一种公交投币机内胆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交投币机内胆包括第一壳体、第二壳体、插板和电子锁机构，第一壳体和第二壳体可拆卸的固定连接，第一壳体设有第一容置空间和第二容置空间，第一容置空间为一端开口的凹槽，第二壳体内设有贯穿第二壳体的通孔，通孔与第一容置空间相连通，第一壳体和第二壳体之间设有插槽，插板的端面形状与插槽相匹配，电子锁机构可拆卸的固设在第二容置空间，电子锁机构用于锁止和打开插板的后退方向，将插板装配到插槽后，电子锁机构处于锁止状态，插板只能向前推，不能向后拉，当需要取出内胆内的票款时，只需要将电子锁机构接通电源，就可以方便的打开电子锁机构，避免了使用专用钥匙的麻烦，操作方便，收款效率高。收款效率高。收款效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种公交投币机内胆


[0001]本技术涉及一种票款收集设备的内胆，特别是一种公交投币机内胆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，公共交通成为城市交通发展不可缺少的一部分，公交车运营收取的钱币都存放于投币机内胆中，为保证保证票款的安全，一般设置机械锁单向锁止内胆盖，但是目前的机械锁单向锁止装置多采用棘轮装置，通过插板推动棘轮旋转，当插板被抽回时，棘爪卡合棘轮中，阻止插板抽回，当公交车完成了一天的运输任务后，投币机的内胆会被送到收银中心，内胆中的票款在收银中心被取出。
[0003]本申请专利技术人在实施本申请实施例的过程中,发现上述技术至少存在如下技术问题:
[0004]如果需要取出内胆内的票款，需要专门的钥匙，先取出内胆盖，实际操作非常不方便，收款效率低，并且机械锁运作和开锁过程中故障率高。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种公交投币机内胆，用于避免使用专门的钥匙打开插板，操作方便，效率高。
[0006]根据本技术的一个方面，提供了一种公交投币机内胆，包括：
[0007]第一壳体，第一壳体设有第一容置空间和第二容置空间，第一容置空间为一端开口的凹槽，第一容置空间用于容纳票款，第二容置空间设在第一容置空间的一侧；
[0008]第二壳体，第一壳体和第二壳体固定连接，第二壳体内设有贯穿第二壳体的通孔，通孔与第一容置空间相连通，第一壳体和第二壳体之间设有插槽；
[0009]插板，插板的截面形状与插槽的截面形状相匹配；
[0010]电子锁机构，电子锁机构可拆卸的固设在第二容置空间，电子锁机构用于锁止和打开插板的后退方向。
[0011]进一步地，插板上设有多个卡槽，电子锁机构包括：
[0012]齿轮组件，齿轮组件与第一壳体转动连接，齿轮组件设有卡槽配合部，卡槽配合部至少在一侧固设有齿轮，卡槽配合部与插板的卡槽相匹配；
[0013]止位块，止位块与第一壳体转动连接，止位块上设有恢复件，恢复件用于推动止位块与齿轮卡合；
[0014]电子驱动装置，电子驱动装置与止位块的第二端相连接，电子驱动装置用于驱动止位块和齿轮脱离卡合状态；
[0015]其中，插板被推动后，插板的卡槽驱动卡槽配合部，卡槽配合部带动齿轮组件转动，当插板向后拉，止位块与齿轮卡合，阻止齿轮组转动，当需要解锁时，电子驱动装置驱动止位块转动，止位块与齿轮组从卡合状态变为打开状态。
[0016]进一步地，电子驱动装置包括：
[0017]第一铁磁性物体，第一铁磁性物体固定在止位块的第二端；
[0018]第一电磁铁，第一电磁铁与第一铁磁性物体之间的位置相匹配且保持一定距离。
[0019]进一步地，至少在插槽内设有导轨，插板上设有与导轨相匹配的导槽。
[0020]进一步地，公交投币机内设有内胆锁止机构，内胆锁止机构用于锁固公交投币机内胆，内胆锁止机构可以为机械机构和/或电子机构。
[0021]进一步地，内胆锁止机构包括：
[0022]卡勾，卡勾的一端设有固定部，另一端设有卡合部，卡勾的固定部与公交投币机固定连接，卡勾穿过公交投币机内胆壁，卡勾的卡合部设在公交投币机内胆内；
[0023]卡块，卡块可转动的固设在公交投币机内胆内，卡块的位置与卡勾的位置相匹配，卡块上还设有扭力件，扭力件用于驱动卡块发生转动并与卡勾卡合；
[0024]当插板运动到插槽底部后，插板推动卡块转动，卡块与卡勾分离，脱离卡合状态。
[0025]进一步地，内胆锁止机构包括：
[0026]第二铁磁性物体，第二铁磁性物体固定在公交投币机内胆上；
[0027]第二电磁铁，第二电磁铁与铁磁性物体的位置相匹配并与投币机固定连接，
[0028]常闭开关，常闭开关设置在插槽底部，常闭开关与第二电磁铁和电源电连接；
[0029]其中，当插板运动到插槽底部后，插板触发常闭开关，常闭开关处于断开状态。
[0030]本技术的有益效果：
[0031]本技术公开的一种公交投币机内胆，将插板装配到插槽后，电子锁机构处于锁止状态，插板只能向前推，不能向后拉，保证公交投币机内胆中的票款安全，当需要取出内胆内的票款时，由于采用了电子锁机构，只需要将电子锁机构接通电源，就可以方便的打开电子锁机构，避免了使用专用钥匙的麻烦，操作方便，收款效率高。
