一种地铁盾构区间线路标志牌支架制造技术

本实用新型专利技术涉及标牌支架技术领域，且公开了一种地铁盾构区间线路标志牌支架，包括主体座、滚动轴承和标牌罩，主体座的内部固定连接有滚动轴承，滚动轴承的左侧搭接相连有外螺纹杆，外螺纹杆的左侧固定连接有转动把，外螺纹杆的外壁活动连接有内螺纹筒，内螺纹筒的底部固定连接有夹持板，夹持板的底部固定连接有加粗纹路，加粗纹路可增大夹持板与被夹持物之间的摩擦力，从而降低夹持板打滑的可能性，提高了装置的实用性，防锈喷漆可在主体座外壁形成一层致密的漆膜，从而将金属制品与外界空气和水隔绝，大大降低了支架生锈的可能性，提高了装置的实用性，照明灯具通电后可发出光亮，从而对标志牌进行照明使其更加便于观察，提高了装置的实用性。装置的实用性。装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构区间线路标志牌支架


[0001]本技术涉及标牌支架
，具体为一种地铁盾构区间线路标志牌支架。

技术介绍

[0002]地铁盾构区间线路标志牌是指表明区间隧道中线路设备状态或位置以及表示线路各级管理机构管界等标志，标志主要通过在盾构管片上设置标牌来实施，标牌种类包括百米标、曲线要素标、圆曲线和缓和曲线始终点标、坡度标等，可提供标示从而辅助工作人员进行辨识，因此标牌对于一些特殊位置的标识起到了较为重要的作用。
[0003]现有的地铁盾构区间线路标志牌支架无法根据固定物的实际情况对夹固机构的进行调节，无法适用于不同长宽的固定物，不便于标志牌支架的安装，其实用性较差，同时地铁盾构区间线路标志牌支架无法对标志牌进行较好的固定与防护，使得标志牌容易脱落与损坏，其防护功能较差，具有一定的局限性。
[0004]所以，如何设计一种地铁盾构区间线路标志牌支架，成为我们当前需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁盾构区间线路标志牌支架，解决了现有标志牌支架不便于调节，现有的标志牌支架的防护功能较差的问题。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁盾构区间线路标志牌支架，包括主体座、滚动轴承和标牌罩，所述主体座的内部固定连接有滚动轴承，所述滚动轴承的左侧搭接相连有外螺纹杆，所述外螺纹杆的左侧固定连接有转动把，所述外螺纹杆的外壁活动连接有内螺纹筒，所述内螺纹筒的底部固定连接有夹持板，所述夹持板的底部固定连接有加粗纹路，所述主体座的顶部右侧固定连接有标牌罩，所述标牌罩的内部中间部位固定连接有固定座，所述固定座的内壁贯穿连接有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁活动连接有紧固螺栓，所述标牌罩的内部固定连接有照明灯具，所述标牌罩的顶部搭接相连有密封盖塞，所述密封盖塞的顶部固定连接有提拉环，所述主体座的顶部中间部位固定连接有保护盒，所述保护盒的内部固定连接有供能组件。
[0009]优选的，所述主体座的外壁固定连接有防锈喷漆，所述防锈喷漆均匀喷涂于主体座的保护盒的外壁。
[0010]优选的，所述内螺纹筒为内部空心的圆形筒，且内螺纹筒内壁的螺纹与外螺纹杆外壁的螺纹相互咬合，所述夹持板的正视截面为矩形，且共设有两块。
[0011]优选的，所述固定座的正视截面呈“凹”字形，且设置于标牌罩的内部底部，其单个标牌罩的内壁设有八个螺纹贯穿孔，所述密封盖塞共设有两块，且单个密封盖塞的中间部位设有一个矩形凹陷槽。
[0012]（三）有益效果
[0013]本技术提供了一种地铁盾构区间线路标志牌支架，具备以下有益效果：
[0014]（1）、本技术通过设置调节固定机构，将夹持板置于固定物两侧，再旋转外螺纹杆，即可使内螺纹筒在其外壁向主体座的中间部位移动，进而带动夹持板向主体座的中间位置靠拢，即可使夹持板对固定物进行夹持固定，从而达到根据固定物宽度对夹持组件的开口大小进行调节的效果，使得支架可以更好地适应不同宽度的固定物。
