顶部低配置的窗框隐藏车门结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种顶部低配置的窗框隐藏车门结构，用于车门顶部区域，包括：车门玻璃，设置在车辆用侧门上，并随着玻璃的升降对侧门的车窗开口进行开闭；玻璃导槽密封条，设置在车门玻璃和车门窗框在车身里外向的间隙之间，起密封支撑作用；车身辅助密封条，设置在车身和车门玻璃在车身上下向的间隙之间，起密封作用；门头道密封条，设置在车身与车门窗框之间，起密封作用。本实用新型专利技术能够在车门顶部区域，使玻璃和车身密封条配合的同时，将车门窗框隐藏在玻璃后面，实现了无框车门的外观，同时也保持了有框车门的性能。本实用新型专利技术的窗框隐藏的车门结构，外观干净简洁、性能优异、且成本低，利于窗框隐藏车门结构大范围推广。利于窗框隐藏车门结构大范围推广。利于窗框隐藏车门结构大范围推广。

【技术实现步骤摘要】
顶部低配置的窗框隐藏车门结构


[0001]本技术涉及一种车门腰线以上的车门结构，尤其是一种用于车门顶部区域实现车门窗框隐藏的车门结构。

技术介绍

[0002]目前传统有框车门由于车门窗框的存在，车门腰线以上具有比较高的车门刚度，腰线以上的窗框和腰线以下的车门密封面过渡平顺，且可以在窗框上布置密封条，因此密封性能表现优异。但由于窗框外露，且窗框和玻璃之间存在间隙、阶差等结构特征，导致有框车门外观不够干净、光顺。无框车门具有干净、光顺的外观，但由于没有窗框，腰线以上的密封刚度仅靠玻璃提供，导致车门腰线以上密封刚度差，且车门玻璃和腰线以下的车门密封面过渡急剧，同时无框车门腰线以上无法布置更多密封条，因此密封效果较差。
[0003]随着汽车工业的发展，客户越来越关注车门的侧面造型和整车的风噪性能。为满足客户的需求，大多数整车企业采用了无框车门或有框零阶差的设计。无框车门有以下缺点：一、无框车门玻璃无窗框支撑，在高速情况下由于车内外空气压力差，车门玻璃容易外张以及颠簸路面玻璃晃动，这导致车门隔声性能比传统车门差；二、无框车门和车身密封条之间存在天然的设计间隙，车门泄漏风险大；三、无框车门玻璃升降系统及密封系统设计复杂，成本远高于传统车门。有框车门有以下缺点：一、窗框、窗框饰条、窗框饰板、密封条外露导致车门外观不够干净简约。二、窗框饰条，窗框饰板和玻璃之间存在间隙、阶差，导致车门外观不够光顺。这样会有更多的风噪激励。
[0004]因此，需要开发一种低成本，外观干净光顺，风噪性能优异的车门的窗框隐藏的车门结构。实现窗框隐藏的车门结构，如何实现有框车门和无框车门结构优点的结构融合是关键。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种低配置顶部的窗框隐藏车门结构，该全新匹配结构，将车门窗框隐藏在玻璃内侧，实现无框车门的顶部外观的同时，具备有框车门的密封性能。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种顶部低配置的窗框隐藏车门结构，用于车门顶部区域，包括：
[0007]车门玻璃，设置在车辆用侧门上，并随着玻璃的升降对侧门的车窗开口进行开闭；
[0008]玻璃导槽密封条，设置在车门玻璃和车门窗框在车身里外向的间隙之间，起密封支撑作用；
[0009]车身辅助密封条，设置在车身和车门玻璃在车身上下向的间隙之间，起密封作用；
[0010]门头道密封条，设置在车身与车门窗框之间，起密封作用。
[0011]进一步，所述玻璃导槽密封条的第一密封唇边和第二密封唇边和车门玻璃内侧面在车门里外向压缩配合，起密封作用的同时对玻璃起支撑缓冲作用。
[0012]进一步，所述玻璃导槽密封条的卡脚卡入车门窗框内，卡钩钩在车门窗框的翻边上，和车门窗框连接。
[0013]进一步，所述车门窗框包覆车门窗框内饰件，车门窗框内饰件和玻璃导槽密封条匹配，起装饰作用。
