一种公路桥梁模板支座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路桥梁模板支座，包括支座本体、减震装置、抗震机构，所述支座本体的顶部设置有减震装置，所述减震装置的外侧设置有抗震机构，所述减震装置包括第一稳固板，所述第一稳固板的顶部固定安装有容纳罩，所述容纳罩的内部活动安装有数量为两个的活动块，两个所述活动块的顶部均固定安装有一端贯穿并延伸到容纳罩上方的连接杆。该公路桥梁模板支座，在实现有效减震的同时能够起到增强稳固的作用，有助于支座本体在短时间内迅速恢复原有的稳定状态，从而防止震动力过大对支座本体造成影响或损坏，如此整体达到了支座本体具备有效抗震的作用，进而大大提高了支座本体的安全性能。全性能。全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁模板支座


[0001]本技术涉及公路桥梁
，具体为一种公路桥梁模板支座。

技术介绍

[0002]桥梁类型，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等），按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等，按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。
[0003]桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，由于传统的桥梁支座抗震效果较差，使其在受到外力较大撞击产生震动时，从而会导致桥梁支座因压力负荷过大造成桥梁内部结构损坏，因此，不但增加了桥梁的安全隐患，且缩减了桥梁支座的使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路桥梁模板支座，具备抗震效果好的优点，解决了传统的桥梁支座抗震效果较差从而增加桥梁安全隐患问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁模板支座，包括支座本体、减震装置、抗震机构，所述支座本体的顶部设置有减震装置，所述减震装置的外侧设置有抗震机构，所述减震装置包括第一稳固板，所述第一稳固板的顶部固定安装有容纳罩，所述容纳罩的内部活动安装有数量为两个的活动块，两个所述活动块的顶部均固定安装有一端贯穿并延伸到容纳罩上方的连接杆，所述连接杆的外侧套接有位于容纳罩上方的第一弹簧，所述连接杆的顶部固定安装有缓冲垫。
[0006]进一步，所述缓冲垫的顶部固定安装有第二稳固板，所述第一稳固板固定安装在支座本体的顶部。
[0007]进一步，所述抗震机构包括两个外壳和两个固定块，两个所述固定块的底部均固定安装有一端贯穿并延伸到外壳内部的活动杆。
[0008]进一步，两个所述外壳的内底壁均固定安装有橡胶球，两个所述外壳分别固定安装在第一稳固板的左右两侧。
[0009]进一步，两个所述固定块分别固定安装在第二稳固板的左右两侧，所述第一稳固板的内部固定安装有数量为两个的第一伸缩杆。
[0010]进一步，所述第二稳固板的内部固定安装有数量为两个的第二伸缩杆，两个所述第一伸缩杆的底部均固定安装有一端与第二伸缩杆固定连接的第二弹簧。
[0011]进一步，两个所述第二弹簧相对的一侧均固定安装有分别与第一稳固板和第二稳固板固定连接的弹力板。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]该公路桥梁模板支座，通过在减震装置结构中设置有活动块和缓冲垫，在连接杆
向下位移后，使其缓冲垫产生形变，随后通过在缓冲垫和第一弹簧的回弹作用下，可减缓部分震动力，通过在抗震机构中橡胶球、活动杆和弹力板的配合作用下，在实现有效减震的同时能够起到增强稳固的作用，有助于支座本体在短时间内迅速恢复原有的稳定状态，从而防止震动力过大对支座本体造成影响或损坏，如此整体达到了支座本体具备有效抗震的作用，进而大大提高了支座本体的安全性能。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术结构正视图。
