本发明专利技术公开一种止挡装置，包括安装座和橡胶材质的止挡帽，所述止挡帽与所述安装座相连，以围合形成密闭的容纳腔，所述容纳腔内填充有流体介质；还包括设置在所述容纳腔内的缓冲缸和弹性件，所述缓冲缸包括缸体和活塞，所述活塞设置有阻尼孔，所述活塞连接有所述弹性件，所述缸体和所述弹性件中的一者与所述止挡帽相作用，所述缸体和所述弹性件中的另一者与所述安装座相作用。上述止挡装置具备较佳的缓冲止挡性能，并且更便于调节，能够方便地形成更多种形状的压缩刚度曲线，以更好地满足使用要求。要求。要求。
【技术实现步骤摘要】
一种止挡装置
[0001]本专利技术涉及止挡结构
，具体涉及一种止挡装置。
技术介绍
[0002]传统的应用于轨道车辆等设备中的止挡部件普遍为橡胶止挡，材质单一，缓冲止挡性能有限。并且，基于橡胶材料的特性，其刚度与压缩距离之间只能够呈现为单一的非线性曲线(压缩刚度曲线)，压缩刚度曲线的调节只能通过改变橡胶材料的种类来实现，调节范围有限。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种止挡装置，具备较佳的缓冲止挡性能，并且更便于调节，能够方便地形成更多种形状的压缩刚度曲线，以更好地满足使用要求。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种止挡装置，包括安装座和橡胶材质的止挡帽，所述止挡帽与所述安装座相连，以围合形成密闭的容纳腔，所述容纳腔内填充有流体介质；还包括设置在所述容纳腔内的缓冲缸和弹性件，所述缓冲缸包括缸体和活塞，所述活塞设置有阻尼孔，所述活塞连接有所述弹性件，所述缸体和所述弹性件中的一者与所述止挡帽相作用，所述缸体和所述弹性件中的另一者与所述安装座相作用。
[0005]采用上述结构，在止挡帽与待止挡部件相接触进而产生挤压变形时，止挡帽自身以及容纳腔内的流体介质均可以用于阻挡上述的变形；并且，缸体和活塞围合形成的腔体内的流体介质可以通过阻尼孔进入容纳腔内，在阻尼孔的阻尼作用下，流体介质流出缓冲腔的难度增加，可以更大程度地阻挡止挡帽的变形；而在活塞与缸体的底壁部相接触时，弹性件可以直接参与对于止挡帽变形的阻挡。如此，本专利技术所提供止挡装置存在多种形式的缓冲止挡，缓冲止挡性能可以更佳。
[0006]另外，由于本专利技术实施例所提供止挡装置还配置有流体介质、阻尼孔以及弹性件等多种具有缓冲止挡性能的构件，在具体实践中，通过对流体介质种类的调整、阻尼孔大小的调整以及弹性件种类的调整，再配合止挡帽材质的调整，可以生成更多种形状的压缩刚度曲线，能够更好地满足使用的需求。
[0007]可选地，所述安装座包括本体和桶体，所述本体设置有螺纹孔，所述桶体包括周壁部和底壁部，所述周壁部螺纹装配于所述螺纹孔，所述缸体和所述弹性件中的另一者与所述底壁部相作用。
[0008]可选地，所述周壁部位于所述容纳腔内的部分设置有限位构件，所述限位构件用于和所述本体相配合进行限位。
[0009]可选地，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母拧接于所述周壁部，并与所述本体背离所述容纳腔的一面相抵接。
[0010]可选地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的局部位于所述桶体内，并与所述底壁部相抵。
[0011]可选地，所述安装座为金属材质；和/或，所述止挡帽的内壁面设置有涂层。
[0012]可选地，还包括垫块，所述垫块设置在所述安装座和待安装部件之间。
[0013]可选地，所述垫块为非金属材质。
[0014]可选地，所述垫块设置有避让孔。
[0015]可选地，所述流体介质为气体介质、液体介质中的至少一种。
附图说明
[0016]图1为本专利技术所提供止挡装置的一种具体实施方式的结构示意图。
[0017]图1中的附图标记说明如下：
[0018]1安装座、11本体、12桶体、121限位构件；
[0019]2止挡帽；
[0020]3缓冲缸、31缸体、32活塞；
[0021]4弹性件；
[0022]5锁紧螺母；
[0023]6垫块、61避让孔；
[0024]7待安装部件；
[0025]8待止挡部件；
[0026]A容纳腔。
具体实施方式
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0028]请参考图1，图1为本专利技术所提供止挡装置的一种具体实施方式的结构示意图。
[0029]如图1所示，本专利技术提供一种止挡装置，设置在待安装部件7和待止挡部件8之间。详细而言，该止挡装置可以安装于待安装部件7，并能够对待止挡部件8进行止挡，用于阻挡待止挡部件8与待安装部件7的直接撞击。
