动车组轮对轴端盒式防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种动车组轮对轴端盒式防护装置；其结构组成包括上抱箍、上卡扣、下卡扣、下抱箍、端盖、合页、防水挡圈、轴端模型；所述上抱箍与合页、下抱箍与合页采用螺栓链接，上卡扣与上抱箍、下卡扣与下抱箍采用铆链，端盖与轴端模型采用螺纹链接，端盖与上抱箍与下抱箍之间安装防水挡圈以防止水汽进入。本实用新型专利技术采用盒式开合方式设计，简化动车组轮对轴端防护作业，使得轴端防护作业简单易操作，在装置上抱箍与下抱箍之间设置上卡扣与下卡扣，使得装置部件易于更换维护。使得装置部件易于更换维护。使得装置部件易于更换维护。

【技术实现步骤摘要】
动车组轮对轴端盒式防护装置


[0001]本技术涉及铁路机车轮对轴端防护相关的
，具体来讲是一种动车组轮对轴端盒式防护装置。

技术介绍

[0002]现阶段，铁路机车轮对及其组件损伤到限时，需要进行轮对更换。备用轮对进入动车所临修库时，需对轴端进行防护保养，避免因水气、灰尘造成新轮对轴端轴承锈蚀等不良因素，影响轮对安装上车后动车组运行安全。同时，轮对更换作业结束后的旧轮对需要返厂检修，也需对轴端进行防护，以避免进一步加深轮对轴端锈蚀。