[0017]图中：100支座本体、200减震装置、201第一稳固板、202容纳罩、203活动块、204连接杆、205第一弹簧、206缓冲垫、207第二稳固板、300抗震机构、301外壳、302固定块、303活动杆、304橡胶球、305第一伸缩杆、306第二伸缩杆、307第二弹簧、308弹力板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本实施例中的一种公路桥梁模板支座，包括支座本体100、减震装置200、抗震机构300，支座本体100的顶部固定安装有减震装置200，减震装置200的外侧固定安装有抗震机构300，其中，减震装置200对支座本体100起到了缓冲减震的作用，从而减少震动力的损坏，抗震机构300实现了支座本体100在具备有效抗震的同时增加支座本体100的稳定性，进而提高了支座本体100的安全性能。
[0020]为了实现减震装置200的减震作用，如图1
‑
2所示，本实施例中的减震装置200包括第一稳固板201，第一稳固板201的顶部固定安装有容纳罩202，容纳罩202的内部活动安装有数量为两个的活动块203，两个活动块203的顶部均固定安装有一端贯穿并延伸到容纳罩202上方的连接杆204，连接杆204的外侧套接有位于容纳罩202上方的第一弹簧205，连接杆204的顶部固定安装有缓冲垫206，缓冲垫206的顶部固定安装有第二稳固板207，第一稳固板201固定安装在支座本体100的顶部。
[0021]其中，第一稳固板201顶部的左右两侧均开设有第一容纳槽，第一容纳槽的内底壁固定安装有第一伸缩杆305，第二稳固板207底部的左右两侧均开设有第二容纳槽，第二容纳槽的内顶壁固定安装有第二伸缩杆306，容纳罩202顶部的左右两侧均开设有与连接杆204相适配的凹槽，活动块203的外壁与凹槽的内壁相贴合。
[0022]另外，缓冲垫206为硅胶材质制成，硅胶质地柔软，具有良好的缓冲性和稳定性。
[0023]为了实现抗震机构300的抗震作用，如图1所示，本实施例中的抗震机构300包括两个外壳301和两个固定块302，两个固定块302的底部均固定安装有一端贯穿并延伸到外壳301内部的活动杆303，两个外壳301的内底壁均固定安装有橡胶球304，两个外壳301分别固定安装在第一稳固板201的左右两侧，两个固定块302分别固定安装在第二稳固板207的左
右两侧，第一稳固板201的内部固定安装有数量为两个的第一伸缩杆305，第二稳固板207的内部固定安装有数量为两个的第二伸缩杆306，两个第一伸缩杆305的底部均固定安装有一端与第二伸缩杆306固定连接的第二弹簧307，两个第二弹簧307相对的一侧均固定安装有分别与第一稳固板201和第二稳固板207固定连接的弹力板308。
[0024]其中，活动杆303在下移时与橡胶球304为抵接关系，外壳301的顶部开设有与活动杆303相适配的活动孔。
[0025]另外，橡胶球304为橡胶材质制成，橡胶质地柔软，可有效对震动力进行缓冲，弹力板308为合金材料制作而成，具有韧性强和使用寿命长的优点。
[0026]上述实施例的工作原理为：
[0027]当支座本体100的顶部受到较大撞击从而产生剧烈震动时，即可带动连接杆204向下位移，使其缓冲垫206产生形变，随后通过在缓冲垫206和第一弹簧205的回弹作用下，可减缓部分震动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁模板支座，其特征在于：包括支座本体（100）、减震装置（200）、抗震机构（300），所述支座本体（100）的顶部设置有减震装置（200），所述减震装置（200）的外侧设置有抗震机构（300）；所述减震装置（200）包括第一稳固板（201），所述第一稳固板（201）的顶部固定安装有容纳罩（202），所述容纳罩（202）的内部活动安装有数量为两个的活动块（203），两个所述活动块（203）的顶部均固定安装有一端贯穿并延伸到容纳罩（202）上方的连接杆（204），所述连接杆（204）的外侧套接有位于容纳罩（202）上方的第一弹簧（205），所述连接杆（204）的顶部固定安装有缓冲垫（206）。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁模板支座，其特征在于：所述缓冲垫（206）的顶部固定安装有第二稳固板（207），所述第一稳固板（201）固定安装在支座本体（100）的顶部。3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁模板支座，其特征在于：所述抗震机构（300）包括两个外壳（301）和两个固定块（302），...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勤飞，黄伟锋，杨拱星，
申请(专利权)人：黄勤飞，
类型：新型
国别省市：