一种喷管偏转条件下推力矢量发动机加力供油修正方法技术

本申请涉及发动机供油修正领域，为一种喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法，通过先判定喷管是否处于偏转状态，仅对处于偏转状态下的加力供油量进行修正，通过对喷管的偏转状态数据进行采集，并根据喷管对应数据信息计算出喷管在偏转状态下的修正系数，利用修正系数对喷管的加力供油量进行修正，将修正后的加力供油量输送至发动机加力燃烧室内进行供油，喷管偏转能力更强，难以损伤，同时喷管能够不受时间限制地进行偏转，更好的满足机动飞行时飞机对矢量偏转角度和偏转时间的控制需求。时飞机对矢量偏转角度和偏转时间的控制需求。时飞机对矢量偏转角度和偏转时间的控制需求。

【技术实现步骤摘要】
一种喷管偏转条件下推力矢量发动机加力供油修正方法


[0001]本申请属于发动机供油修正领域，特别涉及一种喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法。

技术介绍

[0002]采用推力矢量发动机可大幅扩展飞行包线，提高飞机机动性、敏捷性和生存能力。在大机动飞行或大马赫数姿态调整时，发动机通常处于全加力、矢量偏转的工作状态，此时喷管扩张段迎气流面壁温升高，随着偏转角度和偏转时间的增加，喷管壁温升高量越大，很可能达到或超过喷管壁面材料的耐温极限，导致结构损坏，进而带来飞行安全风险。因此，在推力矢量发动机加力工作状态下，需考虑与偏转状态相关的加力供油修正，以保证发动机结构可靠性。
[0003]目前，矢量发动机加力供油规律与常规非矢量发动机的供油规律一致，加力供油量是油门杆角度PLA、压气机出口压力P3、飞行条件（发动机进口总温T1和发动机舱压Ph）的函数关系，即Wfa设计=f(PLA)*f(P3)*f(Ph，T1)。在此设计状态的加力供油规律下，大马赫数飞行时，加力出口气流温度较高，喷管壁温已接近限制值，再叠加喷管偏转的影响，壁温将进一步升高甚至超本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法，其特征在于：包括，获取喷管的状态，若喷管不处于偏转状态，则按照设计状态进行供油；若喷管处于偏转状态，则执行下一步骤；对喷管的偏转状态数据进行实时采集；实时接收采集数据并根据采集到的数据获取喷管的信息，根据喷管的对应信息计算出喷管在偏转状态下的修正系数X
Wfa偏转
；根据设计状态下的供油量与修正系数，得出修正后的喷管偏转状态下的加力供油量，对当前状态下的发动机加力燃烧室进行供油。2.如权利要求1所述的喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法，其特征在于：对所述偏转状态数据进行采集的信息包括喷管偏转角度δ
J
、喷管面积比Ar、油门杆角度PLA；所述喷管修正系数X
Wfa偏转
=f偏转(δ
J
，Ar，PLA)，其中喷管修正系数根据δ
J
，Ar，PLA三个参数进行三维插值获得。3.如权利要求2所述的喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法，其特征在于：所述喷管偏转角度δ
J
、喷管面积比Ar、油门杆角度PLA的数据均通过发动机电子控制器进行实时测量采集。4.如权利要求2所述的喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法，其特征在于：所述喷管偏转状态下的加力供油量Wfa=Wfa
设计
*X
...

【专利技术属性】
技术研发人员：白伟，李泳凡，康忱，高为民，任智博，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：