本实用新型专利技术提供一种汽车座椅骨架钢丝折弯装置，该汽车座椅骨架钢丝折弯装置包括出料箱、第一弯折基座、第二弯折基座；出料箱的前侧面上设置有出料口，出料口包括一个可绕轴心旋转的出料孔；第一弯折基座连接在出料箱的前侧面，第一弯折基座的顶面低于出料口；第一弯折基座上设置有可转动的弯折驱动块；弯折驱动块的顶面低于出料孔；弯折驱动块上设置有两个弯折头；两个弯折头的顶面高于出料孔的圆心所在的水平面；出料孔对准两个弯折头的中间位置；第二弯折基座连接在第一弯折基座的前侧面；第二弯折基座上设置有可上下移动的辅助弯折板。通过可以旋转的出料孔和弯折驱动块之间的配合，可以实现对钢丝原料的多角度多次弯折，从而制成座椅骨架。而制成座椅骨架。而制成座椅骨架。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅骨架钢丝折弯装置
[0001]本技术属于座椅
，具体涉及一种汽车座椅骨架钢丝折弯装置。
技术介绍
[0002]汽车座椅中设置有钢丝制成的座椅骨架，座椅骨架的结构对座椅的舒适性有着较大的影响。
[0003]通常用作座椅骨架的钢丝都需要反复弯折成型，由于其弯折的次数较多，且每次弯折的角度和方向均不同，因此，目前对座椅骨架用的钢丝进行弯折较为困难。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车座椅骨架钢丝折弯装置，用于对钢丝进行弯折从而制成座椅骨架。
[0005]为达到以上目的，本技术提供一种汽车座椅骨架钢丝折弯装置，该汽车座椅骨架钢丝折弯装置包括出料箱、第一弯折基座、第二弯折基座；所述出料箱的前侧面上设置有出料口，所述出料口包括一个可绕轴心旋转的出料孔；所述第一弯折基座连接在所述出料箱的前侧面，所述第一弯折基座的顶面低于所述出料口；所述第一弯折基座上设置有可转动的弯折驱动块；所述弯折驱动块的顶面低于所述出料孔；所述弯折驱动块上设置有两个弯折头；所述两个弯折头的顶面高于所述出料孔的圆心所在的水平面；所述出料孔对准所述两个弯折头的中间位置；所述第二弯折基座连接在所述第一弯折基座的前侧面；所述第二弯折基座上设置有可上下移动的辅助弯折板。
[0006]本技术提供的汽车座椅骨架钢丝折弯装置，将钢丝原料放置在出料箱内，然后出料箱将钢丝原料从出料口的出料孔内送出，送出后的钢丝原料会从弯折驱动块的两个弯折头中间穿过，此时弯折驱动块转动，通过两个弯折头即可实现对钢丝原料的弯折。弯折一次后，出料箱将钢丝原料继续向外送，同时出料孔按预设方向进行旋转，即可使得钢丝原料发生旋转，然后弯折驱动块再次带动弯折头对钢丝原料进行弯折，从而可以实现对钢丝原料进行不同角度的弯折。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述第二弯折基座的顶面低于所述第一弯折基座的顶面，所述第二弯折基座上设置有可上下调节的伸缩杆，所述辅助弯折板设置在所述伸缩杆上。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述辅助弯折板靠近所述第一弯折基座的一侧设置有一个“凸”字形缺口。
[0009]上述方案中，伸缩杆用于调整辅助弯折板的高度，辅助弯折板用于承载钢丝原料上已经被弯折后向前运输的部分。由于钢丝原料的角度随时变化，使得钢丝原料被弯折后的部分的朝向变化，因此需要通过伸缩杆来相应调整辅助弯折板的高度。“凸”字形缺口可以使得钢丝原料被弯折的部分可以较顺利的进行转动。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述第一弯折基座上设置有竖板，所述竖板顶面设置
有一块限位板；所述限位板位于所述弯折头的上方；所述限位板的底面高于所述出料孔的最高点所在的水平面。
[0011]上述限位板用于防止钢丝原料发生向上的偏折，从而影响座椅骨架成型后的外形。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述出料箱的底部以及所述第一弯折基座的底部共安装有四个可锁死的滑轮。通过可锁死的滑轮可以随时调整该折弯装置的位置，使用更加灵活。
附图说明
[0013]图1是本技术提供的一种汽车座椅骨架钢丝折弯装置结构示意图。
具体实施方式
