铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术为解决现有前下防护与脚踏板支架总成质量较大，结构复杂的问题，公开了一种铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成以及车辆，属于汽车零部件技术领域。所述总成包括前下防护、左脚踏板支架和右脚踏板支架。所述左脚踏板支架穿套固定在所述前下防护的长度方向的一端附近；所述右脚踏板支架穿套固定在所述前下防护的长度方向的另一端附近；所述右脚踏板支架与所述左脚踏板支架位于所述前下防护的同一侧。本实用新型专利技术提供一种改进的铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成以及车辆，在满足产品性能、功能和寿命的同时，质量大大降低，也更容易加工。也更容易加工。也更容易加工。

【技术实现步骤摘要】
铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成以及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成以及车辆。

技术介绍

[0002]前下防护是指专门的前下防护装置或者依靠自身的外形和特性能够具有前下部防护功能的车辆的车体、车架部件或其他部件。目前的前下防护与脚踏板支架总成中，主要结构以铁为主，采用焊接、丝接等方式组合。这也造成了总成质量较大，结构较为复杂。

技术实现思路

[0003]本技术为解决现有前下防护与脚踏板支架总成质量较大，结构复杂的问题，提供一种改进的铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成以及车辆。在满足产品性能、功能和寿命的同时，本技术中的总成质量大大降低，也更容易加工。
[0004]本技术采用的技术方案是：
[0005]铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成，所述总成包括：
[0006]前下防护；
[0007]左脚踏板支架，所述左脚踏板支架穿套固定在所述前下防护的长度方向的一端附近；
[0008]右脚踏板支架，所述右脚踏板支架穿套固定在所述前下防护的长度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成，其特征在于，所述总成包括：前下防护；左脚踏板支架，所述左脚踏板支架穿套固定在所述前下防护的长度方向的一端附近；右脚踏板支架，所述右脚踏板支架穿套固定在所述前下防护的长度方向的另一端附近；所述右脚踏板支架与所述左脚踏板支架位于所述前下防护的同一侧。2.根据权利要求1所述的铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成，其特征在于，所述前下防护包括：防撞梁；防撞梁连接件，所述防撞梁连接件焊接在所述防撞梁的宽度方向的一侧壁上，并位于所述左脚踏板支架和所述右脚踏板支架之间的区域。3.根据权利要求2所述的铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成，其特征在于，沿所述防撞梁的宽度方向，所述防撞梁的横截面呈矩框状，且所述防撞梁的内部具有上下两个矩形空腔。4.根据权利要求3所述的铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成，其特征在于，沿所述防撞梁的宽度方向，所述防撞梁的前侧壁和后侧壁的厚度一致，且大于所述防撞梁的顶壁和底壁的厚度；将所述防撞梁的内部分隔为两个矩形空腔的中间支撑壁的厚度与所述防撞梁的顶壁或底壁的厚度一致。5.根据权利要求1~4中任意一项所述的铝合金型材前下防护与脚踏板支架总成，其特征在于，所述左脚踏板支架包括：第一左脚踏板连接件，所述第一左脚踏板连接件包括均呈开口槽状的第一卡持部和第二卡持部，所述第一卡持部和所述第二卡持部的开口方向相反；所述第一卡持部的槽内形状与沿所述防撞梁的宽度方向的所述防撞梁的横截面形状配合，其槽顶边缘向槽内区域弯折；所述防撞梁穿套固定在所述第一卡持部内；第二左脚踏板连接件，所述第二左脚踏板连接件具有第一槽型部和第一多孔支撑板部；所述第一槽型部的槽口方向朝向所述右脚踏板支架，其一端插入到所述第二卡持部内，并与所述第二卡持部之间焊接；所述第一多孔支撑板部安装在所述第一槽型部的槽口附近，两者合围构成一个中空的四棱柱结构；第三左脚踏板连接件，所述第三左脚踏板连接件具有第一板部、第二板部和第三板部，呈倒置的F字状；所述第一板部安装在所述第二左脚踏板连接件长度方向的一侧外；所述第三板部与所述第二板部平行设置，且位于所述第一板部的同一侧；左脚踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟俊阳，马浩东，熊伟，
申请(专利权)人：成都商科汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：