【技术实现步骤摘要】
一种电机驱动系统、车辆、充电方法、控制装置及介质
[0001]本申请涉及充电
，尤其涉及一种电机驱动系统、车辆、充电方法、控制装置及介质。
技术介绍
[0002]通常，充电桩分为两种输出规格，分别为200
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500V，200
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750V。若电动车辆的动力电池的电压高于充电桩输出电压时，无法对动力电池进行快充。例如，动力电池的电压为500
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750V，则输出电压为200
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500V的充电桩无法对动力电池进行快充。
[0003]为实现对动力电池进行快充，第一种方案为在电动车辆中增加升压电路，对充电桩提供的电压进行升压处理，升压处理后的电压提供给动力电池，实现对动力电池升压充电。这将提升电动车辆的成本，重量和体积。
[0004]第二种方案为复用电机。通过复用电机中的线圈，对充电桩提供的电压进行升压处理。电机是电动车辆中重要装置，电机性能会影响车辆的运行状态。目前，亟需在车辆驻车充电过程中，提升电机性能的解决方案。
技术实现思路
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机驱动系统，其特征在于，包括：多个桥臂、电机和控制模块；所述多个桥臂中的每个桥臂包括第一开关和第二开关，所述第一开关的第一端与动力电池的第一极耦合，所述第一开关的第二端与所述第二开关的第一端耦合，所述第二开关的第二端与所述动力电池的第二极耦合；所述电机包括多个绕组，所述多个绕组与所述多个桥臂一一对应；所述多个绕组中的每个绕组的第一端与公共端点耦合；所述每个绕组的第二端与对应的桥臂中的第一开关的第二端耦合；所述多个桥臂中的第一桥臂的第一开关的第二端与供电电源的第一极耦合，所述供电电源的第二极与所述动力电池耦合；所述控制模块用于获取所述电机中转子的位置角；以及采用所述转子的位置角对应的控制方式，对所述多个桥臂中除所述第一桥臂之外的桥臂进行控制，使所述供电电源对所述动力电池充电。2.如权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述控制方式包括并联同相控制方式、并联交错控制方式和串联控制方式中的一种；所述控制模块对所述多个桥臂中的开关进行控制时，具体用于：若所述转子的位置角对应的控制方式为所述并联同相控制方式，控制所述多个桥臂中除所述一个桥臂之外的两个桥臂中的主开关周期性的处于导通状态，且导通起始时刻相同，结束时刻相同；或者，若所述转子的位置角对应的控制方式为所述并联交错控制方式，控制所述多个桥臂中除所述一个桥臂之外的两个桥臂中的主开关周期性的处于导通状态，且导通起始时刻不同，和/或结束时刻不同；或者，若所述转子的位置角对应的控制方式为所述串联控制方式，控制多个桥臂中除所述一个桥臂之外的任意一个桥臂中的主开关周期性的处于导通状态；其中，若所述供电电源的第二极与所述动力电池的第一极耦合，所述主开关为所述第一开关，若所述供电电源的第二极与所述动力电池的第二极耦合，所述主开关为所述第二开关。3.如权利要求2所述的电机驱动系统，其特征在于，若所述转子的位置角对应的控制方式为所述并联交错控制方式；所述控制模块，还用于：调整所述两个桥臂中的至少一个桥臂的主开关的导通时长，使所述两个桥臂分别耦合的绕组中的电流比例改变。4.如权利要求1
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3任一所述的电机驱动系统，其特征在于，所述转子的位置角对应的控制方式根据预设的位置角集合与控制方式关系确定，所述位置角集合与控制方式关系包括不同位置角集合与不同控制方式的对应关系，其中，每个所述位置角集合包括一个或多个位置角。5.如权利要求4所述的电机驱动系统，其特征在于，所述位置角集合与控制方式关系是基于下述至少一种确定的：在所述位置角集合中任一位置角情况下，所述控制模块采用所述不同控制方式中每种控制方式分别对所述多个桥臂中除所述第一桥臂之外的桥臂进行控制时，所述电机的转矩；或者，在所述位置角集合中任一位置角情况下，所述控制模块采用所述不同控制方式中每种
控制方式分别对所述多个桥臂中除所述第一桥臂之外的桥臂进行控制时，所述电机的损耗。6.如权利要求1
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5任一所述的电机驱动系统，其特征在于，所述控制模块还用于：在所述获取所述电机中转子的位置角之前，确定所述电机驱动系统所属车辆处于停车状态或者驻车状态。7.一种充电方法，其特征在于，应用于电机驱动系统，所述电机驱动系统包括多个桥臂和电机；所述多个桥臂中的每个桥臂包括第一开关和第二开关，所述第一开关的第一端与动力电池的第一极耦合，所述第一开关的第二端与所述第二开关的第一端耦合，所述第二开关的第二端与所述动力电池的第二极耦合；所述电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：李迎，石超杰，封宁波，陈振兴，罗先，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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