[0014]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0015]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0016]在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0017]参见附图的图1，本技术提供一种汽车座椅骨架钢丝折弯装置，该汽车座椅骨架钢丝折弯装置包括出料箱1、第一弯折基座2、第二弯折基座3；所述出料箱1的前侧面上设置有出料口4，所述出料口4包括一个可绕轴心旋转的出料孔41；所述第一弯折基座2连接在所述出料箱1的前侧面，所述第一弯折基座2的顶面低于所述出料口4；所述第一弯折基座2上设置有可转动的弯折驱动块21；所述弯折驱动块21的顶面低于所述出料孔41；所述弯折驱动块21上设置有两个弯折头22；所述两个弯折头22的顶面高于所述出料孔41的圆心所在的水平面；所述出料孔41对准所述两个弯折头22的中间位置；所述第二弯折基座3连接在所述第一弯折基座2的前侧面；所述第二弯折基座3上设置有可上下移动的辅助弯折板31。
[0018]本技术提供的汽车座椅骨架钢丝折弯装置，将钢丝原料放置在出料箱1内，然后出料箱1将钢丝原料从出料口4的出料孔41内送出，送出后的钢丝原料会从弯折驱动块21的两个弯折头22中间穿过，此时弯折驱动块21转动，通过两个弯折头22即可实现对钢丝原料的弯折。弯折一次后，出料箱1将钢丝原料继续向外送，同时出料孔41按预设方向进行旋转，即可使得钢丝原料发生旋转，然后弯折驱动块21再次带动弯折头22对钢丝原料进行弯折，从而可以实现对钢丝原料进行不同角度的弯折。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述第二弯折基座3的顶面低于所述第一弯折基座2的顶面，所述第二弯折基座3上设置有可上下调节的伸缩杆32，所述辅助弯折板31设置在所述伸缩杆32上。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述辅助弯折板31靠近所述第一弯折基座2的一侧设置有一个“凸”字形缺口。
[0021]上述方案中，伸缩杆32用于调整辅助弯折板31的高度，辅助弯折板31用于承载钢丝原料上已经被弯折后向前运输的部分。由于钢丝原料的角度随时变化，使得钢丝原料被弯折后的部分的朝向变化，因此需要通过伸缩杆32来相应调整辅助弯折板31的高度。“凸”字形缺口可以使得钢丝原料被弯折的部分可以较顺利的进行转动。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述第一弯折基座2上设置有竖板5，所述竖板5顶面设置有一块限位板6；所述限位板6位于所述弯折头22的上方；所述限位板6的底面高于所述出料孔41的最高点所在的水平面。
[0023]上述限位板6用于防止钢丝原料发生向上的偏折，从而影响座椅骨架成型后的外形。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述出料箱1的底部以及所述第一弯折基座2的底部共安装有四个可锁死的滑轮7。通过可锁死的滑轮7可以随时调整该折弯装置的位置，使用更加灵活。
[0025]值得一提的是，本技术专利申请涉及的出料箱出料原理、出料孔转动原理、滑轮等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本技术专利的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架钢丝折弯装置，其特征在于，包括出料箱、第一弯折基座、第二弯折基座；所述出料箱的前侧面上设置有出料口，所述出料口包括一个可绕轴心旋转的出料孔；所述第一弯折基座连接在所述出料箱的前侧面，所述第一弯折基座的顶面低于所述出料口；所述第一弯折基座上设置有可转动的弯折驱动块；所述弯折驱动块的顶面低于所述出料孔；所述弯折驱动块上设置有两个弯折头；所述两个弯折头的顶面高于所述出料孔的圆心所在的水平面；所述出料孔对准所述两个弯折头的中间位置；所述第二弯折基座连接在所述第一弯折基座的前侧面；所述第二弯折基座上设置有可上下移动的辅助弯折板。2.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架钢丝折弯装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵家祺，赵祎朕，王瑶，
申请(专利权)人：杭州纽迪汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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