高压中间电路主动放电的控制制造技术

本发明专利技术涉及一种用于包含在电力电子模块中的高压中间电路的主动放电的装置，该电力电子模块用于为电动车辆的电驱动设备提供运行电压，该高压中间电路具有中间电路电容器，所述装置包括用于控制主动放电的控制设备和能由控制设备驱动的放电电路，该放电电路用于所述高压中间电路的主动放电，该放电电路具有半导体开关和与半导体开关串联的放电电阻。本发明专利技术还涉及一种用于使包含在电力电子模块中的高压中间电路经由用于高压中间电路主动放电的电路而主动放电的方法。的电路而主动放电的方法。

【技术实现步骤摘要】
高压中间电路主动放电的控制


[0001]本专利技术涉及用于控制高压中间电路经由放电电阻主动放电的装置和方法。

技术介绍

[0002]在电动车辆的高压车载电网中，必须在切断高压电压后通过将高压电池经由接触器与车载电网其余部分分离来使高压组件(例如牵引逆变器)的电容性中间电路放电。每次切断高压系统时，即使在特殊情况下(例如检测到碰撞时)都必须执行此操作。通常，中间电路充电到当前电池电压，在当前配置中，当前电池电压的电压等级高达800V，并且根据容量包含高能量。
[0003]中间电路通常经由被动放电电路和其他可控的主动放电电路放电。主动放电电路用于高压直流电路中的电容器的快速放电，并在预定时间内将电压降低到确定电压以下。通常要求，在切断高压电压后2秒内放电至低于60V(允许接触电压)的残余电压。接通电子开关(例如MOSFET或IGBT)后，以电容形式存储的能量通过电阻电路转换为热，其中电压呈指数下降。
[0004]如果放电电阻持续接通，则全部能量都被施加到电阻中，没有热松弛阶段。另外，在接通放电电阻后，会在多位数的毫秒范围(例如10毫本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于包含在电力电子模块中的高压中间电路的主动放电的装置，该电力电子模块用于为电动车辆的电驱动设备提供运行电压，该高压中间电路具有中间电路电容器，所述装置包括用于控制主动放电的控制设备和能由控制设备驱动的放电电路，该放电电路用于所述高压中间电路的主动放电，该放电电路具有半导体开关和与半导体开关串联的放电电阻，其特征在于，所述放电电阻包括一个SMD电阻或多个SMD电阻，并且所述控制设备构造为在主动放电时用脉宽调制信号驱动半导体开关，其中选择所述脉宽调制信号在主动放电开始时的频率和占空比，使得半导体开关的闭合时间分别不超过10μs，然后与所述高压中间电路的瞬时电压水平相关地提高信号的占空比，使得在主动放电持续期间在所述放电电阻上产生的损耗功率尽可能接近、但不超过放电电阻的最大允许的损耗功率并且与恒定占空比的情况相比损耗功率在整个放电时间内的分布更均匀。2.根据权利要求1所述的装置，其中选择脉宽调制信号在主动放电开始时的频率和占空比，使得半导体开关的闭合时间分别不超过5μs。3.根据权利要求2所述的装置，其中选择所述脉宽调制信号在主动放电开始时的频率和占空比，使得半导体开关的闭合时间分别不超过1μs。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中所述脉宽调制信号的频率在10Hz至1000H...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：