附图说明
[0032]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0033]图1为本技术的爆炸分解图；
[0034]图2为本技术的局部剖视图；
[0035]图3为本技术一实施例的内胆锁止机构的示意图；
[0036]图4为本技术的立体结构装配示意图；
[0037]图中：1
‑
第一壳体；2
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第二壳体；3
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插板；4
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电子锁机构；5
‑
第一销钉；6
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第二销钉；7
‑
扭力件；8
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卡块；20
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卡勾；30
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卡槽配合部；31
‑
齿轮；32
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止位块；33
‑
恢复件；34
‑
卡槽；40
‑
插槽。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0039]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0040]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0041]为了解决现有技术中使用专用钥匙打开公交投币机内胆，实际操作不方便，收款效率低问题，本技术提供了一种公交投币机内胆，具体方案如下。
[0042]请参阅图1和图4所示，为本技术的一种公交投币机内胆，包括第一壳体1、第二壳体2、插板3和电子锁机构4。
[0043]第一壳体1设有第一容置空间和第二容置空间，第一容置空间为一端开口的凹槽，第一容置空间用于容纳票款，第二容置空间设在第一容置空间的一侧，第二容置空间的第一开口设在第一容置空间开口的相对侧，第二容置空间的第二开口设在卡槽34的相对位置处，方便电子锁机构4与卡槽34配合。
[0044]第二壳体2内设有贯穿的通孔，通孔与第一容置空间相连通，第一壳体1和第二壳体2固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交投币机内胆,其特征在于，包括：第一壳体，所述第一壳体设有第一容置空间和第二容置空间，所述第一容置空间为一端开口的凹槽，所述第一容置空间用于容纳票款，所述第二容置空间设在所述第一容置空间的一侧；第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体固定连接，所述第二壳体内设有贯穿所述第二壳体的通孔，所述通孔与所述第一容置空间相连通，所述第一壳体和所述第二壳体之间设有插槽；插板，所述插板的截面形状与所述插槽的截面形状相匹配；电子锁机构，所述电子锁机构可拆卸的固设在第二容置空间，所述电子锁机构用于锁止和打开所述插板的后退方向。2.根据权利要求1所述的公交投币机内胆，其特征在于，所述插板上设有多个卡槽，所述电子锁机构包括：齿轮组件，所述齿轮组件与所述第一壳体转动连接，所述齿轮组件设有卡槽配合部，所述卡槽配合部至少在一侧固设有齿轮，所述卡槽配合部与所述插板的卡槽相匹配；止位块，所述止位块与所述第一壳体转动连接，所述止位块上设有恢复件，所述恢复件用于推动所述止位块与所述齿轮卡合；电子驱动装置，所述电子驱动装置与所述止位块的第二端相连接，所述电子驱动装置用于驱动所述止位块和所述齿轮脱离卡合状态；其中，所述插板被推动后，所述插板的卡槽驱动所述卡槽配合部，所述卡槽配合部带动所述齿轮组件转动，当所述插板向后拉，所述止位块与所述齿轮卡合，阻止齿轮组件转动，当需要解锁时，所述电子驱动装置驱动所述止位块转动，所述止位块与所述齿轮组件从卡合状态变为打开状态。3.根据权利要求2所述的公交投币机内胆，其特征在于，所述电子驱动装置包括：第一铁磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林，魏青松，戴文彬，刘雄，周鹏，宋春雷，李田兵，钱海亮，吴长浩，余炳莹，
申请(专利权)人：上海海蛟交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：