图，在主壳体1的切口14口缘除凸榫15外，还可设螺纹孔17，在副壳体2周边相对位置处则设有螺钉通孔23，通过螺钉24的贯入螺合可使主、副壳体1、2锁合更加牢固。图7为本技术汽车电源输出插头的一个实施例立体示意图，在本汽车电源输出插头的壳体适当处还可设导电指示灯91，当插接头9电流导通时，该导电指示灯91本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电源输出插头，由主壳体（１），副壳体（２），保险丝座（３），保险丝（４），头盖（５），负极铜片（６），束接头（７），正极铜片（８），插接头（９）构成，其特征在于：－在主壳体端处设有贯通内部的孔口（１１），在端处外部的螺纹部（１２ ）上开有两对向透空的沟槽（１３），主壳体适当处开有四分之一切口（１４），口缘上设凸榫（１５）及弧形缺口（１６）；－在副壳体的前缘下方设有卡阻（２５），副壳体的周边适当处设有内凹穴眼（２１），与主壳体切口口缘的凸榫相扣合，副壳体上还设有一 与主壳体相对合的弧形缺口（２２），以卡置穿入束接正、负极电源线（７１）的束接头（７）；－在Ｕ形负极铜片（６）适当处具有二对向外弯折的凸起部（６１），该凸起部卡置于主壳体的沟槽（１３）处，该负极铜片弯折处设有负极电线接点折片（６３）； －所述的保险丝座（３）呈圆柱形，插置在主壳体孔口（１１）内，负极铜片嵌合于保险丝座外周隔槽（３５）内，保险丝座另一端的圆形端板（３６）贴合于主壳体孔口（１１）处，保险丝座内有圆形穴孔可供置入保险丝（４）与两个小弹簧（４１），在穴孔孔底封闭面上开有一隙孔（３２），以贯接一Ｌ形正极铜片（８），正极铜片旁连设一隔片（３３），与负极铜片绝缘分离；－所述的头盖（５）的一端处设有插接头（９），另一端内缘设内螺纹（５１），与主壳体（１）的螺纹部（１２）相螺合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈智煌，
申请(专利权)人：沈智煌，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]