地铁下穿高铁线路盾构施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁下穿高铁线路盾构施工方法，包括采用盾构机在岩土层掘进至达到距离高铁线路的第一预设距离后，在盾构机继续掘进开挖出隧道并在隧道内安装管片形成环形衬砌的同时，同步在已施工完成的环形衬砌与岩土层之间进行注浆；盾构机掘进通过高铁线路并超过高铁线路的第二预设距离后，采用常规方法继续掘进的步骤。本发明专利技术具有能减小施工期间以及施工后的沉降、安全性高、施工简单方便、易于操作和推广实施等优点。操作和推广实施等优点。操作和推广实施等优点。

【技术实现步骤摘要】
地铁下穿高铁线路盾构施工方法


[0001]本专利技术涉及盾构施工
，具体涉及一种地铁下穿高铁线路盾构施工方法。

技术介绍

[0002]在地铁盾构施工中，经常要穿过高铁线路。由于盾构机掘进穿过高铁线路下方时，会造成土层损失和地下水扰动，导致沉降变形和引力增加，进而导致高铁线路的轨道沉降，出现安全风险。目前，针对地铁下穿高铁线路的盾构施工，还没有一种能够很好的控制轨道沉降的施工工艺方法。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种能减小施工期间以及施工后的沉降、安全性高、施工简单方便、易于操作和推广实施的地铁下穿高铁线路盾构施工方法。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种地铁下穿高铁线路盾构施工方法，包括以下步骤：
[0006](S1)采用盾构机在岩土层掘进至达到距离高铁线路的第一预设距离后，在盾构机继续掘进开挖出隧道并在隧道内安装管片形成环形衬砌的同时，同步在已施工完成的环形衬砌与岩土层之间进行注浆；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁下穿高铁线路盾构施工方法，其特征在于，包括以下步骤：(S1)采用盾构机在岩土层掘进至达到距离高铁线路的第一预设距离后，在盾构机继续掘进开挖出隧道并在隧道内安装管片形成环形衬砌的同时，同步在已施工完成的环形衬砌与岩土层之间进行注浆；(S2)盾构机掘进通过高铁线路并超过高铁线路的第二预设距离后，采用常规盾构掘进方法继续掘进。2.根据权利要求1所述的地铁下穿高铁线路盾构施工方法，其特征在于，在已施工完成的环形衬砌与岩土层之间进行注浆分为先后两次进行，第一次注浆的注浆压力小于第二次注浆的注浆压力，第一次注浆的注浆量小于第二次注浆的注浆量。3.根据权利要求2所述的地铁下穿高铁线路盾构施工方法，其特征在于，所述第一次注浆的注浆压力为0.2～0.4MPa，注浆量为5.4～6.0m3/m；所述第二次注浆的注浆压力为0.3～0.5MPa，注浆量为1.6～1.8m3/m。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：周浩，李哲，费瑞振，李博，李思，石琨，罗武装，颜桢炜，欧可，黄光，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：