铁路货车通用塞门试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路货车通用塞门试验台，包括内部设置有气路控制系统的箱体，气路控制系统为安装好的塞门及组合式集尘器运送高压气体和监测塞门及组合式集尘器内部压力变化，还包括位于箱体内的升降水槽、夹具机构，所述夹具机构包括夹具架和均位于夹具架上且呈并列排布的直端塞门夹具、折角塞门夹具、组合式集尘器夹具、截断塞门夹具，所述升降水槽升起时水位高度均超过安装好的直端塞门、折角塞门、组合式集尘器、截断塞门，通过观察水面有无气泡，从而判断塞门是否存在漏泄。具有高效率、易操作、节省人力、工艺先进等特点，是一种功能性强的铁路货车通用塞门试验台。功能性强的铁路货车通用塞门试验台。功能性强的铁路货车通用塞门试验台。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车通用塞门试验台


[0001]本技术涉及气密性检测技术，具体涉及铁路货车通用塞门试验台装置。

技术介绍

[0002]对于铁路货车上的各种塞门及组合式集尘器均需要良好的气密性，所以必须对塞门及组合式集尘器进行检测。
[0003]常规操作步骤为：1)把折角塞门、组合式集尘器安装在车体上然后加压, 在车体实际承受的压力下进行检测；2)折角塞门、组合式集尘器的表面刷肥皂水,通过有无气泡看是否泄露。现有的技术在装卡被检测的塞门时程序非常复杂，对人员操作要求过高。同时由于试验工装通用性差，导致试验效率不高，每种塞门型号之间不能快速切换工装，用同样导致试验效率不高。使用肥皂水进行检漏有两大弊端：1)可靠性差，对操作人员水平要求较高，人员操作水平影响检测结果；2)使用肥皂水进行检查导致作业现场清洁度不高，不美观，每日工作完成后需要很长时间清理工作现场，导致生产效率不高。
[0004]为了提高塞门及组合式集尘器的检测效率，降低人力资源成本，节省时间，设计一种铁路货车通用塞门试验台，多种夹具各自适用于不同类型塞门及组合式集尘器。

