一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，包括引擎外壳，其特征在于：所述引擎外壳的顶部安装有活塞腔室，所述引擎外壳的内部转动设置有引擎转子，所述引擎转子的一端连接有曲柄连杆组件，所述曲柄连杆组件位于引擎外壳的内壁，所述引擎外壳的内部设置有液圈冷却装置，所述液圈冷却装置包括环形壳体，所述环形壳体通过焊接固定在引擎外壳的内壁，所述环形壳体的中部通过轴承连接有圆柱分壳体，且圆柱分壳体与环形壳体之间嵌入有石墨密封圈，所述圆柱分壳体的外壁均匀通过焊接固定有液流叶片，所述引擎外壳的顶部对应贯通安装有输气管和排气管，所述引擎转子与圆柱分壳体之间连接有齿轮组，本发明专利技术，具有实用性强的特点。强的特点。强的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置


[0001]本专利技术涉及汽车引擎加工
，具体为一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置。

技术介绍

[0002]汽车引擎在加工过程中需要进行引擎输出轴的极限转速实验，然而极限转速会造成转子和发动机壳内集聚大量热量，如果放任其自然冷却会造成浪费时间，如果采用冷却液由于液体向低处流的特性，冷却效果会受到影响，实用性差。因此，设计实用性强的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置是很有必要的。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，包括引擎外壳，其特征在于：所述引擎外壳的顶部安装有活塞腔室，所述引擎外壳的内部转动设置有引擎转子，所述引擎转子的一端连接有曲柄连杆组件，所述曲柄连杆组件位于引擎外壳的内壁，所述引擎外壳的内部设置有液圈冷却装置。
[0005]根据上述技术方案，所述液圈冷却装置包括环形壳体，所述环形壳体通过焊接固定在引擎外壳的内壁，所述环形壳体的中部通过轴承连接有圆柱分壳体，且圆柱分壳体与环形壳体之间嵌入有石墨密封圈，所述圆柱分壳体的外壁均匀通过焊接固定有液流叶片，所述引擎外壳的顶部对应贯通安装有输气管和排气管，所述引擎转子与圆柱分壳体之间连接有齿轮组，所述输气管和排气管的一端均与引擎外壳的侧壁相贯通。
[0006]根据上述技术方案，所述液流叶片的内壁对应开设有交换通道，所述液流叶片的一端向外凸出设置有凸出降温囊，所述凸出降温囊的两端与交换通道相贯通，所述环形壳体的内壁安装有柔性膜，所述引擎转子的一端通过联轴器连接有转轴，所述转轴的外壁通过焊接固定有摆臂，所述摆臂的一端通过螺栓固定有碾压球，所述碾压球与柔性膜相接触。
[0007]根据上述技术方案，所述摆臂的中部为弹性伸缩部。
[0008]根据上述技术方案，所述环形壳体的顶部内壁对应活动铰接有挡液板，所述挡液板与环形壳体的顶部内壁之间连接有弹簧，所述碾压球的一侧通过轴承活动连接有弧形接触面，所述弧形接触面的长度大于挡液板与贴壁管之间的距离。
[0009]根据上述技术方案，所述环形壳体的两侧外壁对应贯通连接有止回阀一和止回阀二，所述止回阀一和止回阀二在与环形壳体连接部分向内弯折出贴壁管，所述贴壁管的弯折方向朝向环形壳体的上侧外壁。
[0010]根据上述技术方案，所述凸出降温囊的一端连接有形变部，所述形变部的一端与止回阀二相贯通，所述凸出降温囊的一端与止回阀一相贯通。
[0011]根据上述技术方案，所述凸出降温囊的两端设置有灌洗装置，所述灌洗装置包括
折叠囊，所述折叠囊的两端对应贯通连接原有罗茨泵，所述罗茨泵的一端贯通连接有方形壳，所述方形壳的两端与凸出降温囊贯通连接。
[0012]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术，通过此种冷却方式可以与液圈的接触面积大，且随着液圈的运行产生对流，可以实现均匀的散热作用。
附图说明
[0013]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本专利技术的整体原理示意图；
[0015]图2是本专利技术的引擎外壳内部结构示意图；
[0016]图3是本专利技术的液压原理示意图；
[0017]图4是本专利技术的缓存囊结构示意图；
[0018]图5是本专利技术的引擎转子安装示意图；
