一种水陆两用无人驾驶变形船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水陆两用无人驾驶变形船，涉及交通运输技术领域，解决了通过水闸水坝耗费时间长，效率低，遇浅滩等障碍时必须绕行的技术问题。该装置包括供电装置、船体、车轮和螺旋桨，所述变形船能够在河道上行驶，所述供电装置设置在所述河道两侧，为所述变形船进行供电；所述车轮与所述螺旋桨均与所述船体固定连接；所述变形船能够分别通过所述车轮、螺旋桨在陆地和水中行驶。本实用新型专利技术通过设置在河道两侧的供电装置对变形船中的螺旋桨供电，使变形船航行，通过变形船中设置的螺旋桨与车轮，根据实际所需的行驶状况进行状态切换，遇到水闸水坝时，车轮伸出，由牵引车牵引变形船在陆地上进行运转，节约时间成本，提高运输效率。运输效率。运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两用无人驾驶变形船


[0001]本技术涉及交通运输
，尤其涉及一种水陆两用无人驾驶变形船。

技术介绍

[0002]现如今，对于货运的运输的方式分为水路运输、航空运输及铁路运输，水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。
[0003]在内河及沿海，水运常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。船只在经过水闸水坝时，经常出现阻塞的情况，要花很长时间才能通过，导致运输效率低下。因此，急需一种水上和陆地通用的船只来解决上述问题。
[0004]在实现本技术过程中，技术人发现现有技术中至少存在如下问题：
[0005]现有的船只在通过水闸水坝时耗费时间长，导致运输效率低下。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种水陆两用无人驾驶变形船，以解决现有技术中存在的现有船只在通过水闸水坝耗费的时间长，导致运输效率低的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0008]本技术提供一种水陆两用无人驾驶变形船，包括供电装置、船体、车轮和螺旋桨，所述变形船能够在河道上行驶，所述供电装置设置在所述河道两侧，能够为所述变形船进行供电；所述车轮与所述螺旋桨均与所述船体固定连接；所述变形船能够分别通过所述车轮、螺旋桨在陆地和水中行驶；所述车轮能够进行收缩或升降；所述船体外侧设置有活动挡板，所述活动挡板能够将收缩后的所述车轮进行隐藏。
[0009]优选的，所述变形船还包括车轮舱，所述车轮能够通过气动系统或液压系统驱动进行收缩或升降，所述车轮收缩后，能够隐藏在所述车轮舱内；所述活动挡板与所述车轮舱铰接，所述活动挡板能够进行打开或关闭。
[0010]优选的，所述船体包括船头、船舱和船尾；所述船头、船舱、和船尾能够通过快速接头固定连接。
[0011]优选的，所述船尾上设置有驾驶舱，所述驾驶舱能够与所述船舱进行分离。
[0012]优选的，所述船舱的数量能够增加进行串联。
[0013]优选的，所述车轮舱设置为多个，并对称设置在所述船体两侧；所述船体单侧的所述车轮舱呈均匀分布。
[0014]优选的，所述船体中设置的所述车轮舱数量为六个，每个所述车轮舱中设置的所述车轮数量为两个。
[0015]优选的，所述水陆两用无人驾驶变形船还包括电动机；设置在所述河道的所述供电装置为所述电动机进行供电；所述电动机与所述螺旋桨传动连接，并能够带动所述螺旋
桨进行转动，为所述水陆两用无人驾驶变形船的航行提供前行动力。
[0016]优选的，螺旋桨能够使变形船进行航行；所述螺旋桨上设置有转向装置；能够使所述变形船进行转向。
[0017]优选的，所述变形船还包括牵引结构；所述牵引结构能够与牵引设备连接，所述牵引设备能够将所述变形船进行牵引。
[0018]实施本技术上述技术方案中的一个技术方案，具有如下优点或有益效果：
[0019]本技术中设置有螺旋桨与车轮，螺旋桨与车轮可以根据实际所需的行驶状况进行状态切换。在遇到水闸水坝时，车轮伸出，再由牵引车牵引水陆两用无人驾驶变形船在陆地上进行运转。解决了船只通过水闸水坝耗费时间长，效率低，遇浅滩等障碍必须绕行的技术问题；同时，本技术的宽度小，对所航运的河道需求较比大型船低，具有很好的适应性和兼容性，在天然运河和人工运河上均能进行航运，载运量也通过本技术的串联而增加。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，附图中：
