用于车辆的散热器组件制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的散热器组件，其具有散热器，散热器具有至少一个散热体，散热体具有彼此间隔开地延伸的至少两个冷却剂通道和在至少两个冷却剂通道之间延伸的多个肋，其中，在多个肋的各两个肋之间形成用于冷却空气流动的间隙，散热器组件还具有包括至少一个风扇叶轮的散热器风扇模块，以用于影响朝散热体方向的冷却空气流，在散热体上，在两个冷却剂通道之间延伸的多个肋被分成至少两个不同的散热区，其中，沿着从散热器风扇模块朝散热体的方向的观察方向，散热器风扇模块至少部分覆盖至少两个不同的散热区中的第一散热区，并且与在至少两个不同的散热区中的第二散热区中相比，在第一散热区中，存在于两个肋之间的间隙的间隙宽度更大。隙的间隙宽度更大。隙的间隙宽度更大。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的散热器组件


[0001]所提出的解决方案涉及用于车辆的散热器组件。

技术介绍

[0002]用于车辆、尤其是用于机动车辆的散热器组件是众所周知的。这种散热器组件的一部分是用于冷却车辆的驱动马达的散热器，为此目的，该散热器包括具有多个冷却剂通道的至少一个散热体。冷却剂通道彼此间隔开地、典型是平行地延伸。在冷却剂通道中流动有冷却液，以便从马达舱排出热量。为了改善排热，设置有多个肋，这些肋分别在至少两个冷却剂通道之间延伸并且在这些肋之间形成用于冷却空气流动的间隙。经由肋使得来自冷却剂通道中的冷却液的热量被送出给穿流过的冷却空气。
[0003]在这种散热器组件中还公知的是，设置有包括至少一个风扇叶轮的散热器风扇模块，其被用于影响朝散热体的方向的冷却空气流。例如，在车辆缓慢行驶或静止时，经由这种散热器风扇模块可以通过至少一个风扇叶轮的转动来产生(附加的)冷却空气流。此外，公知有包括附加的散热器翻板的散热器风扇模块，这些散热器翻板可以根据需要被调节并因此打开和关闭，以便基于在车辆行驶时冲击到散热器组件上的冷却空气的入流来控制冷却空气流。
[0004]散热体的冷却剂通道典型地被实施为具有矩形横截段的管并且经由肋成对地彼此连接。由于安装在散热体前面的散热器风扇模块，使得散热体的至少一部分被散热器风扇模块覆盖，并且因此阻挡冷却空气的入流。因此，在散热体的被散热器风扇模块覆盖的区域中的冷却空气流的流速低于在散热体的未被散热器风扇模块覆盖的区域中的流速。