[0019]图中：1、引擎外壳；11、活塞腔室；12、输气管；13、排气管；14、曲柄连杆组件；15、引擎转子；2、液圈冷却装置；21、凸出降温囊；211、形变部；22、环形壳体；221、柔性膜；222、转轴；223、弹性伸缩部；224、碾压球；225、贴壁管；226、弧形接触面；227、挡液板；228、弹簧；23、液流叶片；231、交换通道；24、止回阀一；25、止回阀二；26、齿轮组；27、圆柱分壳体；3、灌洗装置；31、折叠囊；32、罗茨泵；33、方形壳。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本专利技术提供技术方案：一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，包括引擎外壳1，其特征在于：引擎外壳1的顶部安装有活塞腔室11，引擎外壳1的内部转动设置有引擎转子15，引擎转子15的一端连接有曲柄连杆组件14，曲柄连杆组件14位于引擎外壳1的内壁，引擎外壳1的内部设置有液圈冷却装置2，正常工作时启动引擎转子15使其转动，其带动曲柄连杆组件14进行摆动，其使得活塞腔室11内的活塞工作，在转动的过程中会带动液圈冷却装置2对整个外壳的内壁进行冷却；
[0022]液圈冷却装置2包括环形壳体22，环形壳体22通过焊接固定在引擎外壳1的内壁，环形壳体22的中部通过轴承连接有圆柱分壳体27，且圆柱分壳体27与环形壳体22之间嵌入有石墨密封圈，圆柱分壳体27的外壁均匀通过焊接固定有液流叶片23，引擎外壳1的顶部对应贯通安装有输气管12和排气管13，引擎转子15与圆柱分壳体27之间连接有齿轮组26，输气管12和排气管13的一端均与引擎外壳1的侧壁相贯通，当引擎转子15高速旋转进行转速测试时，首先接通输气管12和排气管13，并且随着引擎转子15的转动，其会通过齿轮组26进行传动，将转矩传递至圆柱分壳体27处，由于引擎转子15的回转中心在引擎外壳1的中部，圆柱分壳体27必然为偏心结构，随着液流叶片23不断地拨动水流形成偏心环状液流，此时输气管12和排气管13两端的压强不相等，可以将气体进行泵送，管道内较佳地通入低温气
体，可以有效地对引擎外壳1内进行散热，随着引擎转子15转速的提升其发热量越大，压强差距越大，气体通入的速率与引擎转子15的转速成正比，可以有效地随着引擎转子15的温度升高值提升散热效率；
[0023]液流叶片23的内壁对应开设有交换通道231，液流叶片23的一端向外凸出设置有凸出降温囊21，凸出降温囊21的两端与交换通道231相贯通，环形壳体22的内壁安装有柔性膜221，引擎转子15的一端通过联轴器连接有转轴222，转轴222的外壁通过焊接固定有摆臂，摆臂的一端通过螺栓固定有碾压球224，碾压球224与柔性膜221相接触，当外壁的液圈随着散热过程温度逐渐升高后，随着凸出降温囊21的转动，其会与液圈进行接触，凸出降温囊21内部的液体通过交换通道231实现交换，使其内部始终保持较冷的冷却液，在柔性膜221与环形壳体22之间填充有冷却液，当引擎转子15转动时会同步带动转轴222旋转，其带动摆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，包括引擎外壳(1)，其特征在于：所述引擎外壳(1)的顶部安装有活塞腔室(11)，所述引擎外壳(1)的内部转动设置有引擎转子(15)，所述引擎转子(15)的一端连接有曲柄连杆组件(14)，所述曲柄连杆组件(14)位于引擎外壳(1)的内壁，所述引擎外壳(1)的内部设置有液圈冷却装置(2)。2.根据权利要求1所述的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，其特征在于：所述液圈冷却装置(2)包括环形壳体(22)，所述环形壳体(22)通过焊接固定在引擎外壳(1)的内壁，所述环形壳体(22)的中部通过轴承连接有圆柱分壳体(27)，且圆柱分壳体(27)与环形壳体(22)之间嵌入有石墨密封圈，所述圆柱分壳体(27)的外壁均匀通过焊接固定有液流叶片(23)，所述引擎外壳(1)的顶部对应贯通安装有输气管(12)和排气管(13)，所述引擎转子(15)与圆柱分壳体(27)之间连接有齿轮组(26)，所述输气管(12)和排气管(13)的一端均与引擎外壳(1)的侧壁相贯通。3.根据权利要求2所述的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，其特征在于：所述液流叶片(23)的内壁对应开设有交换通道(231)，所述液流叶片(23)的一端向外凸出设置有凸出降温囊(21)，所述凸出降温囊(21)的两端与交换通道(231)相贯通，所述环形壳体(22)的内壁安装有柔性膜(221)，所述引擎转子(15)的一端通过联轴器连接有转轴(222)，所述转轴(222)的外壁通过焊接固定有摆臂，所述摆臂的一端通过螺栓固定有碾压球(224)，所述碾压球(224)与柔性膜(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：林康团，
申请(专利权)人：林康团，
类型：发明
国别省市：