[0015]（2）、本技术通过设置固定防护机构，将标志牌放入标牌罩并插入固定座的内部，再将紧固螺栓插入标牌罩并顺时针旋入固定座内部的螺纹孔，即可通过旋紧紧固螺栓对标志牌进行挤压紧固，即可完成标志牌的固定，同时紧固螺栓前端设有橡胶垫，在进行挤压紧固时不仅可以防止标志牌滑脱，同时可以降低标志牌被挤压破裂以及变形的可能性。
附图说明
[0016]图1为本技术的装置整体的正视结构示意图；
[0017]图2为本技术的装置整体的正视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的A处的放大结构示意图；
[0019]图4为本技术的标牌罩的立体结构示意图。
[0020]图中：1、主体座；2、滚动轴承；3、外螺纹杆；4、转动把；5、内螺纹筒；6、夹持板；7、加粗纹路；8、标牌罩；9、固定座；10、螺纹孔；11、紧固螺栓；12、照明灯具；13、密封盖塞；14、提拉环；15、保护盒；16、供能组件；17、防锈喷漆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种地铁盾构区间线路标志牌支架，包括主体座1、滚动轴承2和标牌罩8，主体座1的内部固定连接有滚动轴承2，滚动轴承2的左侧搭接相连有外螺纹杆3，外螺纹杆3的左侧固定连接有转动把4，外螺纹杆3的外壁活动连接有内螺纹筒5，内螺纹筒5的底部固定连接有夹持板6，夹持板6的底部固定连接有加粗纹路7，主体座1的顶部右侧固定连接有标牌罩8，标牌罩8的内部中间部位固定连接有固
定座9，固定座9的内壁贯穿连接有螺纹孔10，螺纹孔10的内壁活动连接有紧固螺栓11，标牌罩8的内部固定连接有照明灯具12，标牌罩8的顶部搭接相连有密封盖塞13，密封盖塞13的顶部固定连接有提拉环14，主体座1的顶部中间部位固定连接有保护盒15，保护盒15的内部固定连接有供能组件16。
[0025]优选的，主体座1的外壁固定连接有防锈喷漆17，防锈喷漆17均匀喷涂于主体座1的保护盒15的外壁，现有的标志牌及其支架多为金属制品，而地下湿气较重，极有可能会使金属制品生锈，通过设置防锈喷漆17，将防锈喷漆17均匀喷涂在主体座1以及保护盒15的外壁，待喷漆凝固后，即可形成一层致密的漆膜，从而将金属制品与外界空气和水隔绝，大大降低了支架生锈的可能性，提高了装置的实用性。
[0026]优选的，内螺纹筒5为内部空心的圆形筒，且内螺纹筒5内壁的螺纹与外螺纹杆3外壁的螺纹相互咬合，夹持板6的正视截面为矩形，且共设有两块，由滚动轴承2、外螺纹杆3、转动把4、内螺纹筒5、夹持板6和加粗纹路7组成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构区间线路标志牌支架，包括主体座(1)、滚动轴承(2)和标牌罩(8)，其特征在于：所述主体座(1)的内部固定连接有滚动轴承(2)，所述滚动轴承(2)的左侧搭接相连有外螺纹杆(3)，所述外螺纹杆(3)的左侧固定连接有转动把(4)，所述外螺纹杆(3)的外壁活动连接有内螺纹筒(5)，所述内螺纹筒(5)的底部固定连接有夹持板(6)，所述夹持板(6)的底部固定连接有加粗纹路(7)，所述主体座(1)的顶部右侧固定连接有标牌罩(8)，所述标牌罩(8)的内部中间部位固定连接有固定座(9)，所述固定座(9)的内壁贯穿连接有螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)的内壁活动连接有紧固螺栓(11)，所述标牌罩(8)的内部固定连接有照明灯具(12)，所述标牌罩(8)的顶部搭接相连有密封盖塞(13)，所述密封盖塞(13)的顶部固定连接有提拉环(14)。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间线路标志牌支架，其特征在于：所述主体座(1)的顶部中间部位固定连接有保护盒(15)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：阚梦璇，席培胜，刘洋，张盼腾，穆琳，张军，
申请(专利权)人：安徽建筑大学，
类型：新型
国别省市：