怠速和运行后状态下的传感器偏移诊断制造技术

一种用于降低汽车氮氧化物传感器偏移诊断中传感器噪声的方法，包括：将排气系统连接到汽车的发动机；使用至少一个氮氧化物传感器感测排气系统的状态；识别所述至少一个氮氧化物传感器何时处于低噪声状态；以及运行诊断以识别至少一个氮氧化物传感器的状态。该方法还包括将低噪声状态之一选定为发动机处于运行后状态或者发动机处于发动机怠速状态。后状态或者发动机处于发动机怠速状态。后状态或者发动机处于发动机怠速状态。

【技术实现步骤摘要】
怠速和运行后状态下的传感器偏移诊断


[0001]本公开涉及氮氧化物传感器和用于汽车中监测氮氧化物传感器的诊断。

技术介绍

[0002]氮氧化物(NOx)传感器是一种高温设备，用于检测燃烧环境(例如汽车或卡车尾管)中的氮氧化物。已知氮氧化物气体会导致烟雾和酸雨，因此在汽车排气系统中受到限制。柴油发动机比火花点火式汽油发动机产生更高的发动机排出氮氧化物排放。因此，发展了选择性催化还原(SCR)技术，当采用该技术时，柴油发动机可以在尾管中排放出与典型汽油发动机相似数值的氮氧化物。
[0003]一种最小化氮氧化物排放的方法是首先检测氮氧化物排放，然后在燃烧过程中采用反馈回路，通过燃烧优化或氮氧化物捕集器的再生来最小化氮氧化物的产生。氮氧化物传感器用于检测氮氧化物排放，并使用诊断进行监测，以检测不良的SCR催化剂效率和氮氧化物传感器信号的偏移(以及法规要求的许多其他氮氧化物传感器诊断)。SCR催化剂效率通常通过两个氮氧化物传感器(一个在SCR上游，一个在SCR下游)测得的效率来检测。另一个要求是检测SCR催化剂缺少情况(其中催化剂可称为“块(brick)”，该诊断也可称为“空罐(empty can)”)。因为氮氧化物传感器对NH3交叉敏感，所以在存在SCR催化剂的瞬态状态下或在缺少SCR催化剂的任何操作状态下，NH3从SCR中泄漏会导致下游氮氧化物传感器偏移诊断的错误故障。或者，根据运行/仲裁SCR催化剂和氮氧化物传感器诊断的顺序，SCR催化剂缺少可能导致高传感器偏移的错误检测。在瞬态操作期间以及在任何缺少SCR块的情况下，NH3从SCR中泄漏都会导致下游氮氧化物传感器偏移诊断中的错误故障，除非故障阈值设置得非常高(>300ppm)。在许多情况下，控制和诊断性能会受到影响，以满足竞争要求。此外，当SCR氮氧化物催化剂效率低于预定阈值(例如，P20EE事件)时，空的SCR罐可能会产生氮氧化物传感器偏移的错误故障。但是，如果氮氧化物偏移监视器运行并首先出现故障，氮氧化物传感器将被停用，P20EE故障无法运行。
[0004]目前希望在超限(无燃料供给)状态下运行氮氧化物传感器诊断。这样做是因为发动机在这些状态下不会产生排放，一旦稳定，传感器理论上应该读取不到氮氧化物。然而，根据驱动周期，无燃料供给事件持续期间，可能不足以保证氮氧化物传感器进入稳定状态。保持重复性的氮氧化物传感器诊断的另一个问题是在超限(无燃料供给)状态下不能进行运行诊断，部分原因是在此期间必须运行多个其他诊断，这些诊断需要更高的操作优先级。
[0005]因此，尽管当前的氮氧化物传感器诊断实现了其预期目的，但是需要一种新的和改进的系统和方法，用于在超限之外的状态下进行氮氧化物传感器偏移诊断。

