本实用新型专利技术涉及电子测量技术领域，且公开了一种测量整车绝缘电阻的装置，所述的人机界面采用的是LINUS处理器，信号处理包括电压采样模块和arm处理器，被测车辆将绝缘电阻值信息传输到切换单元，由切换单元传输到信号处理，最后再由信号处理传输到人机界面中，所述的切换单元包括通道切换继电器，所述的机体安装在测试枪体上，上述一种测量整车绝缘电阻的装置通过人机界面与被测车辆的配合使用解决了现有的测试线不具有通用性，而且每次测试需要对被测车辆的零部件接头进行拔插，操作繁琐，且增加了车辆因重新插合不良导致的问题。且增加了车辆因重新插合不良导致的问题。且增加了车辆因重新插合不良导致的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种测量整车绝缘电阻的装置
[0001]本技术涉及电子测量
，具体为一种测量整车绝缘电阻的装置。
技术介绍
[0002]根据电动汽车最新国家标准(GB18384
‑
第四齿轮20第四齿轮20)中5.1.4.1的要求，电动汽车在下线前，要进行整车绝缘电阻的测量。在当前环境下，对于电动汽车的整车绝缘电阻测试，只能通过零部件接口来进行测试，由于车型设计的差异性，测试不同的车型需要更换不同的对接接头测试线，且存在插接不方便等难题，为了满足电动汽车厂商的需要，我司经过研究并开发出一种基于快充充电协议打开电动汽车高压母线与快充枪的B级电压通道，通过快充枪进行整车绝缘电阻(含B级电压)测试的方法。
[0003]传统的测量整车绝缘电阻(含B级电压)的方式是使用改制测试线对插到零部件插头上，通过测试车辆高压母线与车间之间的电压，得出绝缘电阻值，它的缺点是测试线不具有通用性，而且每次测试需要对被测车辆的零部件接头进行拔插，操作繁琐，且增加了车辆因重新插合不良导致的故障率，因此涉及到一种测量整车绝缘电阻的装置用于现有的电子测量
是很有必要的。
[0004]我司开发的测量系统，只要配套充电枪，就可以很准确地测量出整车绝缘电阻值(含B级电压)，操作方便，快捷。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有的测试线不具有通用性，而且每次测试需要对被测车辆的零部件接头进行拔插，操作繁琐，且增加了车辆因重新插合不良导致的问题，本技术提供了一种测量整车绝缘电阻的装置，具备可以很准确地测量出整车绝缘电阻值(含B级电压)，操作方便，快捷的优点，以解决
技术介绍
提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述的目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]一种测量整车绝缘电阻的装置，包括被测车辆、交互单元、机体以及测试枪体，所述的交互单元包括人机界面、信号处理、CAN通讯模块和交互单元，将测试枪体插接到被测车辆的快充插座上，设备启动测试后，通过测试枪体的A+、A
‑
输出12VDC/24VDC电源到被测车辆，给被测车辆提供低压辅助电，通过测试枪体的S+、S
‑
通过CAN通讯模块与被测车辆的BMS进行CAN通讯，打开被测车辆的主继电器和快充继电器后启动设备整车绝缘电阻测试，测量12VDC/24VDC电源与车架之间的电压值，获得整车绝缘电阻值，所述的人机界面采用的是LINUS处理器，信号处理包括电压采样模块和arm处理器，被测车辆将绝缘电阻值信息传输到切换单元，由切换单元传输到信号处理，最后再由信号处理传输到人机界面中，所述的切换单元包括通道切换继电器，所述的机体安装在测试枪体上。
[0010]优选的，所述的机体上固定装配有传导线，传导线的一端固定装配有测试枪体，所
述的机体上设置有装配孔，测试枪体与装配孔进行活动装配。
[0011]优选的，所述的机体的表面固定装配有两个第一连接板，第一连接板位于装配孔的上方，所述的机体的表面固定装配有两个第二连接板，第二连接板位于装配孔的下方，所述的第一连接板和所述的第二连接板之间均转动装配有丝杆，所述的第一连接板和所述的第二连接板之间均固定装配有两个连接杆，两个连接杆对称装配在丝杆的两侧，所述的第一连接板上固定装配有电机，第一连接板上的丝杆活动贯穿第一连接板，并且丝杆的一端与电机进行固定装配。
[0012]优选的，所述的第一连接板上的连接杆和丝杆活动装配有第二活动卡块，第二连接板上的连接杆和丝杆活动装配有第一活动卡块，第二活动卡块与第一活动卡块对称位于装配孔的两侧，所述的机体上固定装配有固定板，固定板上固定装配有两个固定杆，两个固定杆上分别转动装配有第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮位于第三齿轮的上方，第二齿轮和第三齿轮进行齿纹装配，且固定板位于第一连接板和第二连接板之间。
[0013]优选的，所述的第一连接板的丝杆上固定装配有第一齿轮，第一齿轮位于第二活动卡块的一侧，第一齿轮与第二齿轮进行齿纹装配，所述的第二连接板的丝杆上固定装配有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮进行齿纹装配。
