一种自动双速扭矩扳手制造技术

本发明专利技术公开了一种自动双速扭矩扳手，包括：机壳总成；行星齿轮组件，所述行星包括连接的动力传动部、低速挡调节部以及高速挡调节部；动力输入部，所述动力输入部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；动力输出部，所述动力输出部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；高速挡齿圈，所述高速挡齿圈转动设置在机壳总成内且与高速挡调节部啮合；低速挡齿圈，所述低速挡齿圈转动设置在机壳总成内且与低速挡调节部啮合；挡位调节组件，所述档位调节组件与机壳总成配合以通过预设扭矩值来改变对高速档齿圈或低速档齿圈限位固定；本发明专利技术与现有技术相比，工作效率更高。工作效率更高。工作效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种自动双速扭矩扳手


[0001]本专利技术涉及扭矩扳手结构
，具体涉及一种自动双速扭矩扳手。

技术介绍

[0002]电动扭矩扳手通常用于对螺杆螺母的拆装，特别是对于有扭矩精度要求的螺杆螺母的装配。
[0003]现有的扭矩扳手都是利用多级减速来达到一个低转速、高扭矩的输出以进行工作，例如申请号为CN201821223432.9的专利文件公开了一种电动增力矩扳手，包括扳手外壳、驱动装置、输入轴、输出轴以及增力矩装置，其中输入轴和输出轴通过增力矩装置同轴安装于扳手外壳中，输入轴一端部在扳手外壳的一端外部与驱动装置的输出端固定连接，输出轴一端部由扳手外壳的另一端延伸出；扳手外壳外部设有把手。
[0004]其目的是通过增力矩装置中的多级星齿轮传动机构以及轴承来进行多级减速以达到增扭矩，但是在实际工作中，螺杆螺母在紧固过程中，开始不需要很大的扭矩就能拧动，只有在最后几圈阻力较大时才需要较大的扭矩力；而采用上述专利文件中的扳手一直以低速高扭矩的方式来对螺杆螺母进行紧固，存在着工作效率低的问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中所存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种自动双速扭矩扳手，以解决现有技术中，扳手一直以低速高扭矩的方式来对螺杆螺母进行紧固，存在着工作效率低的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种自动双速扭矩扳手，包括：
[0007]机壳总成；
[0008]多联行星轮组件，所述多联行星轮组件转动设置在机壳总成内且其包括连接的动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部；
[0009]动力输入部，所述动力输入部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；
[0010]动力输出部，所述动力输出部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；
[0011]高速档齿圈，所述高速档齿圈转动设置在机壳总成内且与高速档调节部啮合；
[0012]低速档齿圈，所述低速档齿圈转动设置在机壳总成内且与低速档调节部啮合；
[0013]档位调节组件，所述档位调节组件与机壳总成配合以通过预设扭矩值来改变对高速档齿圈或低速档齿圈限位固定；
[0014]使用时，固定机壳总成来传递扭矩；且当高速档齿圈限位固定时动力输出部上的输出速比小于当低速档齿圈限位固定时动力输出部上的输出速比。
[0015]工作原理：使用时，固定机壳总成来平衡动力输出部输出的扭矩力，此时螺杆螺母的扭矩阻力低，档位调节组件来对高速档齿圈限位固定，低速档齿圈处于不受力跟随转动状态，低速档齿圈不参与速比转换，高速档齿圈和高速档调节部转换得到相比较低的速比，此时动力输出部输出相比较高的转速，产生的扭矩相对较小，能够快速的对前期螺杆螺母
进行紧固；当螺杆螺母之间的紧固在最后几圈时动力输出部上产生的阻力显著增大，在反作用力下使高速档齿圈扭矩增大以至于超过预设扭矩值时，档位调节组件转换对低速档齿圈限位固定，高速档齿圈处于不受力跟随转动状态，高速档齿圈不参与速比转换，低速档齿圈和低速档调节部转换得到相比较高的速比，此时动力输出部输出相比较低的转速，产生的扭矩相对较大，从而能够为螺杆螺母之间的紧固提供足够的作用力来高效的对螺杆螺母之间完成紧固；整个过程的运行，是因为随扭矩的变化自动转换档位调节组件对高速档齿圈和低速档齿圈之间的限位固定，从而在动力输出部上合理的进行转速和扭矩的调整，以高效的对螺杆螺母进行紧固。
[0016]进一步，所述多联行星轮组件还包括转动设置在机壳总成内的行星架，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部自下而上转动设置在行星架内、外，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部均包括周向布置且转动穿设在行星架内、外的多个行星齿轮，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的多个行星齿轮沿竖直方向一一对应连接为一体且动力传动部中的行星齿轮的齿数、低速档调节部中的行星齿轮的齿数以及高速档调节部中的行星齿轮的齿数依次减小，动力传动部的多个行星齿轮啮合于动力输入部一端外侧且啮合于动力输出部一端内侧，低速档调节部的多个行星齿轮啮合于低速档齿圈内侧，高速档调节部的多个行星齿轮啮合于高速档齿圈内侧。