技术实现思路

[0003]因此，为了解决现阶段，铁路机车轮对轴端防护时，所采用的方案有作业流程繁琐、环境影响大、防护能力有限的问题。本技术在此提供一种动车组轮对轴端盒式防护装置；本技术专利简化动车组轮对轴端防护作业，使得轴端防护作业简单易操作，在装置上抱箍与下抱箍之间设置上卡扣与下卡扣，使得装置部件易于更换维护，另外还可以在端盖与上抱箍与下抱箍之间设置防水挡圈，以防水汽进入。
[0004]本技术是这样实现的，构造一种动车组轮对轴端盒式防护装置，其特征在于；其结构组成包括上抱箍、下抱箍、端盖、轴端模型；所述上抱箍、下抱箍将轴端模型圆柱弧面包裹防护，上抱箍与下抱箍之间选用能够开合和锁闭的活动连接，再通过卡扣机构锁闭，从而对轴端模型圆柱弧面进行防护。
[0005]根据本技术所述动车组轮对轴端盒式防护装置，其特征在于；上抱箍与下抱箍之间选用合页实现开合和锁闭的活动连接，达到可开合、可锁闭状态；卡扣机构包括上卡扣、下卡扣，所述上卡扣与下卡扣相互卡口实现将上抱箍与下抱箍锁闭，从而对轴端模型圆柱弧面进行防护。
[0006]根据本技术所述动车组轮对轴端盒式防护装置，其特征在于；上抱箍与合页、下抱箍与合页之间采用螺栓链接，上卡扣与上抱箍、下卡扣与下抱箍采用铆链，轴端模型外侧设置有螺纹，端盖与轴端模型采用螺纹链接。
[0007]根据本技术所述动车组轮对轴端盒式防护装置，其特征在于；端盖与上抱箍和下抱箍之间安装防水挡圈以防止水汽进入。
[0008]本技术具有如下优点：本技术在此提供一种动车组轮对轴端盒式防护装置；其结构组成包括上抱箍、上卡扣、下卡扣、下抱箍、端盖、合页、防水挡圈、轴端模型；所述上抱箍与合页、下抱箍与合页采用螺栓链接，上卡扣与上抱箍、下卡扣与下抱箍采用铆链，端盖与轴端模型采用螺纹链接，端盖与上抱箍与下抱箍之间安装防水挡圈以防止水汽进入。本技术采用盒式开合方式设计，简化动车组轮对轴端防护作业，使得轴端防护作业简单易操作，在装置上抱箍与下抱箍之间设置上卡扣与下卡扣，使得装置部件易于更换维护。本技术改进后具有如下优点及有益效果；
[0009]（1）提升动车组轮对轴端防护水平；
[0010]（2）提高动车组轴端防护作业效率；
[0011]（3）降低动车组轮对轴端因环境原因造成的损耗程度。
附图说明
[0012]图1技术所述防护装置主视图；
[0013]图2技术所述防护装置后视图；
[0014]图3技术所述防护装置剖视图；
[0015]图4技术所述防护装置轴视图。
[0016]其中：1上抱箍、2上卡扣、3下卡扣、4下抱箍、5端盖、6合页、7防水挡圈、8轴端模型。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图1
‑
图4对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术通过改进在此提供一种动车组轮对轴端盒式防护装置，如图1
‑
图4所示，可以按照如下方式予以实施；其结构组成包括上抱箍1、上卡扣2、下卡扣3、下抱箍4、端盖5、合页6、防水挡圈7、轴端模型8；实施时；所述上抱箍1、下抱箍4将轴端模型8圆柱弧面包裹防护，上抱箍与1下抱箍4之间选用合页6将之连接，达到可开合、可锁闭状态；利用上卡扣2与下卡扣3，将上抱箍1与下抱箍4锁闭，从而对轴端模型8圆柱弧面进行防护。轴端模型8外侧设置有螺纹，端盖5设计与轴端模型8之间采用螺纹链接，端盖5上设置防水挡圈7，在端盖5安装状态下，端盖5与上抱箍1、下抱箍4紧密结合，防止水汽进入轴端模型8，造成其损坏。
[0019]本技术的工作原理如下：
[0020]本技术利用上抱箍1、下抱箍4将轴端模型8圆柱弧面包裹防护，上抱箍1与下抱箍4之间选用合页6连接，达到可开合、可锁闭状态，利用上卡扣2与下卡扣3，将上抱箍1与下抱箍4锁闭，从而对轴端模型8圆柱弧面进行防护。轴端模型8外侧设置有螺纹，端盖5设计与轴端模型8之间采用螺纹链接，端盖5上设置防水挡圈7，在端盖5安装状态下，端盖5与上抱箍1、下抱箍4紧密结合，防止水汽进入轴端模型8，造成其损坏。
[0021]本技术采用盒式开合方式设计，简化动车组轮对轴端防护作业，使得轴端防护作业简单易操作，在装置1上抱箍与4下抱箍之间设置2上卡扣与3下卡扣，使得装置部件易于更换维护，在5端盖与1上抱箍与4下抱箍之间设置7防水挡圈，以防水汽进入。本技术改进后具有如下优点及有益效果；
[0022]（1）提升动车组轮对轴端防护水平；
[0023]（2）提高动车组轴端防护作业效率；
[0024]（3）降低动车组轮对轴端因环境原因造成的损耗程度。
[0025]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因
此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组轮对轴端盒式防护装置，其特征在于；其结构组成包括上抱箍（1）、下抱箍（4）、端盖（5）、轴端模型（8）；所述上抱箍（1）、下抱箍（4）将轴端模型（8）圆柱弧面包裹防护，上抱箍（1）与下抱箍（4）之间选用能够开合和锁闭的活动连接，再通过卡扣机构锁闭，从而对轴端模型（8）圆柱弧面进行防护。2.根据权利要求1所述动车组轮对轴端盒式防护装置，其特征在于；上抱箍（1）与下抱箍（4）之间选用合页（6）实现开合和锁闭的活动连接，达到可开合、可锁闭状态；卡扣机构包括上卡扣（2）、下卡扣（3），所述上卡扣（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林峰，丁宇，陈健，王路，解俊伟，徐波，李鹏飞，洪昕，张来成，吴玲珑，吴涵，吴延文，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司南京动车段，
类型：新型
国别省市：