一种建筑结构设计的伸缩缝结构制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑桥梁技术领域，尤其为一种建筑结构设计的伸缩缝结构，包括支撑机构，所述支撑机构的顶部设置有跨缝板，所述支撑机构包括多组对称分布的第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块之间连接有支撑杆，相邻的两个所述第一支撑块和第二支撑块之间均固定连接有承重板，所述承重板的内侧相对应设置有缓冲板，所述缓冲板的顶部设置有缓冲垫，本实用新型专利技术中，通过设置的桥梁用伸缩缝结构，能够在受到冲击荷载后迅速分散动能，对冲击荷载有效进行缓冲，大大减弱了行车动荷载的冲击，延长伸缩缝结构的使用寿命，且有效避免在工作过程中雨水、杂物等的进入，提高了该伸缩缝结构的使用寿命。高了该伸缩缝结构的使用寿命。高了该伸缩缝结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种建筑结构设计的伸缩缝结构


[0001]本技术涉及建筑桥梁
，具体为一种建筑结构设计的伸缩缝结构。

技术介绍

[0002]随季节及昼夜温度变化，桥梁及连续桥梁等桥梁中梁结构容易出现热胀泠缩现象，为此需要在相邻的桥梁面板之间设置伸缩缝以满足桥梁上部结构受温度变化、混凝土徐变、干缩以及荷载等产生的伸缩变形和转动变形。
[0003]现有的桥梁伸缩缝结构在受车辆长时间持续的碾压和冲击后，容易隆起与凹陷，长时间使用易发生老化与脱落，开裂渗水，侵蚀桥跨结构，会对伸缩缝结构的质量产生严重影响，且伸缩缝结构在桥梁出现热胀泠缩现象时，随着桥梁的形变也会发一定的形变，导致桥梁面出现起伏，受车辆反复冲击情况加重，使得伸缩缝结构有效使用寿命降低。
[0004]因此设计一种建筑结构设计的伸缩缝结构以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种建筑结构设计的伸缩缝结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种建筑结构设计的伸缩缝结构，包括支撑机构，所述支撑机构的顶部设置有跨缝板。
[0008]作为本技术优选的方案，所述支撑机构包括多组对称分布的第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块之间连接有支撑杆，所述支撑杆的外侧套接有多组间隔相同的加强套，且所述加强套的内侧相对应设置有缓冲圈，相邻的两个所述第一支撑块和第二支撑块之间均固定连接有承重板，所述承重板的内侧相对应设置有缓冲板，所述缓冲板的顶部设置有缓冲垫。
[0009]作为本技术优选的方案，所述支撑杆的两端分别通过螺栓与第一支撑块和第二支撑块固定连接，所述承重板与缓冲板之间通过螺栓固定连接。
[0010]作为本技术优选的方案，所述缓冲圈为橡胶材质制成。
[0011]作为本技术优选的方案，所述跨缝板顶部的左右两侧均设置有边板，所述跨缝板的顶部且位于边板之间设置有多组均匀分布的凸板，所述边板的内侧和凸板的左右两侧均开设有凹槽，相邻的两个所述凹槽之间设置有阻水条。
[0012]作为本技术优选的方案，所述第一支撑块和第二支撑块与跨缝板之间的连接方式为固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置的桥梁用伸缩缝结构，能够在受到冲击荷载后迅速分散动能，对冲击荷载有效进行缓冲，大大减弱了行车动荷载的冲击，延长伸缩缝结构的使用
寿命，且有效避免在工作过程中雨水、杂物等的进入，提高了该伸缩缝结构的使用寿命。
[0015]2、本技术中，通过设置的跨缝板和支撑机构，当汽车行驶过程中，可以将跨缝板上的冲击负荷迅速传递到支撑机构上，通过加强套内的缓冲圈和缓冲板上的缓冲垫，进行分散和缓解，减小行车冲击，避免了桥面隆起或凹陷，使得桥面平直，且通过凸板之间的阻水条，可以避免雨水、杂物等的进入，提高了伸缩缝结构的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构立体图；
[0017]图2为本技术跨缝板结构图；
[0018]图3为本技术支撑机构结构图；
[0019]图4为本技术加强套结构图。
[0020]图中：1、支撑机构；101、第一支撑块；102、第二支撑块；103、支撑杆；104、加强套；105、缓冲圈；106、承重板；107、缓冲板； 108、缓冲垫；2、跨缝板；201、边板；202、凸板；203、凹槽；204、阻水条。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：
[0026]一种建筑结构设计的伸缩缝结构，包括支撑机构1，支撑机构1 的顶部设置有跨缝板2。
[0027]实施例，请参照图1和图3和图4，支撑机构1包括多组对称分布的第一支撑块101和第二支撑块102，第一支撑块101和第二支撑块102之间连接有支撑杆103，支撑杆103的外侧套接有多组间隔相同的加强套104，且加强套104的内侧相对应设置有缓冲圈105，相邻的两个第一支撑块101和第二支撑块102之间均固定连接有承重板 106，承重板106的内侧相对
应设置有缓冲板107，缓冲板107的顶部设置有缓冲垫108，支撑杆103的两端分别通过螺栓与第一支撑块 101和第二支撑块102固定连接，承重板106与缓冲板107之间通过螺栓固定连接，缓冲圈105为橡胶材质制成，通过加强套104内的缓冲圈105和缓冲板107上的缓冲垫108，进行分散和缓解，减小行车冲击，避免了桥面隆起或凹陷，使得桥面平直。
[0028]实施例，请参照图1和图2，跨缝板2顶部的左右两侧均设置有边板201，跨缝板2的顶部且位于边板201之间设置有多组均匀分布的凸板202，边板201的内侧和凸板202的左右两侧均开设有凹槽 203，相邻的两个凹槽203之间设置有阻水条204，第一支撑块101 和第二支撑块102与跨缝板2之间的连接方式为固定连接，通过凸板 202之间的阻水条204，可以避免雨水、杂物等的进入，提高了伸缩缝结构的使用寿命。
[0029]本技术工作流程：在使用时，当汽车行驶过程中，可以将跨缝板2上的冲击负荷迅速传递到支撑机构1上，通过加强套104内的缓冲圈105和缓冲板107上的缓冲垫108，进行分散和缓解，减小行车冲击，避免了桥面隆起或凹陷，使得桥面平直，且通过凸板202之间的阻水条204，可以避免雨水、杂物等的进入，提高了伸缩缝结构的使用寿命。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种建筑结构设计的伸缩缝结构，包括支撑机构(1)，其特征在于：所述支撑机构(1)的顶部设置有跨缝板(2)，所述支撑机构(1)包括多组对称分布的第一支撑块(101)和第二支撑块(102)，所述第一支撑块(101)和第二支撑块(102)之间连接有支撑杆(103)，所述支撑杆(103)的外侧套接有多组间隔相同的加强套(104)，且所述加强套(104)的内侧相对应设置有缓冲圈(105)，相邻的两个所述第一支撑块(101)和第二支撑块(102)之间均固定连接有承重板(106)，所述承重板(106)的内侧相对应设置有缓冲板(107)，所述缓冲板(107)的顶部设置有缓冲垫(108)，所述跨缝板(2)顶部的左右两侧均设置有边板(201)，所述跨缝板(2)的顶部且位于边板...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋小丁，刘伟楠，
申请(专利权)人：宋小丁，
类型：新型
国别省市：