新能源汽车的刹车电机控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的刹车电机控制电路，包括电流检测芯片；电流检测芯片的1脚和2脚连接车载电池正极；同时电流检测芯片的1脚和2脚连接电机控制MOS管的2脚，电机控制MOS管的2脚作为电机控制MOS管的输出端；电机控制MOS管的1脚连接信号分析电路的输出端；电流检测芯片的3脚和4脚连接发动机正极；电流检测芯片的5脚和6脚接地；电流检测芯片的7脚作为电流检测芯片的输出端，输出发动机的工作电流值；电流检测芯片的8脚与第一工作电源相连。本实用新型专利技术采用结构简单的电路就能够控制刹车电机的启停，不仅节省能耗，而且硬件成本低，因而能够降低整车的成本，有利于新能源汽车的普及应用。源汽车的普及应用。源汽车的普及应用。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的刹车电机控制电路


[0001]本技术涉及一种新能源汽车的附件，具体涉及一种新能源汽车的刹车电机控制电路。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]现有的新能源汽车一般采用车载电池所贮存的电能作为全部或部分动力。由于其对环境的影响相对于传统汽车更小，其应用前景被广泛看好。
[0004]这种汽车的车闸需要通过刹车电机来控制，而刹车电机则需要通过其控制电路实现控制。但是，现有的刹车电机控制电路只能控制刹车电机的转速大小，却不能控制刹车电机的启停。因此现有的新能源汽车，只要发动起来，其刹车电机就始终保持工作状态，刹车电机需要耗费车载电池的电能。
[0005]新能源汽车的续航里程由车载电池的电能容量决定，目前新能源汽车之所以无法得到普及应用，就是因此车载电池的电能容量无法满足使用要求，而刹车电机需要额外耗费车载电池的电能，又进一步限制了汽车的续航里程。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车的刹车电机控制电路，它可以控制刹车电机的启停，节省能耗。
[0007]为解决上述技术问题，本技术新能源汽车的刹车电机控制电路的技术解决方案为：
[0008]包括电流检测芯片；电流检测芯片的1脚和2脚连接车载电池正极；同时电流检测芯片的1脚和2脚连接电机控制MOS管的2脚，电机控制MOS管的2脚作为电机控制MOS管的输出端；电机控制MOS管的1脚连接信号分析电路的输出端；电流检测芯片的3脚和4脚连接发动机正极；电流检测芯片的5脚和6脚接地；电流检测芯片的7脚作为电流检测芯片的输出端，输出发动机的工作电流值；电流检测芯片的8脚与第一工作电源相连。
[0009]在另一实施例中，所述信号分析电路包括依次串联的跟随电路、光电耦合电路、比较电路；所述跟随电路包括信号跟随器；信号跟随器的1脚接地；信号跟随器的2脚连接第二控制信号输出端，第二控制信号输出端向信号跟随器输入发动机的工作电流值；信号跟随器的3脚接地；信号跟随器的4脚作为跟随电路的输出端；信号跟随器的5脚与第二工作电源相连；所述光电耦合电路包括光电耦合器，光电耦合器的1脚连接跟随电路的输出端；光电耦合器的2脚接地；光电耦合器的3脚与第一工作电源V1相连；光电耦合器的4脚作为光电耦合电路的输出端。
[0010]所述比较电路包括比较器；比较器的6脚连接光电耦合电路的输出端；比较器的5脚连接第一控制信号输出端，第一控制信号输出端向比较器U1输入预设电流值；比较器的4
脚接地；比较器的1脚与第一工作电源相连；比较器的2脚和3脚作为比较器的输出端，同时作为信号分析电路的输出端。
[0011]进一步地，所述信号跟随器的4脚通过电容接地。
[0012]在另一实施例中，所述电流检测芯片的1脚和2脚连接第三二极管的输出端，第三二极管的输入端分别连接发动机负极和电机控制MOS管的2脚。
[0013]在另一实施例中，所述车载电池正极与车载电池负极之间设置有防反接电路；防反接电路包括防反接MOS管，防反接MOS管的1脚连接第一电阻；防反接MOS管的2脚连接车载电池负极；防反接MOS管的3脚通过第一二极管连接防反接MOS管的1脚；防反接MOS管的3脚通过第二二极管连接车载电池正极；防反接MOS管的3脚接地。
[0014]在另一实施例中，所述电流检测芯片的1脚与车载电池正极之间设置有滤波电容。
[0015]本技术可以达到的技术效果是：
[0016]本技术采用结构简单的电路就能够控制刹车电机的启停，不仅节省能耗，而且硬件成本低，因而能够降低整车的成本，有利于新能源汽车的普及应用。
附图说明
[0017]本领域的技术人员应理解，以下说明仅是示意性地说明本技术的原理，所述原理可按多种方式应用，以实现许多不同的可替代实施方式。这些说明仅用于示出本技术的教导内容的一般原理，不意味着限制在此所公开的技术构思。
