汽车方向盘的连接组件制造技术

一种用于与汽车的方向盘连接的连接组件，包括安装在方向盘上的固定体和安装在固定体上并可相对于固定体转动的可动体。可动体和固定体一起形成容纳卷绕的扁平电缆的环形空间。电缆的端部带有连接汽车的电气系统和（例如）气囊控制系统的连接器。由固定体、可动体和扁平电缆形成的电缆卷筒插入开关体内的中空空间并固定在开关体上。因此，即使扁平电缆的高度增加，开关体和其操纵杆也可以保持靠近方向盘的下侧。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车方向盘的连接组件本专利技术涉及一种用于电缆卷筒和组合开关的连接组件，其靠近汽车的方向盘安装。具体地说，本专利技术涉及一种操纵杆的操作端安装到靠近方向盘的下侧的结构。因此，司机不需要将手从方向盘上挪开就可以移动操纵杆。汽车的方向盘包括气囊和能使气囊膨胀的充气机构。电缆卷筒用于将充气机构与汽车电路相连。参照图7至9，可动体5可转动地安装在固定体2内，两者之间为圆柱形空间。包括卷绕的扁平电缆6的电缆卷筒1位于固定体2和可动体5之间的空间中。可动体与固定体之间的空间具有足够大的半径，从而使扁平电缆6可以相应可动体5的转动而卷绕或展开。固定体安装在组合开关体3上，组合开关体3位于靠近方向盘10的方向柱4上，并且可动体5与方向盘10一起转动。组合开关体3在一侧带有转动指示件7，在另一侧带有灯开关件8。它们分别由从开关盒7a伸出的操纵杆7b和由开关盒8a伸出的操纵杆8b控制。上述装置通过安装可动体5，将电缆卷筒1安装在方向盘10下的方向柱4上而组装在一起。具有可转动地安装的可动体5的固定体2连接在开关体3的上表面上并位于方向盘10之下。在组装上述类型的装置时，电缆卷筒1插入方向盘10和开关体3的上表面之间，开关体3安装到方向柱4上。操纵杆7b和8b从开关盒7a和8a之外的侧面伸出。当电缆卷筒1位于方向盘10和开关体3之间时，操纵杆7b和8b从开关体3伸出，高度H很大，因此操纵杆与方向盘10相距较大距离S。由于近来的革新要求扁平电缆6带有更多的电路，上述问题尤为重要。结果是，电缆卷筒1增大到原有高度的1.5到2倍。当方向盘10与操纵杆7b和8b之间的距离S也相应的地增大时，司机如果不松开方向盘10就不能控制操纵杆。由于安全原因，这是不希望的。解决上述问题的一个办法是建议操纵杆7b和8b如图7点划线和图10实线所示地弯曲。这样使得操纵杆的端部靠近方向盘10，从而减小距离S。然而，这种方案的缺点在于要求操纵杆具有特殊的弯曲形状，提高了成本。-->此外，弯曲的操纵杆还会给容纳在其中的电路带来问题。需要一种附加的机构来自动地使转向指示杆和开关回到中间位置。由于撤销凸轮9是能在方向盘10转动时完成上述功能的元件，故撤销凸轮9必须设置在操纵杆7b的连接位置。结果是，距方向盘10的距离增大。因此，包括撤销凸轮9的各种元件必须与该装置的其余部分分开安装。组装所需的零件和步骤的数目都要增加。另一方案是基于日本专利OPI 9-129092提出的。如图11所示，固定体2’直接由组合开关体3’形成。可动体5’相对于开关体3’转动并与开关体3’形成环形空间。扁平电缆6’就位于其中。上述方案是另一种现有技术的改进，并使操纵杆7b和8b靠近方向盘10。然而，由于对于电缆卷筒来说开关体3’作为固定体而加倍，并且电缆卷筒和组合开关一体地形成，就产生了问题。具体地说，如果开关体或固定体中的一个被损坏(如裂、碎或变形)，电缆卷筒和组合开关就必须都更换。此外，撤销凸轮9’设置在固定体2’之下。这要求凸轮零件相互分开安装。此外，转向指示开关的操纵杆大致在方向盘10之下。如果扁平电缆6的高度如目前的趋势增加的话，这一矛盾将更加尖锐。因此，操纵杆比理想的最佳状态更远离方向盘。本专利技术的目的在于克服上述问题。电缆卷筒与组合开关分开，从而即使是电缆高度增加也不需要增加方向盘与操纵杆中间的距离。这使司机在握住方向盘的同时可以控制操纵杆。由于撤销凸轮不必为分开的部件，零件的数目减少。本专利技术提供了一种用于与汽车的方向盘连接的连接组件，包括固定体和安装在固定体上并可相对于固定体转动的可动体。固定体和可动体一起在其间限定了环形中空部分。卷绕的扁平电缆位于中空部分内，在其一端具有上接头而另一端具有下接头。固定体、可动体和扁平电缆构成了电缆卷筒。还包括在上板具有中心开口的组合开关体，在开关体的一侧带有第一操纵杆，最好在开关体的另一侧带有第二操纵杆。电缆卷筒至少部分地位于中心开口内并可拆卸地固定在开关体上。进入中心开口的深度大小不是关键问题，只要电缆卷筒不从另一侧伸出，则插得越深，总体高度越小。在通常的情况下，第一操纵杆控制转向指示器。操纵杆(及其控制的开关)具有右转信号位置、左转信号位置和位于上述两者中间的中间位置。