一种车载电源电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载电源电路，涉及电源领域，该车载电源电路包括：供电开关模块，用于供给12V直流电给升压模块和方波调节模块；方波调节模块，用于输出方波信号给升压模块；升压模块，用于根据方波调节模块输入的方波占空比，来输出直流电压；输出模块，用于将升压模块输出的电压输出给负载；供电开关模块连接方波调节模块、升压模块，方波调节模块连接升压模块，升压模块连接输出模块，与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术相较于传统的车载电源而言，可以通过调节方波的占空比来调节车载电源的输出电压大小，以此来满足于不同的设备的需求，适用范围广。适用范围广。适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电源电路


[0001]本技术涉及电源领域，具体是一种车载电源电路。

技术介绍

[0002]车载充电器是指常规通过汽车电瓶供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。车载充电器用汽车点烟器作为电源插座直接为手机充电。车载充电器不但可以通过汽车适配器、点烟器为手机等充电，而且可以通过电脑的USB接口为手机等充电。
[0003]目前的车载电源往往供给的是12V电压，只能为固定12V电源的设备供电，或者需要相关的装置进行电压转换为其他手机、电能等设备供电，较为繁琐，需要改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车载电源电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车载电源电路，包括：
[0007]供电开关模块，用于供给12V直流电给升压模块和方波调节模块；
[0008]方波调节模块，用于输出方波信号给升压模块；
[0009]升压模块，用于根据方波调节模块输入的方波占空比，来输出直流电压；
[0010]输出模块，用于将升压模块输出的电压输出给负载；
[0011]供电开关模块连接方波调节模块、升压模块，方波调节模块连接升压模块，升压模块连接输出模块。
[0012]作为本技术再进一步的方案：供电开关模块包括电池E1、开关S2、开关S1、二极管D2，电池E1的负极连接接地，电池E1的正极连接开关S2、开关S1，开关S2的另一端连接二极管D2的正极。
[0013]作为本技术再进一步的方案：方波调节模块包括定时器U1、电阻R2、电阻R3、电位器RP1、二极管D3、二极管D4、电容C3、电容C4，定时器U1的4号引脚连接定时器U1的8号引脚、开关S2的另一端，电阻R2的一端连接二极管D2的负极，电阻R2的另一端连接电位器RP1，电位器RP1的另一端连接电阻R3，电位器RP1的滑动端连接二极管D3的正极、定时器U1的7号引脚，电阻R3的另一端连接二极管D4的负极，二极管D4的正极连接二极管D3的负极、电容C3、定时器U1的2号引脚、定时器U1的6号引脚，电容C3的另一端接地。
[0014]作为本技术再进一步的方案：升压模块包括电阻R4、MOS管V1、电感L1、二极管D1、电容C1，电感L1的一端连接供电开关模块，电感L1的另一端连接三极管V1的D极、二极管D1的正极，二极管D1的负极连接电容C1，电容C1的另一端接地，MOS管V1的S极接地，MOS管V1的G极连接电阻R4，电阻R4的另一端连接方波调节模块。
[0015]作为本技术再进一步的方案：输出模块包括电阻R1、电容C2、负载X，负载X的
一端连接电阻R1、电容C2、升压模块，电阻R1的另一端接地，电容C2的另一端接地，负载X的另一端接地。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术相较于传统的车载电源而言，可以通过调节方波的占空比来调节车载电源的输出电压大小，以此来满足于不同的设备的需求，适用范围广。
附图说明
[0017]图1为一种车载电源电路的原理图。
[0018]图2为一种车载电源电路的电路图。
[0019]图3为555定时器的引脚图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，一种车载电源电路，包括：
[0022]供电开关模块，用于供给12V直流电给升压模块和方波调节模块；