[0030]这里，本专利技术实施例并不限定待安装部件7和待止挡部件8的具体种类，这实际上与止挡装置的应用场景有关。以应用于轨道车辆为例，该待安装部件7具体可以为转向架构架等，该待止挡部件8具体可以为中心销等。
[0031]另外，本专利技术实施例也不限定该止挡装置的止挡方向。仍以应用于轨道车辆为例，该止挡装置可以用于横向止挡，也可用于纵向的止挡，或者，还可以应用于垂向的止挡。
[0032]上述的“横向”、“纵向”以及“垂向”的定义均是基于轨道车辆；具体地，以轨道车辆的长度方向为纵向，并以轨道车辆的宽度方向为横向，然后以与横向和纵向所组成的平面相垂直的方向为垂向，垂向也可以称之为上下方向。
[0033]上述止挡装置包括安装座1和橡胶材质的止挡帽2。
[0034]安装座1用于止挡装置在待安装部件7的装配，以确定该止挡装置的安装位置。安装座1与待安装部件7之间的装配方式可以不做限定，具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够满足安装的可靠性即可。例如，安装座1与待安装部件7之间可以采用螺钉、螺栓等形式的连接件进行连接，这种实施方式可以参见图1，以方便对止挡
装置进行拆装；或者，安装座1与待安装部件7之间也可以采用粘结、焊接等方式进行连接。
[0035]安装座1的材质可以不做限定，具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行配置，只要能够满足使用要求即可。作为一种优选的方案，安装座1可以为金属材质。这样，安装座1的结构强度较高，能够更为有效地抵御安装及使用过程中的磨损，使用寿命可以较长；并且，金属材质的安装座1所能够选择的安装方式可以较多，也可以方便安装座1和待安装部件7之间的装配；此外，也可以方便地在安装座1加工孔部(如后文中的螺纹孔)等结构。
[0036]止挡帽2用于和安装座1相连，以围合形成密闭的容纳腔A，容纳腔A内填充有流体介质。止挡帽2与安装座1的连接方式也可以不做限定，其具体与安装座1的材质等存在关联；以前述的安装座1采用金属材质作为示例，止挡帽2与安装座1之间可以采用硫化工艺进行连接。
[0037]进一步地，还包括设置在容纳腔A内的缓冲缸3和弹性件4，缓冲缸3包括缸体31和活塞32，活塞32设置有阻尼孔(图中未标注)，活塞32连接有弹性件4，缸体31和弹性件4中的一者与止挡帽2相作用，缸体31和弹性件4中的另一者与安装座1相作用。
[0038]为便于描述，可以将缸体31和活塞32围合形成的腔体称之为缓冲腔B。
[0039]采用上述结构，在止挡帽2与待止挡部件8相接触进而产生挤压变形时，止挡帽2自身以及容纳腔A内的流体介质均可以用于阻挡上述的变形；并且，缓冲腔B内的流体介质可以通过阻尼孔进入容纳腔A内，在阻尼孔的阻尼作用下，流体介质流出缓冲腔B的难度增加，可以更大程度地阻挡止挡帽2的变形；而在活塞32与缸体31的底壁部相接触时，弹性件4可以直接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种止挡装置，其特征在于，包括安装座(1)和橡胶材质的止挡帽(2)，所述止挡帽(2)与所述安装座(1)相连，以围合形成密闭的容纳腔(A)，所述容纳腔(A)内填充有流体介质；还包括设置在所述容纳腔(A)内的缓冲缸(3)和弹性件(4)，所述缓冲缸(3)包括缸体(31)和活塞(32)，所述活塞(32)设置有阻尼孔，所述活塞(32)连接有所述弹性件(4)，所述缸体(31)和所述弹性件(4)中的一者与所述止挡帽(2)相作用，所述缸体(31)和所述弹性件(4)中的另一者与所述安装座(1)相作用。2.根据权利要求1所述止挡装置，其特征在于，所述安装座(1)包括本体(11)和桶体(12)，所述本体(11)设置有螺纹孔，所述桶体(12)包括周壁部和底壁部，所述周壁部螺纹装配于所述螺纹孔，所述缸体(31)和所述弹性件(4)中的另一者与所述底壁部相作用。3.根据权利要求2所述止挡装置，其特征在于，所述周壁部位于所述容纳腔(A)内的部分设置有限位构件(121)，所述限位构件(121)用于和所述本体(11)相配合进...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨欣，周君锋，郭鹏飞，许鑫，韩旭，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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