技术实现思路

[0006]根据几个方面，汽车传感器偏移诊断系统包括发动机。排气系统与发动机相连。至少一个传感器感测排气系统的状态。运行诊断以识别至少一个传感器在低噪声状态下的状态。
[0007]在本公开的另一方面，低噪声状态定义为发动机在汽车运行后的状态。
[0008]在本公开的另一方面，低噪声状态定义为稳定的操作状态，该操作状态定义为汽车低怠速状态。
[0009]在本专利技术的另一方面，汽车低怠速状态是发动机转速约为1200转/分或更低。
[0010]在本公开的另一方面，至少一个传感器定义为氮氧化物传感器。
[0011]在本公开的另一方面，来自氮氧化物传感器的信号直接与氮氧化物模型进行比较，或者与怠速状态下预期的氮氧化物的标量/映射或表格进行比较。
[0012]在本公开的另一方面，电子控制模块使用来自氮氧化物传感器的至少一个传感器信号来计算还原剂配量设定点，并传送该设定点以控制还原剂配量系统的操作。
[0013]在本公开的另一方面，至少一个传感器定义为发动机排出氮氧化物传感器。
[0014]在本公开的另一方面，至少一个传感器还定义为监测选择性催化还原(SCR)催化剂状态的SCR催化剂排出氮氧化物传感器。
[0015]在本公开的另一方面，提供了多个启用标准，并在诊断开始之前确认所有的启用标准。
[0016]根据几个方面，一种用于降低汽车传感器偏移诊断中传感器噪声的方法包括：将排气系统连接到汽车的发动机；使用至少一个传感器感测排气系统的状态；以及当所述至少一个传感器处于低噪声状态时，运行诊断以识别所述至少一个传感器的状态。
[0017]在本公开的另一方面，该方法还包括在执行运行诊断步骤之前确认发动机处于运行后状态。
[0018]在本公开的另一方面，该方法还包括基于在汽车熄火之前评估的预定启用标准来激活诊断。
[0019]在本公开的另一方面，该方法还包括应用积分方法来运行诊断，包括：接收定义(x)值的氮氧化物传感器值；检索定义(y)值的偏移值，该偏移值定义在氮氧化物期望值表中识别的氮氧化物模型值或氮氧化物期望值；从氮氧化物传感器值中减去氮氧化物模型值或氮氧化物期望值，以识别实际偏移值；识别实际偏移值是否大于预定的可接受偏移映射值；其中：如果实际偏移值大于预定的可接受偏移映射值，则对实际偏移值进行积分；或者如果实际偏移值不大于预定的可接受偏移映射值，则不执行进一步的积分动作。
[0020]在本公开的另一方面，该方法还包括在执行运行诊断步骤之前确认发动机处于发动机怠速状态。
[0021]在本专利技术的另一方面，该方法还包括将发动机怠速状态限制在大约1200转/分或更低的发动机转速。
[0022]在本公开的另一方面，该方法还包括应用增量x/y方法来运行诊断，包括：接收定义(x)值的氮氧化物传感器值；检索定义(y)值的偏移值，其中所述偏移值定义氮氧化物期望值表中的氮氧化物模型值或氮氧化物期望值；从氮氧化物传感器值中减去氮氧化物模型值或氮氧化物期望值之一，以识别实际偏移值；识别实际偏移值是否大于预定偏移阈值；其中：如果实际偏移值大于预定偏移阈值，则在递增步骤中递增(x)和(y)值，直到两个值都满足预定标定值；或者如果实际偏移值不大于预定偏移阈值，则只增加(y)值。
[0023]根据几个方面，一种用于降低汽车氮氧化物传感器偏移诊断中传感器噪声的方法，包括：将排气系统连接到汽车的发动机；使用至少一个氮氧化物传感器感测排气系统的
状态；识别所述至少一个氮氧化物传感器何时处于低噪声状态；以及运行诊断以识别所述至少一个氮氧化物传感器的状态。
[0024]在本公开的另一方面，该方法还包括将低噪声状态选定为发动机处于运行后状态。
[0025]在本公开的另一方面，该方法还包括将低噪声状态选定为发动机处于怠速状态。
[0026]根据本文提供的描述，在其他领域的应用将变得显而易见。应当理解，本文的描述和具体实例仅仅是为了说明的目的，而不是为了限制本公开的范围。
附图说明
[0027]本文描述的附图仅用于说明目的，并不以任何方式限制本公开的范围。
[0028]图1是根据示例性方面的具有用于传感器诊断偏移的系统和方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传感器偏移诊断系统，包括：发动机；连接到所述发动机的排气系统；感测所述排气系统的状态的至少一个传感器；以及运行以识别所述至少一个传感器在低噪声状态下的状态的诊断。2.根据权利要求1所述的汽车传感器偏移诊断系统，其中，所述低噪声状态定义为所述发动机在汽车运行后的状态。3.根据权利要求1所述的汽车传感器偏移诊断系统，其中，所述低噪声状态定义为稳定的操作状态，所述稳定的操作状态定义为汽车低怠速状态。4.根据权利要求3所述的汽车传感器偏移诊断系统，其中，所述汽车低怠速状态是发动机转速约为1200转/分或更低。5.根据权利要求1所述的汽车传感器偏移诊断系统，其中，所述至少一个传感器定义为氮氧化物传感器。6.根据权利要求5所述的汽车传感器偏移诊断系统，其中，将来自所述氮氧化...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：