[0021]图1使本技术水陆两用无人驾驶变形船实施例的整体结构示意图；
[0022]图2是本技术水陆两用无人驾驶变形船实施例的陆地行驶示意图；
[0023]图3是本技术水陆两用无人驾驶变形船实施例的水中行驶示意图；
[0024]图4是本技术水陆两用无人驾驶变形船实施例多个水陆两用无人驾驶变形船连接示意图。
[0025]图中：1、船体；11、船头；12、船舱；13、船尾；2、车轮；21、车轮舱；22、活动挡板；3、螺旋桨；4、驾驶舱；5、牵引结构。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下文将要描述的各种示例性实施例将要参考相应的附图，这些附图构成了示例性实施例的一部分，其中描述了实现本技术可能采用的各种示例性实施例。除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。应明白，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术公开的一些方面相一致的流程、方法和装置等的例子，还可使用其他的实施例，或者对本文列举的实施例进行结构和功能上的修改，而不会脱离本技术的范围和实质。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”等指示的是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的元件必须具有的特定的方位、以特定的方位构造和操作。术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。术语“多个”的含义是两个或两个以上。术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可
以是固定连接、可拆卸连接、一体地连接、机械连接、电连接、通信连接、直接相连、通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]为了说明本技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明，仅示出了与本技术实施例相关的部分。
[0029]实施例：
[0030]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种水陆两用无人驾驶变形船，包括供电装置(图中未示出)、船体1、车轮2和螺旋桨3，变形船能够在河道上行驶，供电装置设置在河道两侧，为变形船进行供电。车轮2与螺旋桨3均与船体1固定连接；变形船能够分别通过车轮2、螺旋桨3在陆地和水中行驶；车轮2能够进行收缩和/或升降。船体1的外侧设置有活动挡板22，活动挡板22能够将收缩和/或升降后的车轮2进行遮挡隐藏，使变形船在水中行驶时，减小行船的阻力。在本技术中，螺旋桨3的设计位置比车轮2的位置高，在陆地上进行转运时不妨碍被拖行。螺旋桨3安装在船尾，变形船在水中行驶时，变形船由设置在河道两侧的供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用无人驾驶变形船，其特征在于，包括供电装置、船体、车轮和螺旋桨，所述变形船能够在河道上行驶，所述供电装置设置在所述河道两侧，能够为所述变形船进行供电；所述车轮与所述螺旋桨均与所述船体固定连接；所述变形船能够分别通过所述车轮、螺旋桨在陆地和水中行驶；所述车轮能够进行收缩或升降；所述船体外侧设置有活动挡板，所述活动挡板能够将收缩后的所述车轮进行隐藏。2.根据权利要求1所述的一种水陆两用无人驾驶变形船，其特征在于，所述变形船还包括车轮舱，所述车轮能够通过气动系统或液压系统驱动进行收缩或升降，所述车轮收缩后，能够隐藏在所述车轮舱内；所述活动挡板与所述车轮舱铰接，所述活动挡板能够进行打开或关闭。3.根据权利要求1所述的一种水陆两用无人驾驶变形船，其特征在于，所述船体包括船头、船舱和船尾；所述船头、船舱、和船尾能够通过快速接头固定连接。4.根据权利要求3所述的一种水陆两用无人驾驶变形船，其特征在于，所述船尾上设置有驾驶舱，所述驾驶舱能够与所述船舱进行分离。5.根据权利要求3所述的一种水陆两用无人驾驶变形船，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振，王浩天，
申请(专利权)人：王振，
类型：新型
国别省市：