一种减震器的压缩液压缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器的压缩液压缓冲结构，针对现有技术中存在的减震器无法有效进行缓冲减压，对车辆的舒适性和操作性具有影响的问题，本实用新型专利技术的技术方案包括工作缸、活塞杆组件和推杆，所述活塞杆组件位于工作缸内部，所述活塞杆组件位于推杆的上方，所述推杆的底部设置于内缸内，所述推杆的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸形成密封作用，所述推杆的底部连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与弹簧座连接，所述弹簧座和内缸连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座的底部与压缩阀系连接，所述内缸上竖直方向设置有数个小孔，其目的为：通过小孔节流产生较大的阻尼力值，抵消残余的车身冲击力，将残余的车身冲击力减小到最小。击力减小到最小。击力减小到最小。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器的压缩液压缓冲结构


[0001]本技术属于汽车减震器
，具体涉及一种减震器的压缩液压缓冲结构。

技术介绍

[0002]常规油液减震器压缩末端没有缓冲结构，当车辆行驶时，遇到路面凸包、紧急制动等情况时，减震器向下急速运动，此时只能依靠车辆或者减振器的防撞垫抵消撞击的冲击力，而防撞垫不能完全抵消车身的冲击力，剩余的冲击力会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的减震器无法有效进行缓冲减压，对车辆的舒适性和操作性具有影响的问题，本技术提出了一种减震器的压缩液压缓冲结构，其目的为：通过小孔节流产生较大的阻尼力值，抵消残余的车身冲击力，将残余的车身冲击力减小到最小，提高车辆舒适性和操控性。
[0004]为实现上述目的本技术所采用的技术方案是：提供一种减震器的压缩液压缓冲结构，包括工作缸、活塞杆组件和推杆，所述活塞杆组件位于工作缸内部，所述活塞杆组件位于推杆的上方，所述推杆的底部设置于内缸内，所述推杆的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸形成密封作用，所述推杆的底部连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与弹簧座连接，所述弹簧座和内缸连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座的底部与压缩阀系连接，所述内缸上竖直方向设置有数个小孔。
[0005]较优的，本技术所述内缸的周围设置有固定座，用于限制内缸在工作缸内摇摆。
[0006]较优的，本技术所述固定座设置有凹槽。
[0007]较优的，本技术所述数个小孔的总面积小于内缸的横截面积。/>[0008]较优的，本技术所述数个小孔在竖直方向上从上往下孔距依次增大。
[0009]较优的，本技术所述数个小孔在竖直方向上从上往下孔径依次减小。
[0010]较优的，本技术所述固定座位于内缸的顶部。
[0011]较优的，本技术所述推杆为空芯结构。
[0012]较优的，本技术所述活塞杆组件的底部设置有密封螺母，用于与推杆形成密封作用。
[0013]较优的，本技术所述推杆的底部外壁上设置有密封槽，所述密封环固定设置在密封槽内。
[0014]相比现有技术，本技术的技术方案具有如下优点/有益效果：
[0015]1.本技术通过内缸上设置小孔的结构，使减震器工作过程更柔和，避免回弹冲击，使车辆行驶更舒适。
[0016]2.本技术小孔的孔径和孔距可以根据具体情况进行调节，以达到最佳的驾乘要求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1是实施例1的压缩液压缓冲结构未工作时的结构示意图。
[0019]图2是图1中部分结构的放大示意图。
[0020]图3是实施例1的压缩液压缓冲结构工作时的结构示意图。
[0021]图中标记分别为：1、活塞杆组件；2、推杆；3、工作缸；4、固定座；5、密封环； 6、回位弹簧；7、内缸；8、弹簧座；9、压缩阀系；10、小孔。
具体实施方式
[0022]为使本技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0023]实施例1：
[0024]如图所示，本技术提供一种减震器的压缩液压缓冲结构，包括工作缸3、活塞杆组件1和推杆2，所述活塞杆组件位于工作缸3内部，所述活塞杆组件1位于推杆2 的上方，所述推杆2的底部设置于内缸7内，所述推杆2的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸7形成密封作用，所述推杆2的底部连接有回位弹簧6，所述回位弹簧 6的另一端与弹簧座8连接，所述弹簧座8和内缸7连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座8的底部与压缩阀系9连接，所述内缸7上竖直方向设置有数个小孔10。所述推杆2为空芯结构，所述活塞杆组件1的底部设置有密封螺母，用于与推杆2形成密封作用
[0025]本技术所述推杆2的底部外壁上设置有密封槽，所述密封环5固定设置在密封槽内。所述内缸7的周围设置有固定座4，用于限制内缸7在工作缸3内摇摆。所述固定座4设置有凹槽，所述固定座位于内缸7的顶部。
[0026]本技术所述数个小孔10的总面积小于内缸7的横截面积，所述数个小孔10 在竖直方向上从上往下孔距依次增大，所述数个小孔10在竖直方向上从上往下孔径依次减小。
[0027]下面介绍本技术各个部件的作用：
[0028]活塞杆组件1的作用:在减振器内部产生复原阻尼力值，并且在向下运动时推动推杆2向下运动；
[0029]推杆2作用：在活塞杆组件1的推动下，带动密封环5和回位弹簧6一起运动，该推杆
2上端面和活塞杆组件1上的密封螺母形成密封作用，同时该推杆2的密封环5 与内缸7形成密封作用，防止该推杆2向下运动时内部的油液泄露；
[0030]工作缸3作用：与活塞杆组件1、压缩阀系9等零件一起产生减振器的复原和压缩阻尼力值；
[0031]固定座4作用：限制内缸7的偏摆，同时四周上有凹槽，油液可以通过此凹槽流通；
[0032]密封环5作用：装配在密封槽中，与内缸7内壁形成密封作用，防止油液从此处泄露；
[0033]回位弹簧6作用：在序号2推杆2向下运动完成后，推动该推杆2回位；
[0034]内缸7作用：此内缸7在其他零件的配合下形成单独的油液腔体，其筒身轴向方向开有数个小孔10，小孔10从上往下孔径逐渐变小且孔距增大。内部油液在推杆2的推动下，油液只能通过筒身上的小孔10流出，其筒身上小孔10面积之和小于内缸7 横截面积，油液在小孔10处产生节流效果，从而产生额外阻尼力值。随着推杆2向下运动，内缸7上排油小孔10越来越少，能流通的小孔10面积也越来越小，达到某一位置，只有一个小孔10能够排油，从而产生较大的阻尼力，该阻尼力值大小可以通过调整小孔10的孔径和孔距来调整；
[0035]弹簧座8作用：给回位弹簧6提供支撑，与工作缸3、内缸7、压缩阀系9起连接作用，其与内缸7配合平面开有小孔10，使油液通过该小孔10流向压缩阀系9，形成通路；
[0036]压缩阀系9作用：在减振器内部产生压缩阻尼力值。
[0037]本技术的工作原理：
[0038]未工作时：
[0039]油液从推杆2空芯部位进入，从内缸7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，包括工作缸、活塞杆组件和推杆，所述活塞杆组件位于工作缸内部，所述活塞杆组件位于推杆的上方，所述推杆的底部设置于内缸内，所述推杆的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸形成密封作用，所述推杆的底部连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与弹簧座连接，所述弹簧座和内缸连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座的底部与压缩阀系连接，所述内缸上竖直方向设置有数个小孔。2.根据权利要求1所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述内缸的周围设置有固定座，用于限制内缸在工作缸内摇摆。3.根据权利要求2所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述固定座设置有凹槽。4.根据权利要求1所述的一种减震器的压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述数个小孔的总面积小...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：