汽车车门强度测试设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车车门强度测试设备，包括：转动盘、传动机构、压力传感器、压力显示表、固定杆以及伸缩杆，所述转动盘设置于所述传动机构上，所述固定杆固定连接于所述传动机构的一侧，所述伸缩杆活动插置于所述固定杆中，所述压力传感器设置于所述伸缩杆远离所述传动机构的一端，所述压力显示表与所述压力传感器通信相连。该汽车车门强度测试设备可以对车门进行针对性的强度测试，不仅操作便捷，而且可以直观地获取车门所能承受的压力值，同时，还能保留车身其他完好的部分，降低测试成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门强度测试设备


[0001]本技术涉及车辆测试设备领域，尤其涉及一种汽车车门强度测试设备。

技术介绍

[0002]对于汽车车身质量而言，车门抗压强度是一项非常重要的指标，可以提高汽车的被动安全性。对于汽车车门而言，车门结构挤压强度越高，抗压性能越好，车内成员就越安全，如果车门部件的挤压强度越低，在遭受外力的强烈挤压时，车门会发生大的变形和位移，轻则车身变形影响观感，重则危害车内成员安全。
[0003]目前，常用的测量车门强度的方法是通过整车正面碰撞试验或者正面碰撞仿真来评价，但该方法并不能直观地获取车门的强度，并且整车正面碰撞试验的成本代价较高，如果仅是为了测试车门强度，还会造成一定程度的资源浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车门强度测试设备，其可以对车门进行针对性的强度测试，不仅操作便捷，而且可以直观地获取车门所能承受的压力值，同时还能保留车身其他完好的部分，降低测试成本。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0006]汽车车门强度测试设备，包括：转动盘、传动机构、压力传感器、压力显示表、固定杆以及伸缩杆，所述转动盘设置于所述传动机构上，所述固定杆固定连接于所述传动机构的一侧，所述伸缩杆活动插置于所述固定杆中，所述压力传感器设置于所述伸缩杆远离所述传动机构的一端，所述压力显示表与所述压力传感器通信相连。
[0007]在一些实施例中，所述传动机构内设有涡轮，所述伸缩杆外侧设有匹配所述涡轮的螺旋齿。具体的，所述涡轮和所述伸缩杆的螺旋齿交错啮合，且所述涡轮和所述伸缩杆的螺旋齿的交错角度为90度。
[0008]在一些实施例中，所述涡轮连接于转轴的底部，所述转轴的顶部固定连接所述转动盘。
[0009]在一些实施例中，所述固定杆远离所述涡轮传动机构的一端设有第一圆盘。
[0010]在一些实施例中，所述固定杆远离所述涡轮传动机构的一端设有伸缩节，所述伸缩节活动插置于所述固定杆中。
[0011]在一些实施例中，所述伸缩杆远离所述传动机构的一端设有第二圆盘具体的，所述压力传感器的一端连接所述伸缩杆，另一端连接于所述第二圆盘。
[0012]在一些实施例中，所述转动盘上设有把手。
[0013]相较现有技术，本技术方案具有以下有益效果：本方案针对车门强度测试专门设置了一种车门强度测试设备，首先，该设备不仅操作便捷，而且可以直观地获取车门所能承受的压力值；其次，该设备制作精简，方便携带，其使用场景不受限制；另外，车门强度测试完成后还能保留车身其他完好的部分，降低测试成本。
附图说明
[0014]图1是本技术一些实施例中的汽车车门强度测试设备的结构示意图。
[0015]图中：10
‑
转动盘，11
‑
转轴，20
‑
传动机构，30
‑
固定杆，31
‑
第一圆盘，40
‑
伸缩杆，41
‑
压力传感器，42
‑
第二圆盘，43
‑
螺旋齿。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0018]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0019]参照图1，图1是本技术一些实施例中的汽车车门强度测试设备的结构示意图。
