本实用新型专利技术涉及吊环集成支架装置技术领域，且公开了一种用于发动机的吊环集成支架装置，包括安装板，所述安装板的底部固定连接有安装块，安装块的底端开设有连接槽，连接槽内滑动连接有连接杆，连接杆的底端延伸至安装块的下方并固定连接有吊环，安装板的底部开设有两个移动槽，两个移动槽内均滑动连接有移动板。本实用新型专利技术通过卡杆与固定卡槽相卡装对吊环进行固定，防止吊环上的连接杆在发动机的串动下自行发生转动，可以对不同型号的吊环进行更换，通过第一夹持板和第二夹持板的相互移动对吊环进行固定夹持，避免了吊环的脱落，使吊环的连接更加稳定，实用性强，满足了使用者的需要。需要。需要。
【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的吊环集成支架装置
[0001]本技术涉及吊环集成支架装置
，尤其涉及一种用于发动机的吊环集成支架装置。
技术介绍
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
[0003]目前，在发动机吊环使用时常用的连接方法是将吊环通过连接杆螺旋安装于发动机上，在发动机工作过程中，由于发动机的串动，连接杆在发动机串动的作用下自行发生转动，导致与发动机的连接松动，长时间会导致吊环脱落，需要工作人员经常查看，费时费力，不能满足使用者的需要。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中在发动机工作过程中，由于发动机的串动，连接杆在发动机串动的作用下自行发生转动，导致与发动机的连接松动，长时间会导致吊环脱落，需要工作人员经常查看，费时费力，不能满足使用者的需要的问题，而提出的一种用于发动机的吊环集成支架装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于发动机的吊环集成支架装置，包括安装板，所述安装板的底部固定连接有安装块，安装块的底端开设有连接槽，连接槽内滑动连接有连接杆，连接杆的底端延伸至安装块的下方并固定连接有吊环，安装板的底部开设有两个移动槽，两个移动槽内均滑动连接有移动板，两个移动板的底端均延伸至安装板的下方并固定连接有第一夹持板和第二夹持板，第一夹持板和第二夹持板相互靠近的一侧均开设有弧形槽，且两个弧形槽均与吊环相适配，两个移动槽的顶部内壁上均滑动连接有限位机构，且两个限位机构的底端分别延伸至相对应的移动槽内并与相对应的移动板的顶端固定连接，第二夹持板靠近第一夹持板的一侧固定连接有卡装机构，且卡柱机构贯穿连接杆并与连接槽的一侧内壁相卡装，安装板上转动连接有螺纹驱动机构，且螺纹驱动机构贯穿两个移动板并与两个移动板螺纹连接，螺纹驱动机构上螺纹连接有螺纹固定机构，且两个螺纹固定机构均与安装板螺纹卡装。
[0007]优选的，所述限位机构包括限位块，两个所述移动槽的顶部内壁上均开设有限位槽，且两个限位块分别与相对应的限位槽滑动连接，两个限位块的底端分别延伸至相对应的移动槽内并与相对应的移动板的顶端固定连接。
[0008]优选的，所述卡装机构包括卡杆，所述安装块远离第一夹持板的一侧开设有贯穿槽，贯穿槽与连接槽相连通，且卡杆与贯穿槽滑动连接，卡杆的一端延伸至安装块的外侧并与第二夹持板靠近第一夹持板的一侧固定连接，连接杆上开设有贯穿孔，连接槽的一侧内壁上开设有固定卡槽，且卡杆的另一端贯穿贯穿孔并与固定卡槽相卡装。
[0009]优选的，所述螺纹驱动机构包括双向丝杆和手轮，两个所述移动槽中的其中一个移动槽的一侧内壁上开设有转动槽，两个移动槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个圆形孔，安装板的一侧开设有转动孔，转动孔与另一个移动槽相连通，且双向丝杆与转动孔、两个移动槽、圆形孔和转动槽转动连接，双向丝杆的一端贯穿两个移动板并与两个移动板螺纹连接，双向丝杆的另一端延伸至安装板的外侧并与手轮靠近安装板的一侧固定连接。
[0010]优选的，所述螺纹固定机构包括螺栓，所述手轮上开设有两个螺纹孔，且两个螺栓分别与相对应的螺纹孔螺纹连接，安装板的一侧开设有两个螺纹卡槽，且两个螺栓的一端分别与相对应的螺纹卡槽螺纹卡装。
[0011]优选的，所述螺纹卡槽的数量为多个，且多个螺纹卡槽呈环形等距离分布在安装板上。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种用于发动机的吊环集成支架装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该用于发动机的吊环集成支架装置，通过安装板、安装块、连接槽、连接杆、吊环、移动槽、移动板、第一夹持板、第二夹持板、弧形槽、限位槽、限位块、贯穿槽、卡杆、贯穿孔和固定卡槽的设置对吊环进行固定，防止吊环上的连接杆在发动机的串动下自行发生转动，可以对不同型号的吊环进行更换；
