轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道车辆门锁设备技术领域，具体为轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，中部锁体设有驱动中锁舌水平运动以及分别通过上连杆和第一下连杆驱动上锁舌和下锁舌水平运动的中锁芯一，中部锁体设有保险锁舌，中部锁体正面位于中锁芯一下方的位置转动套接有驱动保险锁舌水平运动的中锁芯二，下部锁体正面转动套接有下锁芯一和下锁芯二，下锁芯一用于驱动下锁舌水平运动以及通过第一下连杆联动中锁芯一使得中锁芯一驱动中锁舌水平运动并同时通过上连杆驱动上锁舌水平运动，下锁芯二用于通过第二下连杆联动中锁芯二使得中锁芯二驱动保险锁舌水平运动；解决了轨道车辆司机室门用三点锁闭装置无法实现在轨面处进行开锁的问题。处进行开锁的问题。处进行开锁的问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置


[0001]本专利技术涉及轨道车辆门锁设备
，具体为轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置。

技术介绍

[0002]在轨道车辆中，司机室是整个列车的控制中心和信息中心，它不但是操作台所处空间，还是操作人员的操作空间，关乎整个轨道车辆的行车安全。为了保证司机室门的安全及密封性能，传统的司机室多数采用一个大门锁进行控制开关门。但是，这种锁紧结构十分简单，当机车振动剧烈时会使车门锁紧不牢固，门锁也容易打开，存在很大的不安全因素。为了提高司机室门闭锁的牢固性，目前，常采用三点联动式锁闭。即在车门的纵向分别布置上、中、下三个锁舌，实现三点锁闭。
[0003]但是，目前常用的三点式锁闭装置只能采用中锁带动上下锁来实现开锁，只能满足在站台处进行开锁的需求。而对于轨道车辆，特别是欧洲以及国内的部分区域，由于受站台的限制，要求司机室门不仅能实现“站台开锁”，还要能实现“轨面开锁”，以便于在没有站台的情况下站在铁轨所在地面也能开锁，这是现有技术中三点联动式锁闭装置不具备的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，用于解决现有技术中轨道车辆司机室门用三点锁闭装置无法实现在轨面处进行开锁的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，包括中部锁体、上部锁体、下部锁体、上连杆和第一下连杆，所述中部锁体、上部锁体和下部锁体的一侧分别沿水平方向滑动套装有中锁舌、上锁舌和下锁舌，所述中部锁体正面转动套接有驱动所述中锁舌水平运动以及分别通过上连杆和第一下连杆驱动所述上锁舌和下锁舌水平运动的中锁芯一，还包括第二下连杆，所述中部锁体位于所述中锁舌下方的位置沿水平方向滑动套装有保险锁舌，所述中部锁体正面位于所述中锁芯一下方的位置转动套接有驱动所述保险锁舌水平运动的中锁芯二，所述下部锁体正面转动套接有下锁芯一和下锁芯二，所述下锁芯一用于驱动所述下锁舌水平运动以及通过所述第一下连杆联动所述中锁芯一使得所述中锁芯一驱动所述中锁舌水平运动并同时通过所述上连杆驱动所述上锁舌水平运动，所述下锁芯二用于通过所述第二下连杆联动所述中锁芯二使得所述中锁芯二驱动所述保险锁舌水平运动。
[0006]优选的，所述中锁芯一的后端与所述中锁舌联动，所述中锁芯一靠近前端的位置沿水平方向固定套装有中连接板一，所述中连接板一的中心固定套接于所述中锁芯一上，所述中连接板的两端分别对应与所述上连杆的底端和所述第一下连杆的顶端转动连接，所述上连杆的顶端连接有竖直连接板，所述竖直连接板的顶端转动连接有直角连接板，所述直角连接板的角部与所述上部锁体的后壁转动连接，所述直角连接板的另一端部与所述上锁舌的里端转动连接，使得所述竖直连接板上下运动时所述直角连接板带动所述上锁舌水
平运动，所述下锁芯一的后端与所述下锁舌联动，所述下锁芯一的靠近前端位置沿水平方向固定套接有下连接板一，所述下连接板一的另一端与所述第一下连杆的底端转动连接。
[0007]优选的，所述中锁芯二的后端与所述保险锁舌联动，所述保险锁舌靠近外端位置固定套接有中连接板二，所述中连接板二的另一端与所述第二下连杆的顶端转动连接，所述下锁芯二的靠近外端位置固定套接有下连接板二，所述下连接板的另一端与所述第二下连杆的底端转动连接。