[0020]如图1所示，该汽车车门强度测试设备，包括：转动盘10、传动机构20、压力传感器41、压力显示表、固定杆30以及伸缩杆40，所述转动盘10设置于所述传动机构20上，所述固定杆30固定连接于所述传动机构20的一侧，所述伸缩杆40活动插置于所述固定杆30中，所述压力传感器41设置于所述伸缩杆40远离所述传动机构20的一端，所述压力显示表与所述压力传感器41通信相连。
[0021]具体的，所述传动机构20内设有涡轮，所述伸缩杆40外侧设有匹配所述涡轮的螺旋齿43。其中，所述涡轮和所述伸缩杆40的螺旋齿43交错啮合，且所述涡轮和所述伸缩杆40的螺旋齿43的交错角度为90度，所述涡轮连接于转轴11的底部，所述转轴11的顶部固定连接所述转动盘10。当转动所述转动盘10时，通过所述转轴11使所述涡轮旋转，所述涡轮与所述伸缩杆40的螺旋齿43交错传动，所述伸缩杆40沿着所述传动机构20的方向水平移动。
[0022]使用该汽车车门强度测试装置时，先带着该设备进入车内，关闭车门和车窗，需要将所述固定杆30的一端抵在一侧的车门上，且位于车窗下方一定距离，然后转动所述转动盘10，使所述伸缩杆40从所述固定杆30中朝向另一侧车门所在位置伸出，直到抵住另一侧的车门，然后继续转动所述转动盘10，持续对车门施加力，观察车门是否变形，并记录所述压力显示表上的数据。所述压力传感器41感受所述车门所述伸缩杆40抵压车门时产生的压力，并将该压力作为车门强度测试的力度。
[0023]但如果所述固定杆30和所述伸缩杆40与车门的接触面积过小，该设备持续加力的时候，会导致车门的局部压力过大，因此一些实施例中，所述固定杆30远离所述涡轮传动机构20的一端设有第一圆盘31，并且在一些实施例中，所述伸缩杆40远离所述传动机构20的
一端同样设有第二圆盘42，第一圆盘31和第二圆盘42的形状均大于所述伸缩杆40的横截面。具体的，在该实施例中，所述压力传感器41的一端连接所述伸缩杆40，另一端连接于所述第二圆盘42。
[0024]另外，为了能够匹配更多不同宽度的车型，在一些实施例中，所述固定杆30远离所述涡轮传动机构20的一端设有伸缩节，所述伸缩节活动插置于所述固定杆30中，可以根据使用需要，调节所述伸缩节露出所述固定杆30中的长度，当然，在使用该汽车车门强度测试装置时，需要固定所述伸缩节。
[0025]同样的，为了测量人员可以方便转动所述转动盘10，在一些实施例中，所述转动盘10上设有把手。
[0026]综上所述，本实施例中提供的一些实施例中的汽车车门强度测试设备的使用方法如下：测试人员带着该设备进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车车门强度测试设备，其特征在于，包括：转动盘(10)、传动机构(20)、压力传感器(41)、压力显示表、固定杆(30)以及伸缩杆(40)，所述转动盘(10)设置于所述传动机构(20)上，所述固定杆(30)固定连接于所述传动机构(20)的一侧，所述伸缩杆(40)活动插置于所述固定杆(30)中，所述压力传感器(41)设置于所述伸缩杆(40)远离所述传动机构(20)的一端，所述压力显示表与所述压力传感器(41)通信相连。2.根据权利要求1所述的汽车车门强度测试设备，其特征在于，所述传动机构(20)内设有涡轮，所述伸缩杆(40)外侧设有匹配所述涡轮的螺旋齿(43)。3.根据权利要求2所述的汽车车门强度测试设备，其特征在于，所述涡轮和所述伸缩杆(40)的螺旋齿(43)交错啮合。4.根据权利要求3所述的汽车车门强度测试设备，其特征在于，所述涡轮和所述伸缩杆(40)的螺旋齿(43)的交错角度为90度。...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：杭州维德认证技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：