技术实现思路

[0005]基于从实践中已知的散热器组件的这种设计，所提出的解决方案在于，提供改善的散热器组件，在上游存在散热器风扇模块的情况下，利用改善的散热器组件能够实现在散热体的冷却剂通道中引导的冷却剂通过散热体的邻接的肋向冷却空气流动的改善的热传递。
[0006]该任务不仅利用权利要求1的散热器组件来解决，而且还利用权利要求12的散热器组件来解决。
[0007]在根据所提出的解决方案的第一方面的散热器组件中，在散热器的散热体上，在两个冷却剂通道之间延伸的多个肋被分成至少两个不同的散热区。在这些散热区中的每一个中，冷却空气流动被引导通过两个相邻的肋之间进而是肋对之间的间隙，以便将由冷却剂通道送出的热量排出到多个(冷却)肋上。在此沿着从散热器风扇模块朝散热体的方向并且因此朝冷却空气流的流动方向的观察方向，第一散热区至少部分被散热器风扇模块覆盖。与在散热体的第二散热区中相比，在该第一散热区中，存在于两个(相邻的)肋之间的间隙的间隙宽度更大。换言之，在至少部分被布置在上游的散热器风扇模块覆盖的第一散热区的相邻的肋之间设置有更大的间距，并且因此与在散热体的不存在被散热器风扇模块覆
盖的至少一个第二散热区中相比设置有更大的间隙。
[0008]因此，利用所提出的解决方案，当在散热体的彼此间隔开延伸的冷却剂通道之间设计肋结构时，直接考虑到：散热器风扇模块(关于冷却空气的入流的方向)在散热体前方至少局部地形成多大程度的流动阻力。因此，然后与在第二散热区的相邻的肋之间相比，在第一散热区的肋之间恰好允许有更大量的冷却空气流动，第二散热区是冷却空气在不受布置在上游的散热器风扇模块的影响或至少影响很小的情况下所到达的散热区。以该方式，使得尽管散热体的至少个别区域在冷却空气入流时(至少尤其是当散热器风扇模块的至少一个风扇叶轮未运行时)至少部分被散热器风扇模块覆盖并且因此只有较少量的冷却空气到达这些区域上，但仍能够实现在整个散热体上均匀的冷却空气流动。
[0009]在至少部分被散热器风扇模块覆盖的第一散热区中，多个肋中的各两个相邻的肋之间的间隙原则上可以具有不同的间隙宽度或相同的间隙宽度。例如在最后提到的情况下，散热体上的第一散热区的肋彼此等距地间隔开，而一个实施变型方案也可以设置的是，在第一散热区中存在不同宽度的间隙。不同或相同的间隙宽度在此可以均大于第二散热区的各两个相邻的肋之间的间隙宽度。这尤其包括：在观察方向上没有被散热器风扇模块覆盖的第二散热区中的所有(也可能彼此不同或相同的)间隙宽度都小于第一散热区中的最小的间隙宽度。
[0010]在一个实施变型方案中，第一散热区中的两个相邻的肋之间的间隙宽度均为第二散热区中的两个相邻的肋的最大的间隙宽度的至少1.2倍大。
[0011]例如，至少两个不同的散热区的各两个相邻的肋之间的不同的间隙宽度(也就是说，第一散热区的各两个相邻的肋的间隙宽度和至少一个第二散热区的各两个相邻的肋的间隙宽度)被彼此协调和预定成使得在整个散热体上得到尽可能均匀的冷却空气流动。尤其地，在此，间隙宽度可以被彼此协调和预定成：使得针对至少一个由冷却空气朝散热体方向流向散热器组件的特定的入流表征出的限定的运行点，入流中的作为冷却空气流动的到达并且穿过第一散热区中的多个肋的那部分流动的部分冷却空气量的流速基本上或刚好与入流中的作为冷却空气流动的到达并且穿过第二散热区中的多个肋的那部分流动的部分冷却空气量的流速相同。因此，针对至少一个通过冷却空气的朝散热体的方向穿过散热器风扇模块和从散热器风扇模块旁经过而流向散热器组件的特定的入流表征出的限定的运行点，(在散热器风扇模块上游的预定的入流面上的入流均匀的情况下)经由肋之间的不同的间距进而是间隙宽度，使得冷却空气流动的存在于第一散热区中的那部分的(平均)流速和冷却空气流动的在至少一个第二散热区中的那部分的(平均)流速相互均衡。在第一和第二散热区中的流速基本上相同，尤其是平均流速基本上相同，在此例如被理解为在流速方面最大百分比偏差为10％。
[0012]实施协调的可能的运行点的特征例如在于散热器风扇模块的不动的风扇叶轮并且冷却空气的以预定的流速，也就是说以(很大程度上)恒定的速度分布流向散热器组件的均匀的入流。肋之间的间距进而是间隙宽度的设计和规格以此为基础。以该方式，使得能够更好地避免在被散热器风扇模块部分覆盖进而是在流动技术方面受阻的第一散热区中仅出现具有不期望的较低的流速的冷却空气流动。此外，能够实现冷却空气(更)均匀地穿流过整个散热体。
[0013]在一个实施变型方案中，肋在两个冷却剂通道之间分别直线延伸(并且因此例如
不是锯齿形地延伸)。例如，冷却剂通道分别彼此平行延伸地布置并因此沿纵向方向延伸。然后，肋可以垂直于冷却剂通道的纵向方向地构造。
[0014]替选地或补充地，多个肋中的至少一个肋或所有肋可以分别将两个冷却剂通道彼此连接起来。由此必要时能够改善从冷却剂通道直接排热。然而，还能想到的是，肋从一个冷却剂通道仅朝另一冷却剂通道的方向延伸，而不与该另一冷却剂通道连接。
[0015]在一个实施变型方案中，散热器风扇模块关于要影响的冷却空气流动布置在散热体的上游，使得至少部分被散热器风扇模块覆盖的第一散热区包含散热体的中央区域，并且散热器风扇模块具有至少两个边缘，朝散热体的至少两个第二散热区方向的冷却空气从这些边缘旁流动经过。可以让冷却空气的入流从其旁流过的边缘限定了散热器风扇模块的外轮廓，从而使得从边缘旁经过的冷却空气从散热器风扇模块本身旁经本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆的散热器组件，所述散热器组件具有：
‑
散热器(1)，所述散热器具有至少一个散热体(1.1)，所述散热体具有彼此间隔开地延伸的至少两个冷却剂通道(10A、10B、10C)和在所述至少两个冷却剂通道之间延伸的多个肋(11)，其中，在所述多个肋(11)的各两个肋之间形成用于冷却空气流动的间隙(111、112)，和
‑
包括至少一个风扇叶轮(21)的散热器风扇模块(2)，以用于影响朝所述散热体(1.1)方向的冷却空气流，其特征在于，在所述散热体(1.1)上，在两个冷却剂通道(10A、10B、10C)之间延伸的多个肋(11)被分成至少两个不同的散热区(Z1、Z2A、Z2B)，其中，沿着从所述散热器风扇模块(2)朝所述散热体(1.1)方向的观察方向，所述散热器风扇模块(2)至少部分覆盖所述至少两个不同的散热区(Z1、Z2A、Z2B)中的第一散热区(Z1)，并且与在所述至少两个不同的散热区(Z1、Z2A、Z2B)中的第二散热区(Z2A、Z2B)中相比，在所述第一散热区(Z1)中，存在于两个肋(11)之间的间隙(111)的间隙宽度(d1)更大。2.根据权利要求1所述的散热器组件，其特征在于，在至少部分被所述散热器风扇模块(2)覆盖的第一散热区(Z1)中，在所述多个肋的各两个相邻的肋(11)之间的间隙(111)具有不同的间隙宽度或相同的间隙宽度(d1)。3.根据权利要求2所述的散热器组件，其特征在于，所述不同的间隙宽度或相同的间隙宽度(d1)均大于所述第二散热区(Z2A、Z2B)的各两个相邻的肋(11)之间的间隙宽度(d2)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的散热器组件，其特征在于，所述第一散热区(Z1)中的两个相邻的肋(11)之间的间隙宽度(d1)均为所述第二散热区(Z2A、Z2B)中的两个相邻的肋(11)的最大的间隙宽度(d2)的至少1.2倍大。5.根据前述权利要求中任一项所述的散热器组件，其特征在于，所述至少两个不同的散热区(Z1、Z2A、Z2B)的各两个相邻的肋(11)之间的不同的间隙宽度(d1、d2)被彼此协调和预定成：...

【专利技术属性】
技术研发人员：简，
申请(专利权)人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：