[0014]优选的，所述的第四齿轮、第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮的大小一致，且齿数相同。
[0015]优选的，所述的第一齿轮与第三齿轮的转动方向相同，第二齿轮和第四齿轮的转动方向相同，第一齿轮与第四齿轮的转动方向为相反方向。
[0016]优选的，所述的第一活动卡块和所述的第二活动卡块的运动方向相反。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0019]1、本技术中测量整车绝缘电阻的装置，通过本系统测量使得测试更加快捷、方便，增加测试的通用性，避免可能的车辆故障率。
[0020]2、本技术中测量整车绝缘电阻的装置，将测试枪体放入连接杆中，通过电机的启动，第一连接板上的丝杆进行转动，第二活动卡块在第一连接板上的连接杆上进行移动，同时第一连接板上的丝杆进行转动带动第一齿轮进行转动，使得第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮逐一进行转动，第一活动卡块在第二连接板的第四齿轮转动下在连接杆上进行移动，第一活动卡块和第二活动卡块相向移动时，对装配孔上的测试枪体进行卡接，使得测试枪体进行夹持，增加测试枪体与装配孔之间的稳定性。
附图说明
[0021]图1为本技术中测量整车绝缘电阻的装置流程示意图；
[0022]图2为本技术中测量整车绝缘电阻的装置正视结构示意图；
[0023]图3为本技术中测量整车绝缘电阻的装置侧视结构示意图；
[0024]图4为本技术中图3的A处放大结构示意图。
[0025]图中：
[0026]10、人机界面；11、信号处理；12、切换单元；13、被测车辆；
[0027]20、第四齿轮；21、CAN通讯模块；22、12VDC/24VDC电源；23、交互单元；
[0028]30、LINUS处理器；31、电压采样模块；32、arm处理器；33、通道切换继电器；
[0029]40、机体；41、传导线；42、测试枪体；43、第一连接板；
[0030]50、第二连接板；51、第一活动卡块；52、第二活动卡块；53、固定板；
[0031]60、固定杆；61、电机；62、装配孔；63、连接杆；
[0032]70、丝杆；71、第一齿轮；72、第二齿轮；73、第三齿轮。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]实施例1
[0035]如图1所示，其为本技术一优选本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种测量整车绝缘电阻的装置，包括被测车辆(13)、交互单元(23)、机体(40)以及测试枪体(42)，其特征在于：所述的交互单元(23)包括人机界面(10)、信号处理(11)、CAN通讯模块(21)和交互单元(23)，将测试枪体(42)插接到被测车辆(13)的快充插座上，设备启动测试后，通过测试枪体(42)的A+、A
‑
输出12VDC/24VDC电源(22)到被测车辆(13)，给被测车辆(13)提供低压辅助电，通过测试枪体(42)的S+、S
‑
通过CAN通讯模块(21)与被测车辆(13)的BMS进行CAN通讯，打开被测车辆(13)的主继电器和快充继电器后启动设备整车绝缘电阻测试，测量12VDC/24VDC电源(22)与车架之间的电压值，获得整车绝缘电阻值，所述的人机界面(10)采用的是LINUS处理器(30)，信号处理(11)包括电压采样模块(31)和arm处理器(32)，被测车辆(13)将绝缘电阻值信息传输到切换单元(12)，由切换单元(12)传输到信号处理(11)，最后再由信号处理(11)传输到人机界面(10)中，所述的切换单元(12)包括通道切换继电器(33)，所述的机体(40)安装在测试枪体(42)上。2.根据权利要求1所述的一种测量整车绝缘电阻的装置，其特征在于：所述的机体(40)上固定装配有传导线(41)，传导线(41)的一端固定装配有测试枪体(42)，所述的机体(40)上设置有装配孔(62)，测试枪体(42)与装配孔(62)进行活动装配。3.根据权利要求2所述的一种测量整车绝缘电阻的装置，其特征在于：所述的机体(40)的表面固定装配有两个第一连接板(43)，第一连接板(43)位于装配孔(62)的上方，所述的机体(40)的表面固定装配有两个第二连接板(50)，第二连接板(50)位于装配孔(62)的下方，所述的第一连接板(43)和所述的第二连接板(50)之间均转动装配有丝杆(70)，所述的第一连接板(43)和所述的第二连接板(50)之间均固定装配有两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟春，
申请(专利权)人：青岛仪迪电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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