缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆。缓冲结构包括本体和缓冲件，缓冲件设置在本体上，本体用于与车窗升降系统的滑块连接，缓冲件包括沿滑块的滑动方向凸出于本体的第一缓冲部和第二缓冲部，第一缓冲部和第二缓冲部分别位于本体的相背两侧。如此，在将本体与滑块连接后，滑块在上下滑动至车窗打开和关闭的位置时，可分别通过第一缓冲部和第二缓冲部来实现撞击缓冲，有效的降低撞击噪音，同时，将两个缓冲部结合成一体设置在本体上可以提高结构的稳定性，也可以减少整个车窗升降系统的子部件的数量。升降系统的子部件的数量。升降系统的子部件的数量。

【技术实现步骤摘要】
缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆。

技术介绍

[0002]目前，车窗玻璃通过车窗玻璃升装置来实现，然而，车窗玻璃在上升开启和下降关闭是容易与车门发生碰撞从而撞击噪音，影响用户的乘坐体验。在相关技术中，通常在车门的上下位置设置两个缓冲结合来满足车窗开启和关闭是的缓冲以降低噪音，然而，这样的结构容易脱落破损，零部件也较多，稳定性较差。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆。
[0004]本技术实施方式的缓冲结构用于车辆的车窗升降系统，所述缓冲结构包括：
[0005]所述缓冲结构包括：
[0006]本体，所述本体用于与所述车窗升降系统的滑块连接，所述滑块与车窗玻璃固定连接以带动车窗玻璃运动；
[0007]设置在所述本体上的缓冲件，所述缓冲件包括沿所述滑块的滑动方向凸出于所述本体的第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分别位于所述本体的相背两侧。
[0008]在某些实施方式中，所述本体形成有安装孔，所述缓冲件包括主体，所述主体位于所述安装孔内，所述第一缓冲部和第二缓冲部分别连接在所述主体的两端且所述第一缓冲部和第二缓冲部均沿所述安装孔的轴线方向凸出于所述本体。
[0009]在某些实施方式中，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的直径大于所述安装孔的直径。
[0010]在某些实施方式中，所述本体上还开设有限位孔，所述限位孔连通所述安装孔，所述缓冲件还包括连接所述主体的限位部，所述限位部至少部分地位于所述限位孔内。
[0011]在某些实施方式中，所述本体上形成有连接槽，所述车窗升降系统包括拉绳，所述连接槽用于卡设所述拉绳，所述拉绳用于通过所述本体带动所述滑块滑动。
[0012]本技术实施方式的车窗升降系统包括：
[0013]导轨；
[0014]与所述导轨滑动连接的滑块，所述滑块用于车窗玻璃固定连接；
[0015]驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述滑块相对所述导轨滑动以带动所述车窗玻璃运动；
[0016]上述任一实施方式所述的缓冲结构，所述本体与所述滑块固定连接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分沿所述滑块的滑动方向凸出于所述本体。
[0017]在某些实施方式中，所述驱动装置包括电机和拉绳，所述拉绳连接所述电机，所述
本体形成有连接槽，所述拉绳卡设在所述连接槽内，所述电机用于通过所述拉绳带动所述本体运动从而带动所述滑块相对所述导轨滑动。
[0018]本技术实施方式的车门包括：
[0019]车窗玻璃；和
[0020]上述任一实施方式所述的车窗升降系统，所述车窗玻璃与所述滑块固定连接。
[0021]本技术实施方式的车辆上述实施方式所述的车门。
[0022]在本技术实施方式的缓冲结构、车窗升降系统、车门和车辆中，本体可安装在连接车窗玻璃的滑块上，在本体上设置有缓冲件，缓冲件包括沿滑块的滑动方向凸出于本体的第一缓冲部和第二缓冲部，第一缓冲部和第二缓冲部分别位于本体的相背两侧。如此，在将本体与滑块连接后，滑块在上下滑动至车窗打开和关闭的位置时，可分别通过第一缓冲部和第二缓冲部来实现撞击缓冲，有效的降低撞击噪音，同时，将两个缓冲部结合成一体设置在本体上可以提高结构的稳定性，也可以减少整个车窗升降系统的子部件的数量。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是本技术实施方式的车辆的结构示意图；
[0026]图2是本技术实施方式的车窗升降系统的结构示意图；
[0027]图3是图2中的车窗升降系统在III处的放大示意图；
[0028]图4是本技术实施方式的缓冲结构的结构示意图；
[0029]图5是图4中的缓冲结构沿线V
‑
V的剖面示意图；
[0030]图6是图4中的缓冲结构沿线VI
‑
VI的剖面示意图。
[0031]主要元件符号说明：
[0032]缓冲结构10、本体11、连接槽111、安装孔112、限位孔113、缓冲件12、第一缓冲部121、第二缓冲部122、主体123、限位部124、轴套13；
[0033]车窗升降系统100、导轨20、第一导轨21、第二导轨22、滑块30、第一滑块31、第二滑块32、驱动装置40、电机41、拉绳42、第一滑轮43、第二滑轮44、第三滑轮 45、第四滑轮46、连接轴50、螺母60、限位件70；
[0034]车门200、车门本体201、车窗玻璃202；
[0035]车辆1000、车体300。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0039]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲结构，用于车辆的车窗升降系统，其特征在于，所述缓冲结构包括：本体，所述本体用于与所述车窗升降系统的滑块连接，所述滑块与车窗玻璃固定连接以带动车窗玻璃运动；和设置在所述本体上的缓冲件，所述缓冲件包括沿所述滑块的滑动方向凸出于所述本体的第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分别位于所述本体的相背两侧。2.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲结构还包括轴套，所述轴套固定安装在所述本体上，所述滑块通过穿设所述轴套的连接轴与所述本体连接。3.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述本体形成有安装孔，所述缓冲件包括主体，所述主体位于在所述安装孔内，所述第一缓冲部和第二缓冲部分别连接在所述主体的两端且所述第一缓冲部和第二缓冲部均沿所述安装孔的轴线方向凸出于所述本体。4.根据权利要求3所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的直径大于所述安装孔的直径。5.根据权利要求3所述的缓冲结构，其特征在于，所述本体上还开设有限位孔，所述限位孔连通所述安装孔，所述缓冲件还包括连接所述主体的限位部，所述限位部至少部...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳方宾，张克峰，周鹏，李建春，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：