抑制汽机超速系统异动的电磁阀、控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种抑制汽机超速系统异动的电磁阀、控制系统及控制方法，所述电磁阀包括：磁体、阀位以及弹簧；所述磁体、阀位以及弹簧依次顺序连接；磁体用于根据汽机超速系统发送的指令信号对所述弹簧进行压缩或复位从而带动阀位运动；阀位用于根据汽机超速系统发送的指令信号切换阀位状态从而控制对油缸的卸油；弹簧用于根据汽机超速系统发送的指令信号由磁体对其进行压缩或复位，从而切换阀位状态。本发明专利技术使得在汽机正常运行状态时，电磁阀处于不带电状态，从而保护电磁阀，抑制了电磁阀烧损造成的超速系统误动作。阀烧损造成的超速系统误动作。阀烧损造成的超速系统误动作。

【技术实现步骤摘要】
抑制汽机超速系统异动的电磁阀、控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及汽机超速
，尤其是涉及一种抑制汽机超速系统异动的电磁阀、控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]汽轮机超速保护系统用于超速时通过OPC电磁阀动作使得OPC母管泄油，汽机调阀迅速关闭，防止机组超速。华能两江燃机汽机超速保护系统中OPC电磁阀设计为机组运行时，保持OPC电磁阀带电开启，电磁阀线圈长时间带电易造成线圈烧损，从而导致超速系统误动作，甚至引起机组跳闸。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种抑制汽机超速系统异动的电磁阀、控制系统及控制方法，旨在解决现有技术中的上述问题。
[0004]本专利技术提供一种抑制汽机超速系统异动的电磁阀，包括：磁体、阀位以及弹簧；磁体、阀位以及弹簧依次顺序连接；磁体用于根据汽机超速系统发送的指令信号对弹簧进行压缩或复位从而带动阀位运动；阀位用于根据汽机超速系统发送的指令信号切换阀位状态从而控制对油缸的卸油；弹簧用于根据汽机超速系统发送的指令信号由磁体对其进行压缩或复位，从而切换阀位状态。
[0005]本专利技术提供一种抑制汽机超速系统异动的控制系统，其特征在于，包括上述抑制汽机超速系统异动的电磁阀，还包括TCS和油缸，TCS用于向电磁阀发送指令信号；电磁阀用于根据指令信号使得油缸进行卸油，油缸用于存放燃油。
[0006]本专利技术提供一种抑制汽机超速系统异动的控制方法，其特征在于，包括：
[0007]TCS根据汽机的超速状态给电磁阀发送指令信号；
[0008]电磁阀接收指令信号，并根据指令信号通过阀体带动弹簧控制电磁阀的阀位状态；
[0009]通过阀位状态控制油缸是否进行卸油操作。
[0010]采用本专利技术实施例，通过改变电磁阀的阀位的位置，使得逻辑优化后的机组正常运行期间DCS系统发长指令0，电磁阀保持失电，阀体向远离线圈侧动作，此时阀体继续保持关闭。当超速保护动作时候，DCS发1，电磁阀带电，阀体向靠近线圈侧位置动作，电磁阀保持开启卸油。从带电关闭电磁阀油路改为失电关闭电磁阀油路，防止电磁阀线圈长时间带电易造成线圈烧损，从而抑制超速系统误动作。
[0011]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本专利技术实施例的抑制汽机超速系统异动的电磁阀的示意图；
[0014]图2是本专利技术实施例的抑制汽机超速系统异动的控制系统的示意图；
[0015]图3是本专利技术实施例的抑制汽机超速系统异动的控制方法的流程图；
[0016]图4是本专利技术实施例的抑制汽机超速系统异动的电磁阀改动前的电路图。
具体实施方式
[0017]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]装置实施例
[0021]根据本专利技术实施例，提供了一种抑制汽机超速系统异动的电磁阀，图1是本专利技术实施例的抑制汽机超速系统异动的电磁阀的示意图，如图1所示，根据本专利技术实施例的抑制汽机超速系统异动的电磁阀具体包括：磁体1、阀位2以及弹簧3；磁体1、阀位2以及弹簧3依次顺序连接；磁体1用于根据汽机超速系统发送的指令信号对弹簧3进行压缩或复位从而带动阀位2运动；阀位2用于根据汽机超速系统发送的指令信号切换阀位2状态从而控制对油缸的卸油；弹簧3用于根据汽机超速系统发送的指令信号由磁体1对其进行压缩或复位，从而切换阀位2状态。