操纵杆-->可以从中间位置手动移动到另外两个位置中的一个。然而，希望的是：当方向盘变换到使车轮直行时，操纵杆返回到中间位置。这由位于可动体的外表面或固定体的内表面上的撤销凸轮来完成。凸轮包括一对在圆周上相互间隔的弧形凸轮表面。凸轮表面的位置使得它们能够在使汽车在所需的方向转弯而转动方向盘时压制释放机构，并在车轮直行后松开释放机构。已经发现理想的情况是撤销凸轮作为可动体的一部分而位于中空空间内或靠近中空空间。中心开口最好是圆形的。在附图中，相似的标号表示相似的部件：图1为本专利技术组件的局部剖视的正视示意图；图2为本专利技术的分解透视图；图3为具有组装好的电缆卷筒的部分分解图；图4为组装好的电缆卷筒的剖视图；图5为组装有组合开关的图4中电缆卷筒的剖视图；图6为图5所示装置的平面图；图7与图1类似，为现有技术装置的视图；图8为图7的装置的分解图；图9为图7的剖视示意图；图10为另一种公知装置的分解图；图11为另一种公知装置的剖视图。本专利技术的连接组件包括电缆卷筒11和组合开关体12。电缆卷筒11包括可动体13、扁平电缆16和固定体14。开关体12带有分别由操纵杆20和22控制的开关盒21和23。如图2中所详细示出的，电缆卷筒11的固定体14具有带开口14b的底表面14a。三个螺栓座14c设置用于与开关体12连接。润滑环25插在扁平电缆16和底表面14a之间。扁平电缆16一端具有上连接器16a，另一端具有下连接器16b。可动体13位于扁平电缆16的上部并且形状与固定体14互补。具有连接单元26和弹簧27的电缆卷筒11的上端插入上板12b的圆形开口12c中并包括用于容纳电缆卷筒11其余部分的中空空间12a。侧壁12d带有对应固定体14的螺栓座14c的螺栓孔12e。穿过螺栓孔12e和螺栓座14c的螺栓将组件的各元件紧固在一起。-->开关体12带有分别由操纵杆20和22控制的开关盒21和23。开关盒21中的开关用于当操纵杆端部20b从中间位置向合适的方向上移动时控制转向指示器发出右转或左转信号。可动体13与方向盘10相连并随其相对于固定体14转动。组装好的电缆卷筒11在图3中示出。包括凸轮表面17a和17b的撤销凸轮17控制将操纵杆20保持在左转或右转位置的释放器20a，从而使操纵杆20能返回中间位置。释放器在通过转动方向盘10使车轮回到直行位置时而释放。图3中的组装好的电缆卷筒11在图4中示出平面图。可动体13具有内圆周13a、环形部分13b、外圆周13c和台肩13d。台肩坐靠在作为可动体的支座的安装件13e上。内圆周13a形成芯18。在芯18和固定体14之间形成环形空间15。扁平电缆16放置其中。图5示出了完成组装的该装置。电缆卷筒11安装在开关体12的中空空间内。整个组件紧固在方向柱4上。由于电缆卷筒11安装在开关体12内，高度H减小。因此，如图1所示，开关盒21靠近方向盘10，从而使司机的手握住方向盘的同时可以控制操纵杆20。此外，操纵杆20可以是直的，这种形状制造成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于与汽车的方向盘连接的连接组件，包括固定体和安装在固定体上并可相对于固定体转动的可动体，所述可动体具有芯，所述固定体具有圆周，所述固定体和可动体在所述芯和所述圆周之间限定了环形空间，卷绕的扁平电缆位于环形空间内，在所述电缆一端具有上接头而另一端具有下接头，固定体、可动体和扁平电缆构成了电缆卷筒；具有带中心开口的上板和中空空间的组合开关体，在开关体的一侧带有第一操纵杆，电缆卷筒至少部分地位于所述中空空间内并固定在开关体上。

【技术特征摘要】
JP 1998-6-15 167543/981.一种用于与汽车的方向盘连接的连接组件，包括固定体和安装在固定体上并可相对于固定体转动的可动体，所述可动体具有芯，所述固定体具有圆周，所述固定体和可动体在所述芯和所述圆周之间限定了环形空间，卷绕的扁平电缆位于环形空间内，在所述电缆一端具有上接头而另一端具有下接头，固定体、可动体和扁平电缆构成了电缆卷筒；具有带中心开口的上板和中空空间的组合开关体，在开关体的一侧带有第一操纵杆，电缆卷筒至少部分地位于所述中空空间内并固定在开关体上。2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，在开关体的另一侧带有第二操纵杆。3.如权利要求1所述的组件，其特征在于，包括位于所述可动体的外表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅田正一，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]