技术实现思路

[0005]本技术旨在提供铁路货车通用塞门试验台，可节省工艺流程，降低人力资源成本，多种夹具适用于不同类型塞门及组合式集尘器，解决耗时耗力的问题。
[0006]为此，本技术采用的技术方案为：铁路货车通用塞门试验台，包括内部设置有气路控制系统的箱体，气路控制系统为安装好的塞门及组合式集尘器运送高压气体和监测塞门及组合式集尘器内部压力变化，还包括位于箱体内的升降水槽、夹具机构，所述夹具机构包括夹具架和均位于夹具架上且呈并列排布的直端塞门夹具、折角塞门夹具、组合式集尘器夹具、截断塞门夹具，所述升降水槽升起时水位高度均超过安装好的直端塞门、折角塞门、组合式集尘器、截断塞门，通过观察水面有无气泡，从而判断塞门是否存在漏泄。
[0007]作为上述方案的优选，所述直端塞门夹具包括直端塞门夹具底座和位于直端塞门夹具底座上方从左往右依次设置的往复装置、直端塞门进气件、直端塞门出气件；直端塞门进气件与直端塞门出气件之间留有空间用于安装直端塞门，所述直端塞门进气件上设有供高压气体进入的进气孔，直端塞门进气件右端设有供高压气体从进气孔进入直端塞门的过气孔，所述直端塞门出气件设有供高压气体出去的出气孔，所述往复装置能带动直端塞门进气件左右运动，从而使直端塞门进气件与直端塞门靠拢或分开，所述进气孔、出气孔分别配备有堵头，所述直端塞门夹具底座在对应直端塞门阀体正下方处设置有圆环支座，方便安装与定位折角塞门；专用于直端塞门的夹具，通过往复装置带动直端塞门进气件做往复运动，具有限位定位功能，可适用于不同种类的直端塞门，实用性强；高压气从进气孔通过过气孔进入直端塞门，然后两端封堵，试验结束后，高压气再从直端塞门通过出气孔排出，易操作，设计合理。
[0008]进一步优选为，所述直端塞门夹具底座底端设有安装孔用于安装在试验台上，直端塞门夹具底座左右端分别设有左支座、右支座，左支座、右支座均呈开口朝直端塞门的“U”型框，左支座、右支座的两侧板呈上窄下宽的梯形，左支座主板前后两端均倒角，右支座中心处开有通孔用于安装直端塞门出气件，所述圆环支座内配备有减震垫用于支撑直端塞门和避免直端塞门与直端塞门夹具底座直接接触产生震动磨损，减震垫可使直端塞门的两端与直端塞门进气件、直端塞门出气件均保持水平；
[0009]所述往复装置与左支座采用螺栓连接，往复装置与直端塞门进气件通过螺纹连接，通过调整螺纹旋合长度来控制直端塞门进气件与直端塞门的距离，具有灵活性，可适配于多种材质大小的直端塞门，方便安装卸载，往复装置采用薄壁气缸，薄型气缸占空间位置少，结构轻巧，外形美观，能承受较大的横向负载，无需安装附件可直接安装于各种夹具和专用设备上；
[0010]所述直端塞门进气件的进气孔采用螺纹孔用于安装输气管，安装拆卸方便，过气孔的孔径小于直端塞门的左端孔径，直端塞门进气件的右端面围绕过气孔设有圆环凹槽用于安装第一密封圈，第一密封圈的外径大于直端塞门左端外径，保证部件之间安装紧密严实，有效避免气体泄漏；
[0011]所述直端塞门出气件左端面围绕出气孔设有圆环凹槽用于安装第二密封圈，第二密封圈的外径大于直端塞门右端外径，保证部件之间安装紧密严实，有效避免气体泄漏，直端塞门出气件右端柱通过穿过右支座的通孔实现安装，直端塞门出气件出气孔孔径小于直端塞门右端孔径，出气孔右半部分采用螺纹孔用于安装出气管，安装拆卸方便。
[0012]进一步优选为，所述折角塞门夹具包括折角塞门夹具底座和位于折角塞门夹具底座上方从左往右依次设置的往复装置、折角塞门进气件、折角塞门出气件；折角塞门进气件与折角塞门出气件之间留有空间用于安装折角塞门，所述折角塞门进气件上方设有供高压气体进入的进气孔，折角塞门进气件右端设有供高压气体从进气孔进入折角塞门的过气孔，折角塞门出气件设有供高压气体出去的出气孔，所述往复装置能带动折角塞门进气件左右运动，从而使折角塞门进气件与折角塞门靠拢或分开，所述进气孔、出气孔分别配备有堵头，折角塞门夹具底座在对应折角塞门阀体正下方处设有“凹”型支座，方便安装与定位折角塞门；专用于折角塞门的夹具，通过往复装置带动折角塞门进气件做往复运动，具有限位定位功能，可适用于不同种类的折角塞门，实用性强；高压气从进气孔通过过气孔进入折角塞门，然后两端封堵，试验结束后，高压气再从折角塞门通过出气孔排出，易操作，设计合理。
[0013]进一步优选为，所述折角塞门夹具底座底端设有安装孔用于安装在试验台上，折角塞门夹具底座左端头设有左支座，左支座呈开口朝折角塞门的“U”型框，折角塞门夹具底座右端头设有通孔用于安装折角塞门出气件且端头上表面与折角塞门右端面平行，围绕通孔设有凹槽用于安装定位环、第四密封圈，左支座主板前后两端均倒角、两侧板呈上窄下宽的梯形，避免移动时碰撞磕绊导致左支座边角破损，所述“凹”型支座的槽内配备有减震垫用于支撑折角塞门和避免与折角塞门夹具底座直接接触产生震动磨损，也使折角塞门、折角塞门进气件、折角塞门出气件的通孔高度一致；
[0014]所述往复装置与左支座采用螺栓连接，往复装置与折角塞门进气件通过螺纹连接，通过调整螺纹旋合长度来控制折角塞门进气件与折角塞门的距离，具有灵活性，可适配
于多种材质大小的折角塞门，方便安装卸载，往复装置采用往复装置，薄型气缸占空间位置少，结构轻巧，外形美观，能承受较大的横向负载，无需安装附件可直接安装于各种夹具和专用设备上；
[0015]所述折角塞门进气件的进气孔采用螺纹孔用于安装输气管，过气孔的孔径小于折角塞门的左端孔径，折角塞门进气件右端面围绕过气孔设有圆环凹槽用于安装第三密封圈，第三密封圈外径大于折角塞门左端外径，保证部件之间安装紧密严实，有效避免气体泄漏；
