一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架，包括底板，所述底板的顶部固定有支撑板，且支撑板的顶部设置有用于固定回水管的固定机构；所述固定机构包括：一对下半环，其对称固定在支撑板顶部的两端，一对下半环之间设置有上半环，所述上半环与下半环开口相互对立设置，且上半环与下半环之间形成用于容纳回水管的限位孔。本实用新型专利技术在卡合过程中，可根据回水管的直径，调节上半环与下半环之间重合程度，适应不同直径的回水管，其中，单向锁止机构能限制上半环朝远离下半环一侧发生转动，即卡合过程只需转动上半环即可，当上半环与下半环均与回水管外壁抵触后，停止转动上半环即完成锁定，便于对回水管装配。便于对回水管装配。便于对回水管装配。

【技术实现步骤摘要】
一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架


[0001]本技术涉及支架
，具体为一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架。

技术介绍

[0002]发动机冷却系统是发动机稳定高效运行的保障，发动机冷却系统管路众多，布置复杂，占用了大部分的发动机总布置空间,现阶段发动机多应用涡轮增压、机油冷却和节气门体预热等技术，冷却系统管路数量进一步增加，因此要求布置更加紧凑，同时也对冷却系统的可靠性提出了更高的要求。
[0003]现有发动机冷却系统会用到回水管，现有回水管支架结构简单，固定效果不好，经常发生在汽车行驶的过程中产生的晃动，导致回水管引发脱离，降低使用寿命，因此我们需要一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]本技术提供的一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架，包括底板，所述底板的顶部固定有支撑板，且支撑板的顶部设置有用于固定回水管的固定机构；
[0007]所述固定机构包括：
[0008]一对下半环，其对称固定在支撑板顶部的两端，一对下半环之间设置有上半环，所述上半环与下半环开口相互对立设置，且上半环与下半环之间形成用于容纳回水管的限位孔，所述上半环能绕着下半环端部周向转动；
[0009]还包括用于锁止上半环转动的单向锁止机构，所述单向锁止机构用于限制上半环朝远离下半环一侧发生转动。r/>[0010]进一步地，所述下半环与上半环的内侧均设置有橡胶垫。
[0011]进一步地，所述下半环的一端的两侧均固定有铰接轴，且铰接轴与一对所述下半环端部侧壁转动连接。
[0012]进一步地，所述单向锁止机构包括斜齿轮以及插杆组件，其中一个所述铰接轴的一端贯穿对应所述下半环，且斜齿轮装配在该铰接轴的端部，所述插杆组件包括插设在斜齿轮齿槽内部的插杆，所述插杆具有与所述斜齿轮齿槽相互适配的插设端，所述插杆能沿其插设端的直角边方向移动，在所述上半环朝远离下半环一侧发生转动带动斜齿轮转动时，所述插设端的直角边与斜齿轮齿槽的直角边相互抵触，在所述上半环朝靠近下半环一侧发生转动带动斜齿轮转动时，所述插设端的斜边与斜齿轮齿槽的斜边相互抵触，以使插杆移出所述斜齿轮的齿槽，所述插杆组件还包括用于推动插杆复位的复位弹簧。
[0013]进一步地，所述斜齿轮外侧的下半环上设置有壳体，所述壳体的内部滑动设置有
滑动块，所述插杆远离斜齿轮的一端与滑动块固定连接，所述复位弹簧设置在滑动块远离插杆的一侧与所述壳体一端之间，所述壳体的一侧可拆卸有盖体，所述盖体上贯穿有与插杆运动方向相适配的滑槽，所述滑动块上设置有凸块，且凸块穿过滑槽固定连接有推块。
[0014]与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0015]本技术在卡合过程中，可根据回水管的直径，调节上半环与下半环之间重合程度，适应不同直径的回水管，其中，单向锁止机构能限制上半环朝远离下半环一侧发生转动，即卡合过程只需转动上半环即可，当上半环与下半环均与回水管外壁抵触后，停止转动上半环即完成锁定，便于对回水管装配。
附图说明
[0016]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0017]图1是本技术一个或多个实施例提供的整体结构示意图；
[0018]图2是本技术一个或多个实施例提供的整体去除盖体结构示意图；
[0019]图3是本技术一个或多个实施例提供的侧视结构示意图；