[0014]2、该用于发动机的吊环集成支架装置，通过转动槽、圆形孔、转动孔、双向丝杆、手轮、螺纹孔、螺栓和螺纹卡槽的设置对吊环进行固定夹持，避免了吊环的脱落，使吊环的连接更加稳定，实用性强；
[0015]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术通过卡杆与固定卡槽相卡装对吊环进行固定，防止吊环上的连接杆在发动机的串动下自行发生转动，可以对不同型号的吊环进行更换，通过第一夹持板和第二夹持板的相互移动对吊环进行固定夹持，避免了吊环的脱落，使吊环的连接更加稳定，实用性强，满足了使用者的需要。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种用于发动机的吊环集成支架装置的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种用于发动机的吊环集成支架装置的A部分结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种用于发动机的吊环集成支架装置的B部分结构示意图。
[0019]图中：1安装板、2安装块、3连接槽、4连接杆、5吊环、6移动槽、7移动板、8第一夹持板、9第二夹持板、10弧形槽、11限位槽、12限位块、13贯穿槽、14卡杆、15贯穿孔、16固定卡槽、17转动槽、18圆形孔、19转动孔、20双向丝杆、21手轮、22螺纹孔、23螺栓、24螺纹卡槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
‑
3，一种用于发动机的吊环集成支架装置，包括安装板1，安装板1的底部固定连接有安装块2，安装块2的底端开设有连接槽3，连接槽3内滑动连接有连接杆4，连接杆4的底端延伸至安装块2的下方并固定连接有吊环5，安装板1的底部开设有两个移动槽6，两个移动槽6内均滑动连接有移动板7，两个移动板7的底端均延伸至安装板1的下方并固定连接有第一夹持板8和第二夹持板9，第一夹持板8和第二夹持板9相互靠近的一侧均开设有弧形槽10，且两个弧形槽10均与吊环5相适配，两个移动槽6的顶部内壁上均滑动连接有限位机构，且两个限位机构的底端分别延伸至相对应的移动槽6内并与相对应的移动板7的顶端固定连接，第二夹持板9靠近第一夹持板8的一侧固定连接有卡装机构，且卡柱机构贯穿连接杆4并与连接槽3的一侧内壁相卡装，安装板1上转动连接有螺纹驱动机构，且螺纹驱动机构贯穿两个移动板7并与两个移动板7螺纹连接，螺纹驱动机构上螺纹连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的吊环集成支架装置，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的底部固定连接有安装块(2)，安装块(2)的底端开设有连接槽(3)，连接槽(3)内滑动连接有连接杆(4)，连接杆(4)的底端延伸至安装块(2)的下方并固定连接有吊环(5)，安装板(1)的底部开设有两个移动槽(6)，两个移动槽(6)内均滑动连接有移动板(7)，两个移动板(7)的底端均延伸至安装板(1)的下方并固定连接有第一夹持板(8)和第二夹持板(9)，第一夹持板(8)和第二夹持板(9)相互靠近的一侧均开设有弧形槽(10)，且两个弧形槽(10)均与吊环(5)相适配，两个移动槽(6)的顶部内壁上均滑动连接有限位机构，且两个限位机构的底端分别延伸至相对应的移动槽(6)内并与相对应的移动板(7)的顶端固定连接，第二夹持板(9)靠近第一夹持板(8)的一侧固定连接有卡装机构，且卡柱机构贯穿连接杆(4)并与连接槽(3)的一侧内壁相卡装，安装板(1)上转动连接有螺纹驱动机构，且螺纹驱动机构贯穿两个移动板(7)并与两个移动板(7)螺纹连接，螺纹驱动机构上螺纹连接有螺纹固定机构，且两个螺纹固定机构均与安装板(1)螺纹卡装。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的吊环集成支架装置，其特征在于，所述限位机构包括限位块(12)，两个所述移动槽(6)的顶部内壁上均开设有限位槽(11)，且两个限位块(12)分别与相对应的限位槽(11)滑动连接，两个限位块(12)的底端分别延伸至相对应的移动槽(6)内并与相对应的移动板(7)的顶端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种用于发动机的吊环集成支架装置，其特征在于，所述卡装机构包括卡杆(14)，所述安装块(2)远离第一夹持板(8)...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯召斌，
申请(专利权)人：中山市康科机电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。