[0016]所述折角塞门出气件呈圆柱状，嵌入折角塞门夹具底座右端头通孔处，且折角塞门出气件与折角塞门夹具底座右端之间的凹槽处安装有定位环和位于定位环下方的第四密封圈，用于将折本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路货车通用塞门试验台，包括内部设置有气路控制系统的箱体(1)，气路控制系统为安装好的塞门及组合式集尘器运送高压气体和监测塞门及组合式集尘器内部压力变化，其特征在于：还包括位于箱体(1)内的升降水槽(2)、夹具机构，所述夹具机构包括夹具架(11)和均位于夹具架(11)上且呈并列排布的直端塞门夹具(3)、折角塞门夹具(4)、组合式集尘器夹具(5)、截断塞门夹具(6)，所述升降水槽(2)升起时水位高度均超过安装好的直端塞门、折角塞门、组合式集尘器、截断塞门，通过观察水面有无气泡，从而判断塞门是否存在漏泄。2.根据权利要求1所述的铁路货车通用塞门试验台，其特征在于：所述直端塞门夹具(3)包括直端塞门夹具底座(31)和位于直端塞门夹具底座(31)上方从左往右依次设置的往复装置(32)、直端塞门进气件(33)、直端塞门出气件(35)，直端塞门进气件(33)与直端塞门出气件(35)之间留有空间用于安装直端塞门(34)，所述直端塞门进气件(33)上设有供高压气体进入的进气孔(333)，直端塞门进气件(33)右端设有供高压气体从进气孔(333)进入直端塞门(34)的过气孔(332)，所述直端塞门出气件(35)设有供高压气体出去的出气孔(352)，所述往复装置(32)能带动直端塞门进气件(33)左右运动，从而使直端塞门进气件(33)与直端塞门(34)靠拢或分开，所述进气孔(333)、出气孔(352)分别配备有堵头，所述直端塞门夹具底座(31)在对应直端塞门(34)阀体正下方处设置有圆环支座(313)。3.根据权利要求2所述的铁路货车通用塞门试验台，其特征在于：所述直端塞门夹具底座(31)底端设有安装孔用于安装在试验台上，直端塞门夹具底座(31)左右端分别设有左支座(311)、右支座(312)，左支座(311)、右支座(312)均呈开口朝直端塞门(34)的“U”型框，左支座(311)、右支座(312)的两侧板呈上窄下宽的梯形，左支座(311)主板前后两端均倒角，右支座(312)中心处开有通孔用于安装直端塞门出气件(35)，所述圆环支座(313)内配备有减震垫；所述往复装置(32)与左支座(311)采用螺栓连接，往复装置(32)与直端塞门进气件(33)通过螺纹连接，往复装置(32)采用薄壁气缸；所述直端塞门进气件(33)的进气孔(333)采用螺纹孔用于安装输气管，过气孔(332)的孔径小于直端塞门(34)的左端孔径，直端塞门进气件(33)的右端面围绕过气孔(332)设有圆环凹槽用于安装第一密封圈(331)，第一密封圈(331)的外径大于直端塞门(34)左端外径；所述直端塞门出气件(35)左端面围绕出气孔(352)设有圆环凹槽用于安装第二密封圈(351)，第二密封圈(351)的外径大于直端塞门(34)右端外径，直端塞门出气件(35)右端柱通过穿过右支座(312)通孔实现安装，直端塞门出气件(35)出气孔(352)孔径小于直端塞门(34)右端孔径，出气孔(352)右半部分采用螺纹孔用于安装出气管。4.根据权利要求1所述的铁路货车通用塞门试验台，其特征在于：所述折角塞门夹具(4)包括折角塞门夹具底座(41)和位于折角塞门夹具底座(41)上方从左往右依次设置的往复装置(42)、折角塞门进气件(43)、折角塞门出气件(45)；折角塞门进气件(43)与折角塞门出气件(45)之间留有空间用于安装折角塞门(44)，所述折角塞门进气件(43)上方设有供高压气体进入的进气孔(433)，折角塞门进气件(43)右端设有供高压气体从进气孔(433)进入折角塞门(44)的过气孔(432)，折角塞门出气件(45)设有供高压气体出去的出气孔(453)，所述往复装置(42)能带动折角塞门进气件(43)左右运动，从而使折角塞门进气件(43)与折
角塞门(44)靠拢或分开，所述进气孔(433)、出气孔(453)分别配备有堵头，折角塞门夹具底座(41)在对应折角塞门(44)阀体正下方处设有“凹”型支座(412)。5.根据权利要求4所述的铁路货车通用塞门试验台，其特征在于：所述折角塞门夹具底座(41)底端设有安装孔用于安装在试验台上，折角塞门夹具底座(41)左端头设有左支座(411)，左支座(411)呈开口朝折角塞门(44)的“U”型框，折角塞门夹具底座(41)右端头设有通孔用于安装折角塞门出气件(45)且端头上表面与折角塞门(44)右端面平行，围绕通孔设有凹槽用于安装定位环(452)、第四密封圈(451)，左支座(411)主板前后两端均倒角、两侧板呈上窄下宽的梯形，所述“凹”型支座(412)的槽内配备有减震垫；所述往复装置(42)与左支座(411)采用螺栓连接，往复装置(42)与折角塞门进气件(43)通过螺纹连接，往复装置(42)采用薄壁气缸；所述折角塞门进气件(43)进气孔(433)采用螺纹孔用于安装输气管，过气孔(432)的孔径小于折角塞门(44)的左端孔径，折角塞门进气件(43)右端面围绕过气孔(432)设有圆环凹槽用于安装第三密封圈(431)，第三密封圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：马思雨，王宏伟，刘超，
申请(专利权)人：中车沈阳机车车辆有限公司设备分公司，
类型：新型
国别省市：