[0018]结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本技术的实施方式，并且与上文的总体说明和下列附图的详细说明一起用于解释本技术的原理。
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0020]图1是本技术新能源汽车的刹车电机控制电路的示意图。
[0021]图中附图标记说明：
[0022]R1为第一电阻，
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R2为第二电阻，
[0023]R3为第三电阻，
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R4为第四电阻，
[0024]R5为第五电阻，
[0025]U1为比较器，
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U2为电流检测芯片，
[0026]Q1为防反接MOS管，
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Q2为电机控制MOS管，
[0027]ZD1为第一二极管，
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ZD2为第二二极管，
[0028]ZD3为第三二极管，
[0029]V1为第一工作电源，
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V2为第二工作电源，
[0030]D1为信号跟随器，
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T1为光电耦合器，
[0031]C1为滤波电容，
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C2为电容。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属
于本技术保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0033]如图1所示，本技术新能源汽车的刹车电机控制电路，包括电流检测芯片U2；
[0034]电流检测芯片U2的1脚和2脚连接车载电池正极；并且电流检测芯片U2的1脚和2脚连接第三二极管ZD3的输出端，第三二极管ZD3的输入端连接发动机负极；第三二极管ZD3能够防止发动机短路；
[0035]第三二极管ZD3的输入端连接电机控制MOS管Q2的2脚，电机控制MOS管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的刹车电机控制电路，其特征在于：包括电流检测芯片；电流检测芯片的1脚和2脚连接车载电池正极；同时电流检测芯片的1脚和2脚连接电机控制MOS管的2脚，电机控制MOS管的2脚作为电机控制MOS管的输出端；电机控制MOS管的1脚连接信号分析电路的输出端；电流检测芯片的3脚和4脚连接发动机正极；电流检测芯片的5脚和6脚接地；电流检测芯片的7脚作为电流检测芯片的输出端，输出发动机的工作电流值；电流检测芯片的8脚与第一工作电源相连。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的刹车电机控制电路，其特征在于：所述信号分析电路包括依次串联的跟随电路、光电耦合电路、比较电路；所述跟随电路的输出端连接光电耦合电路的输入端，光电耦合电路的输出端连接比较电路的输入端。3.根据权利要求2所述的新能源汽车的刹车电机控制电路，其特征在于：所述跟随电路包括信号跟随器；信号跟随器的1脚接地；信号跟随器的2脚连接第二控制信号输出端，第二控制信号输出端向信号跟随器输入发动机的工作电流值；信号跟随器的3脚接地；信号跟随器的5脚与第二工作电源相连；信号跟随器的4脚作为所述跟随电路的输出端。4.根据权利要求2所述的新能源汽车的刹车电机控制电路，其特征在于：所述光电耦合电路包括光电耦合器，光电耦合器的2脚接地；光电耦合器的3脚与第一工作电源V1相连；光电耦合器的1脚作为所述光电耦合电路的输入端，光电耦合器的4脚作为所述光电耦合电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺叶青，王通达，王兴达，王永峰，
申请(专利权)人：上海岳峰电磁兼容技术有限公司，
类型：新型
国别省市：