[0020]图4是图1的A处局部结构示意图；
[0021]图5是图2的B处局部结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、底板，2、支撑板，3、下半环，4、上半环，5、限位孔，6、单向锁止机构，7、橡胶垫，8、铰接轴；
[0024]61、斜齿轮，62、插杆，63、插设端，64、复位弹簧，65、壳体，66、滑动块,67、盖体，68、滑槽，69、凸块。
具体实施方式
[0025]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0026]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0028]如图1
‑
5所示，一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架，包括底板1，底板1的顶部固定有支撑板2，且支撑板2的顶部设置有用于固定回水管的固定机构；
[0029]固定机构包括：一对下半环3，其对称固定在支撑板2顶部的两端，一对下半环3之间设置有上半环4，上半环4与下半环3开口相互对立设置，且上半环4与下半环3之间形成用于容纳回水管的限位孔5，上半环4能绕着下半环3端部周向转动；
[0030]还包括用于锁止上半环4转动的单向锁止机构6，单向锁止机构6用于限制上半环4
朝远离下半环3一侧发生转动。
[0031]操作时，将回水管卡设在两个下半环3内侧，转动上半环4，使得上半环4朝靠近下半环3一侧发生转动，将回水管卡设在上半环4与下半环3之间限位孔5，在此卡合过程中，根据回水管的直径，可调节上半环4与下半环3之间重合程度，适应不同直径的回水管，其中，单向锁止机构6能限制上半环4朝远离下半环3一侧发生转动，即卡合过程只需转动上半环4即可，当上半环4与下半环3均与回水管外壁抵触后，停止转动上半环4即完成锁定，便于对回水管装配。
[0032]本实施例中，下半环3与上半环4的内侧均设置有橡胶垫7，通过上述结构，橡胶垫7抵触与回水管外壁，对回水管进行保护，避免对回水管造成损伤。
[0033]本实施例中，下半环3的一端的两侧均固定有铰接轴8，且铰接轴8与一对下半环3端部侧壁转动连接，通过上述结构，下半环3可绕着铰接轴8发生周向转动。
[0034]本实施例中，单向锁止机构6包括斜齿轮61以及插杆组件，其中一个铰接轴8的一端贯穿对应下半环3，且斜齿轮61装配在该铰接轴8的端部，插杆组件包括插设在斜齿轮61齿槽内部的插杆62，插杆62具有与斜齿轮61齿槽相互适配的插设端63，插杆62能沿其插设端63的直角边方向移动，在上半环4朝远离下半环3一侧发生转动带动斜齿轮61转动时，插设端63的直角边与斜齿轮61齿槽的直角边相互抵触，以限制上半环4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定有支撑板（2），且支撑板（2）的顶部设置有用于固定回水管的固定机构；所述固定机构包括：一对下半环（3），其对称固定在支撑板（2）顶部的两端，一对下半环（3）之间设置有上半环（4），所述上半环（4）与下半环（3）开口相互对立设置，且上半环（4）与下半环（3）之间形成用于容纳回水管的限位孔（5），所述上半环（4）能绕着下半环（3）端部周向转动；还包括用于锁止上半环（4）转动的单向锁止机构（6），所述单向锁止机构（6）用于限制上半环（4）朝远离下半环（3）一侧发生转动。2.根据权利要求1所述的一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架，其特征在于：所述下半环（3）与上半环（4）的内侧均设置有橡胶垫（7）。3.根据权利要求1所述的一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架，其特征在于：所述下半环（3）的一端的两侧均固定有铰接轴（8），且铰接轴（8）与一对所述下半环（3）端部侧壁转动连接。4.根据权利要求3所述的一种便于装配的重型汽车底盘回水管支架，其特征在于：所述单向锁止机构（6）包括斜齿轮（61）以及插杆组件，其中一个所述铰接轴（8）的一端贯穿对应所述下半环（3），且斜齿轮（61）装配在该铰接轴（8）的端部，所述插杆组...

【专利技术属性】
技术研发人员：张厚全，孔娜，柳倩，张晴晴，郭峰，杜强，
申请(专利权)人：张厚全，
类型：新型
国别省市：