[0023]方波调节模块，用于输出方波信号给升压模块；
[0024]升压模块，用于根据方波调节模块输入的方波占空比，来输出直流电压；
[0025]输出模块，用于将升压模块输出的电压输出给负载；
[0026]供电开关模块连接方波调节模块、升压模块，方波调节模块连接升压模块，升压模块连接输出模块。
[0027]在本实施例中：请参阅图2，供电开关模块包括电池E1、开关S2、开关S1、二极管D2，电池E1的负极连接接地，电池E1的正极连接开关S2、开关S1，开关S2的另一端连接二极管D2的正极。
[0028]电池E1供给12V直流电，闭合开关S1通过升压模块、输出模块为负载X供电，闭合开关S2，方波调节模块工作，输出占空比可调的方波信号，调节升压模块输出的电压大小。
[0029]在本实施例中：请参阅图2和图3，方波调节模块包括定时器U1、电阻R2、电阻R3、电位器RP1、二极管D3、二极管D4、电容C3、电容C4，定时器U1的4号引脚连接定时器U1的8号引脚、开关S2的另一端，电阻R2的一端连接二极管D2的负极，电阻R2的另一端连接电位器RP1，电位器RP1的另一端连接电阻R3，电位器RP1的滑动端连接二极管D3的正极、定时器U1的7号引脚，电阻R3的另一端连接二极管D4的负极，二极管D4的正极连接二极管D3的负极、电容C3、定时器U1的2号引脚、定时器U1的6号引脚，电容C3的另一端接地。
[0030]定时器U1选用555定时器，通过定时器U1的2号引脚和6号引脚上的电压变化使得定时器U1的3号引脚输出电压变化，在此基础上，电容C3通过电阻R2、电位器RP1滑动端上半部分、二极管D3充电，通过二极管D4、电阻R3、电位器RP1滑动端下半部分、定时器U1的7号引脚放电，通过电容C3往复充放电，使得定时器U1的2号引脚和6号引脚上的电压大小改变，往复形成高电平和低电平，进而使得定时器U1的3号引脚输出方波信号，通过改变电位器RP1
的滑动端位置，进而改变电容C3充放电的速率，在进一步改变方波信号的占空比。
[0031]在本实施例中：请参阅图2，升压模块包括电阻R4、MOS管V1、电感L1、二极管D1、电容C1，电感L1的一端连接供电开关模块，电感L1的另一端连接三极管V1的D极、二极管D1的正极，二极管D1的负极连接电容C1，电容C1的另一端接地，MOS管V1的S极接地，MOS管V1的G极连接电阻R4，电阻R4的另一端连接方波调节模块。
[0032]电池E1、电感L1、MOS管V1、二极管D1、电容C1共同构成BOOST升压电路（开关S1已闭合的状况下），在MOS管V1不导通时，电池E1通过电感L1、二极管D1输出给电容C1上的电压为12V，在此基础上，电感L1会存储部分电能，若MOS管V1一直不导通，电容C1上一直为12V电压（不考虑电池E1上的电能损失）；若MOS管V1有规律的导通截止，MOS管V1导通时，电感L1上的电流流向电容C1、MOS管V1，电容C1上为12V电压，在MOS管V1截止时，使得电感L1上的电流不能突变，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电源电路，其特征在于：该车载电源电路包括：供电开关模块，用于供给12V直流电给升压模块和方波调节模块；方波调节模块，用于输出方波信号给升压模块；升压模块，用于根据方波调节模块输入的方波占空比，来输出直流电压；输出模块，用于将升压模块输出的电压输出给负载；供电开关模块连接方波调节模块、升压模块，方波调节模块连接升压模块，升压模块连接输出模块。2.根据权利要求1所述的车载电源电路，其特征在于，供电开关模块包括电池E1、开关S2、开关S1、二极管D2，电池E1的负极连接接地，电池E1的正极连接开关S2、开关S1，开关S2的另一端连接二极管D2的正极。3.根据权利要求2所述的车载电源电路，其特征在于，方波调节模块包括定时器U1、电阻R2、电阻R3、电位器RP1、二极管D3、二极管D4、电容C3、电容C4，定时器U1的4号引脚连接定时器U1的8号引脚、开关S2的另一端，电阻R2的一端连接二极管D2的负极，电阻R2的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国庆，刘斌，朱锋，
申请(专利权)人：上海航联电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：