[0022]其中，阀位2具体包括：直通阀位2
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1和交叉阀位2
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2，直通阀位2
‑
1和交叉阀位2
‑
2连接，直通阀位2
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1左端与磁体1连接，交叉阀位2
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2右端与弹簧3连接，在汽机正常状态下汽机超速系统发送指令信号为0时保持电磁阀的不带电状态电磁阀连通交叉阀位2
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2，在汽机超速状态下汽机超速系统发送指令信号为1时保持电磁阀的带电状态电磁阀连通直通阀位
2
‑
1使得油缸卸油。
[0023]汽机超速系统发送的指令信号为0时，弹簧为复位状态，电磁阀接通交叉阀位2
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2使得电磁阀保持关闭状态；汽机超速系统发送的指令信号为1时，磁体1挤压弹簧3，电磁阀接通直通阀位2
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1使得油缸卸油，由此保证在汽机正常运行状态下电磁阀的不带电状态，从而减少了电磁阀的损坏。
[0024]下面以现有技术为例进行说明，如图4所示为现有技术中的汽机超速系统的电路图，根据图4可知，电磁阀带电，压缩弹簧，走交叉位的阀位，此时压力油经过P点、S1点，对SV2处油缸进行线密封，压力油经P1处可以控制正常开关油缸，带动机械阀体运行，电磁阀失电后，压力油走直通的阀位，SV2处油缸无法线密封，油缸卸油，阀门关闭。而本申请对电磁阀及控制逻辑做出改进，改进后电磁阀失去电压，弹簧复位，走交叉位的阀位，此时压力油经过P点、S1点，对SV2处油缸进行线密封，压力油经P1处可以控制正常开关油缸，带动机械阀体运行，电磁阀带电后，压力油走直通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抑制汽机超速系统异动的电磁阀，其特征在于，包括：磁体、阀位以及弹簧；所述磁体、阀位以及弹簧依次顺序连接；所述磁体用于根据汽机超速系统发送的指令信号对所述弹簧进行压缩或复位从而带动阀位运动；所述阀位用于根据汽机超速系统发送的指令信号切换阀位状态从而控制对油缸的卸油；所述弹簧用于根据汽机超速系统发送的指令信号由所述磁体对其进行压缩或复位，从而切换所述阀位状态。2.根据权利要求1所述抑制汽机超速系统异动的电磁阀，其特征在于，所述阀位具体包括：直通阀位和交叉阀位，所述直通阀位和交叉阀位连接，所述直通阀位左端与所述磁体连接，所述交叉阀位右端与所述弹簧连接。3.根据权利要求2所述抑制汽机超速系统异动的电磁阀，所述交叉阀位具体用于：在所述汽机正常状态下所述汽机超速系统发送指令信号为0时保持所述电磁阀的不带电状态。4.根据权利要求2所述抑制汽机超速系统异动的电磁阀，所述直通阀位具体用于：在所述汽机超速状态下所述汽机超速系统发送指令信号为1时保持电磁阀的带电状态使得油缸卸油。5.根据权利要求2所述抑制汽机超速系统异动的电磁阀，其特征在于，所述磁体具体用于：在所述汽机超速系统发送的指令信号为0，带动所述弹簧复位，所述电磁阀接通所述交叉阀位使得电磁阀保持关闭状态；在所述汽机超速系统发送的指令信号为1，挤压弹簧，所述电磁阀接通所述直通阀位使得油缸卸油。6.一种抑制汽机超速系统异动的控制系统，其特征在于，包括权利要求1
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6所述的任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋金希，吴昌兵，向东，张学华，母德军，刘印，李涛，胡鸿相，苏林，刘任国，蔡骐，夏欣，李伦，
申请(专利权)人：华能重庆两江燃机发电有限责任公司，
类型：发明
国别省市：