[0017]进一步，所述机壳总成与高速档齿圈和低速档齿圈之间形成安装空间，档位调节组件包括滑动设置在安装空间内的换挡回位圈，换挡回位圈的一端与安装空间内壁之间通过弹簧相连，换挡回位圈的另一端沿其周向方向开有多个安装孔，每个安装孔内均转动设置有换档钢球，高速档齿圈外壁上沿其周向方向开有与多个换挡斜槽，低速档齿圈外壁上沿其周向方向开有多个直凹槽，换挡斜槽和直凹槽的数量均不少于换档钢球的数量；当高速档齿圈限位固定时，多个换档钢球一一对应相抵于多个换挡斜槽与机壳总成内壁之间；当低速档齿圈限位固定时，多个换档钢球一一对应相抵于多个直凹槽与机壳总成内壁之间。
[0018]进一步，每个所述换挡斜槽均为第一缺口槽，第一缺口槽的缺口朝向低速档齿圈布置且第一缺口槽自其缺口一端的宽度向另一端逐渐减小。
[0019]进一步，每个所述直凹槽均为第二缺口槽，第二缺口槽的缺口朝向高速档齿圈布置且第二缺口槽自其缺口一端的宽度向另一端逐渐增大。
[0020]进一步，所述机壳总成包括机壳以及一端插接在机壳内后转动相连的反力臂套壳，动力输出部远离动力传动部的一端从反力臂套壳内自由穿出，动力输入部一端自由穿过机壳后穿入力臂套壳内与动力传动部啮合。
[0021]进一步，所述动力输出部包括啮合在动力传动部外侧的齿圈段以及与齿圈段相连的动力输出轴，动力输出轴远离齿圈段的一端从反力臂套壳内自由穿出。
[0022]进一步，所述机壳总成还包括固定连接在反力臂套壳外壁上的反力臂。
[0023]进一步，所述换挡斜槽和直凹槽的数量均是多倍于换档钢球的数量。
[0024]相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：
[0025]本自动双速扭矩扳手包括机壳总成、动力传动部、低速档调节部、高速档调节部、动力输入部、动力输出部、高速档齿圈、低速档齿圈以及档位调节组件，来在对螺杆螺母配合中先采用高转速且低扭矩的方式来进行紧固，后自动调节为低转速且高扭矩的方式来进
行紧固，大大提高了螺杆螺母紧固过程中的工作效率。
附图说明
[0026]图1为本专利技术一实施例的局部剖视图；
[0027]图2为本专利技术一实施例中换挡斜槽和直凹槽的结构示意图。
[0028]说明书附图中的附图标记包括：高速档齿圈1、低速档齿圈2、机壳3、反力臂套壳4、定位螺杆5、反力臂6、行星架7、行星齿轮8、换挡回位圈9、弹簧10、换档钢球11、换挡斜槽12、直凹槽13、动力输入轴齿14、齿圈段15、动力输出轴16、限位槽17。
具体实施方式
[0029]下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：
[0030]如图1所示，本专利技术实施例提出了一种自动双速扭矩扳手，包括机壳总成、多联行星轮组件、动力输入部、动力输出部、高速档齿圈1、低速档齿圈2以及档位调节组件，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动双速扭矩扳手，其特征在于，包括：机壳总成；多联行星轮组件，所述多联行星轮组件转动设置在机壳总成内且其包括连接的动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部；动力输入部，所述动力输入部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；动力输出部，所述动力输出部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；高速档齿圈，所述高速档齿圈转动设置在机壳总成内且与高速档调节部啮合；低速档齿圈，所述低速档齿圈转动设置在机壳总成内且与低速档调节部啮合；档位调节组件，所述档位调节组件与机壳总成配合以通过预设扭矩值来改变对高速档齿圈或低速档齿圈限位固定；使用时，固定机壳总成来传递扭矩；且当高速档齿圈限位固定时动力输出部上的输出速比小于当低速档齿圈限位固定时动力输出部上的输出速比。2.根据权利要求1所述的一种自动双速扭矩扳手，其特征在于：所述多联行星轮组件还包括转动设置在机壳总成内的行星架，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部自下而上转动设置在行星架内、外，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部均包括周向布置且转动穿设在行星架内、外的多个行星齿轮，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的多个行星齿轮沿竖直方向一一对应连接为一体且动力传动部中的行星齿轮的齿数、低速档调节部中的行星齿轮的齿数以及高速档调节部中的行星齿轮的齿数依次减小，动力传动部的多个行星齿轮啮合于动力输入部一端外侧且啮合于动力输出部一端内侧，低速档调节部的多个行星齿轮啮合于低速档齿圈内侧，高速档调节部的多个行星齿轮啮合于高速档齿圈内侧。3.根据权利要求1所述的一种自动双速扭矩扳手，其特征在于：所述机壳总成与高速档齿圈和低速档齿圈之间形成安装空间，档位调节组件包括滑动设置在安装空间内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国富，
申请(专利权)人：王国富，
类型：发明
国别省市：