[0008]优选的，所述中连接板二和所述下连接板二分别与水平面呈45
°
倾斜角。
[0009]优选的，所述中锁芯一的后端贯穿所述中部锁体背面后固定连接有手柄，所述中锁芯二的后端贯穿所述中部锁体的背面后固定套接有中保险锁旋钮，所述下锁芯二的后端贯穿所述下部锁体的背面后固定套接有下保险锁旋钮。
[0010]优选的，所述中部锁体的前方平行设置有中固定板，所述中固定板对应于所述中锁芯一和中锁芯二的位置分别设置有中锁头，所述中锁头的后端分别与所述中锁芯一和中锁芯二正面的方槽插接匹配。
[0011]优选的，所述下部锁体的前方平行设置有下固定板，所述下固定板对应于所述下锁芯一和下锁芯二的位置分别设置有下锁头，所述下锁头的后端分别与所述下锁芯一和下锁芯二正面的方槽插接匹配。
[0012]优选的，所述竖直连接板的底端正面固定连接有扣槽，所述上连杆的顶端套接于所述扣槽底面的中部。
[0013]优选的，所述扣槽内腔设置有螺纹套，所述上连杆的顶端设置有与所述螺纹套内腔螺纹套接匹配的外螺纹。
[0014]优选的，所述中锁舌的里端面固定连接有水平杆体，所述水平杆体的另一端贯穿所述中部锁体内腔的隔板后固定套接有竖杆，且所述水平杆体位于所述中锁舌及对应隔板之间的位置套装有水平弹簧，所述中锁芯一的后端固定连接有锁舌转子一，所述锁舌转子一的顶端固定连接有用于从所述竖杆里侧向外水平拨动所述竖杆的摆杆一，所述锁舌转子一底端与其外侧方向的所述中部锁体的侧壁之间连接有拉簧，所述中锁芯二的后端固定连接有锁舌转子二，所述保险锁舌里端的底面开设有开口槽，所述锁舌转子二顶部对应于所述开口槽内腔的位置固定连接有摆杆二，所述中部锁体内腔底端的后壁套装有用于使所述锁舌转子二转动后复位的扭簧，所述中部锁体内腔位于所述保险锁舌上方的位置设置有沿竖直方向移动的斜锁舌定位件，所述中锁舌里端的底面开设有定位槽，所述斜锁舌定位件顶面对应于所述定位槽的位置设置有定位柱体，所述斜锁舌定位件顶面靠近所述定位柱体的位置设置有中部柱体，所述中部柱体的外围套装有竖直弹簧，所述中部锁体内腔设有与所述中部柱体沿竖直方向套动匹配的圆柱腔，且竖直弹簧的顶端顶紧在该圆柱腔内腔的顶面上，所述斜锁舌定位件底端的内侧以及所述保险锁舌顶部凸起的外侧设置成斜面结构，使得所述保险锁舌向外滑动伸出的同时能够向上顶动所述斜锁舌定位件。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]本专利技术涉及的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置采用三锁联动的方式，实现对司机室门的上、中、下三点锁闭，充分保证车门关闭后的密封性和安全性。通过连杆实现三锁联动，操作简便，省时省力。该锁具联动部分通过布局设置，实现活锁舌、保险锁舌的单独联动。最重要的是不仅能通过中锁控制上锁和下锁，实现“站台解锁”，而且能通
过下锁控制中锁和上锁，实现“轨面解锁”。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体的第一立体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术整体的第二立体结构示意图；
[0019]图3为本专利技术整体的主视结构示意图；
[0020]图4为本专利技术中部锁体的内部结构示意图。
[0021]图中：1
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中部锁体；11
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中锁舌；111
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水平杆体；112
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竖杆；113
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水平弹簧；114