[0014]进一步，所述车身辅助密封条的密封泡和车门玻璃上边缘在车身上下向压缩配合，起密封作用。
[0015]进一步，所述车身辅助密封条和车身连接，起装饰作用。
[0016]进一步，所述车门头道密封条连接到车门窗框和车门窗框内饰件上，起密封作用。
[0017]进一步，所述车身上车身安装二道密封条，起密封作用。
[0018]进一步，所述车身二道密封条的密封泡设置在车门窗框和车门窗框内饰件构成的总成部件和车身之间的车身里外向的间隙之间，和车门窗框内饰件表面压缩配合，起密封作用。
[0019]本技术的有益效果是：
[0020]本技术将玻璃导槽密封条安装在车门窗框上，车门玻璃内侧面和玻璃导槽密封条唇边压缩配合，起密封作用；车身辅助密封条安装在车身上，车门玻璃上边缘和车身辅助密封条压缩配合，起密封作用；车门窗框内饰件包覆在车门窗框上，并与玻璃导槽密封条配合起装饰作用；车门头道密封条安装在窗框上，车身二道密封条安装在车身上，起密封作用，本技术能够在车门顶部区域，使玻璃和车身密封条配合的同时，将车门窗框隐藏在玻璃后面，实现了无框车门的外观，同时也保持了有框车门的性能。
[0021]本技术的窗框隐藏的车门结构，外观干净简洁、性能优异、且成本低，利于窗框隐藏车门结构大范围推广。
附图说明
[0022]图1为车身侧面示意图；
[0023]图2为截面A
‑
A车门顶部断面示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作详细说明。
[0025]如图1所示，一种顶部低配置的窗框隐藏车门结构，用于车门顶部区域，包括车门玻璃1和车身3，和整个车门的侧面外观，以及车门顶部区域(截面位置A
‑
A)。
[0026]如图2所示，车身辅助密封条2的底部2b通过泡钉4固定到车身3上。车门玻璃1和车身辅助密封条2的密封泡2a在车身上下向压缩配合，起密封作用。车门窗框内饰件8包覆在车门窗框9上，起装饰作用。车门玻璃密封条10的卡脚10a卡入车门窗框9a内，卡钩10d钩在车门窗框9的翻边9b上，和车门窗框 9连接。车门玻璃密封条10的第一密封唇边10b和第二密封唇边10c和车门玻璃内侧面1a在车门里外向压缩配合起密封作用的同时对玻璃起支撑缓冲作用。车门头道密封条5通过泡钉6和穿过车门窗框内饰件8上的过孔固定到车门窗框9上，车门头道密封条5和车身3压缩配合，起密封作用。车门二道密封条7 夹持在车身翻边上，车门二道密封条密封泡7a和车门窗框内饰件表面8a在车门里外向压缩配合，起密封作用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶部低配置的窗框隐藏车门结构，用于车门顶部区域，其特征在于，包括：车门玻璃，设置在车辆用侧门上，并随着玻璃的升降对侧门的车窗开口进行开闭；玻璃导槽密封条，设置在车门玻璃和车门窗框在车身里外向的间隙之间，起密封支撑作用；车身辅助密封条，设置在车身和车门玻璃在车身上下向的间隙之间，起密封作用；车门头道密封条，设置在车身与车门窗框之间，起密封作用。2.根据权利要求1所述的顶部低配置的窗框隐藏车门结构，其特征在于：所述玻璃导槽密封条的第一密封唇边和第二密封唇边和车门玻璃内侧面在车门里外向压缩配合，起密封作用的同时对玻璃起支撑缓冲作用。3.根据权利要求1所述的顶部低配置的窗框隐藏车门结构，其特征在于：所述玻璃导槽密封条的卡脚卡入车门窗框内，卡钩钩在车门窗框的翻边上，和车门窗框连接。4.根据权利要求1所述的顶部低配置的窗框隐藏车门结构，其特征在于：所述车门窗框包覆车门...

【专利技术属性】
技术研发人员：金涛，
申请(专利权)人：上海荣南科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：