电动车的电池及其电池系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动车的电池及其电池系统。该电池包括一电池管理单元。该电池管理单元具有：一电压感测器，感测该电池的一输出电压值；一电流感测器，感测该电池的一输出电流值；一记忆模组，储存一累加耗用能量值；及一微控制器，电连接该电压感测器、该电流感测器，及该记忆模组，并接收该电压感测器传来的输出电压值及该电流感测器传来的输出电流值，且根据该输出电压值及该输出电流值，计算该负载自该电池耗用的能量的一耗用能量值，并将该耗用能量值和该累加耗用能量值相加，以更新该记忆模组储存的该累加耗用能量值。存的该累加耗用能量值。存的该累加耗用能量值。

【技术实现步骤摘要】
电动车的电池及其电池系统


[0001]本专利技术关于一种电池及其电池系统，特别是指一种电动车的电池及其电池系统。

技术介绍

[0002]目前在电动车市场中，使用者虽是购入自用电动摩托车，然而，对电动摩托车的驱动马达供电的电池则是向电动摩托车的制造商(例如本案申请人「光阳工业股份有限公司」)租用。因此，使用者必须支付电池租用费给电动摩托车的制造商。而目前电动摩托车的制造商对于电动摩托车的电池租用费的收费方式，主要是以行驶里程(如行驶公里数等)或是耗用电量(例如安培小时等)方式来进行收费。
[0003]然而，若耗用相同安培小时电量，则在电池初始饱电高电压及贫电低电压两种情况下，所消耗的能量会有较大的差异。例如，假设电池充放电区间为57.4V-42V，在消耗相同1安培小时电量的情况下，分别对应于57.4V及42V的实际耗用能量则分别为57.4瓦时(Wh)及42瓦时，故显然根据耗用电量来收取电池租用费的收费方式并不合理。

技术实现思路

[0004][专利技术所欲解决的课题][0005]因此，本专利技术的目的，即在于提供一种电动车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的电池系统，其特征在于，包含：一电池，用以对电动车的负载供电，并包括一电池管理单元，所述电池管理单元具有一感测所述电池的一输出电压值的电压感测器、一感测所述电池的一输出电流值的电流感测器、一储存一累加耗用能量值的记忆模组，及一微控制器，其中，所述微控制器电连接所述电压感测器、所述电流感测器，及所述记忆模组，并接收所述电压感测器传来的输出电压值及所述电流感测器传来的输出电流值，且根据所述输出电压值及所述输出电流值，计算所述负载自所述电池耗用的能量的一耗用能量值，并将所述耗用能量值和所述累加耗用能量值相加，以更新所述记忆模组储存的所述累加耗用能量值；及一云端伺服器，接收所述电池传来的所述累加耗用能量值。2.根据权利要求1所述的电动车的电池系统，其特征在于，所述累加耗用能量值的单位为瓦时。3.根据权利要求1所述的电动车的电池系统，其特征在于，所述电池的所述电池管理单元还具有一电连接所述微控制器的通讯模组，所述电动车包括一通讯控制单元，所述通讯控制单元至少具有一行动通讯模组，于所述电动车电源断电时，所述电池借由所述通讯模组将所述累加耗用能量值传送至所述电动车的所述通讯控制单元，继而所述电动车的所述通讯控制单元借由所述行动通讯模组将所述累加耗用能量值上传至所述云端伺服器，让所述云端伺服器可根据所述累加耗用能量值计算对应的电池租用费。4.根据权利要求1所述的电动车的电池系统，其特征在于，还包含一行动装置，其中，所述电池的所述电池管理单元还具有一电连接所述微控制器的通讯模组，所述电动车包括一通讯控制单元，所述通讯控制单元至少具有一近距离通讯模组，所述电动车可借由所述通讯控制单元的所述近距离通讯模组与所述行动装置无线连线，于所述电动车电源断电时，所述电池借由所述通讯模组将所述累加耗用能量值传送至所述电动车的所述通讯控制单元，继而所述电动车的所述通讯控制单元经由所述近距离通讯模组将所述累加耗用能量值传送至所述行动装置，所述行动装置再将所述累加耗用能量值上传至所述云端伺服器，让所述云端伺服器可根据所述累加耗用能量值计算对应的电池租用费。5.根据权利要求1所述的电动车的电池系统，其特征在于，还包含一行动装置，及一充电器，所述充电器至少包括一近距离通讯模组，其中，所述电池的所述电池管理单元还具有一电连接所述微控制器的一通讯模...

【专利技术属性】
技术研发人员：萧逸伟，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：