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定位槽；12
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手柄；13
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保险锁舌；131
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开口槽；14
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，包括中部锁体(1)、上部锁体(2)、下部锁体(3)、上连杆(4)和第一下连杆(5)，所述中部锁体(1)、上部锁体(2)和下部锁体(3)的一侧分别沿水平方向滑动套装有中锁舌(11)、上锁舌(21)和下锁舌(31)，所述中部锁体(1)正面转动套接有驱动所述中锁舌(11)水平运动以及分别通过上连杆(4)和第一下连杆(5)驱动所述上锁舌(21)和下锁舌(31)水平运动的中锁芯一(18)，其特征在于，还包括：第二下连杆(6)，所述中部锁体(1)位于所述中锁舌(11)下方的位置沿水平方向滑动套装有保险锁舌(13)，所述中部锁体(1)正面位于所述中锁芯一(18)下方的位置转动套接有驱动所述保险锁舌(13)水平运动的中锁芯二(19)，所述下部锁体(3)正面转动套接有下锁芯一(36)和下锁芯二(37)，所述下锁芯一(36)用于驱动所述下锁舌(31)水平运动以及通过所述第一下连杆(5)联动所述中锁芯一(18)使得所述中锁芯一(18)驱动所述中锁舌(11)水平运动并同时通过所述上连杆(4)驱动所述上锁舌(21)水平运动，所述下锁芯二(37)用于通过所述第二下连杆(6)联动所述中锁芯二(19)使得所述中锁芯二(19)驱动所述保险锁舌(13)水平运动。2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中锁芯一(18)的后端与所述中锁舌(11)联动，所述中锁芯一(18)靠近前端的位置沿水平方向固定套装有中连接板一(15)，所述中连接板一(15)的中心固定套接于所述中锁芯一(18)上，所述中连接板(15)的两端分别对应与所述上连杆(4)的底端和所述第一下连杆(5)的顶端转动连接，所述上连杆(4)的顶端连接有竖直连接板(23)，所述竖直连接板(23)的顶端转动连接有直角连接板(22)，所述直角连接板(22)的角部与所述上部锁体(2)的后壁转动连接，所述直角连接板(22)的另一端部与所述上锁舌(21)的里端转动连接，使得所述竖直连接板(23)上下运动时所述直角连接板(22)带动所述上锁舌(21)水平运动，所述下锁芯一(36)的后端与所述下锁舌(31)联动，所述下锁芯一(36)的靠近前端位置沿水平方向固定套接有下连接板一(33)，所述下连接板一(33)的另一端与所述第一下连杆(5)的底端转动连接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中锁芯二(19)的后端与所述保险锁舌(13)联动，所述保险锁舌(13)靠近外端位置固定套接有中连接板二(16)，所述中连接板二(16)的另一端与所述第二下连杆(6)的顶端转动连接，所述下锁芯二(37)的靠近外端位置固定套接有下连接板二(34)，所述下连接板(34)的另一端与所述第二下连杆(6)的底端转动连接。4.根据权利要求3所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中连接板二(16)和所述下连接板二(34)分别与水平面呈45
°
倾斜角。5.根据权利要求4所述的轨道车辆司机室门用可轨面开锁的三点锁闭装置，其特征在于：所述中锁芯一(18)的后端贯穿所述中部锁体(1)背面后固定连接有手柄(12)，所述中锁芯二(19)的后端贯穿所述中部锁体(1)的背面后固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧文龙，秦思远，
申请(专利权)人：青岛鸿裕吉轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：