本申请涉及一种耐温防火型轨道交通计轴电缆，包括缆芯和包覆在缆芯外的护层；缆芯包括至少一个导线组，导线组包括四根不同颜色相绞合设置的绝缘单线，每个绝缘单线从里至外包括导体、二氧化硅气凝胶层、内绝缘层、隔氧层和外绝缘层；绝缘单线外围绕包有扎纱，扎纱外依次设置有玻璃纤维带、综合护套、波纹管铠装层和交联聚乙烯层；护层从里至外依次包括芳纶层、微孔硅酸钙隔热层、防潮层、屏蔽层、纳米陶瓷防腐层、钢带铠装层、外护套和玻璃纤维管。本发明专利技术设置多重阻燃防火设计，不仅可起到优越的阻燃绝热作用，还可提升电缆的机械物理性能，使电缆在严苛环境下仍能正常工作，在火灾事故中，降低了事故救援工作难度。降低了事故救援工作难度。降低了事故救援工作难度。
【技术实现步骤摘要】
一种耐温防火型轨道交通计轴电缆及其制造方法
[0001]本申请属于电缆
，尤其是涉及一种耐温防火型轨道交通计轴电缆及其制造方法。
技术介绍
[0002]地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线。作为容量比较大的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。现有技术中的轨道交通电缆，由于电缆结构设计缺陷，对来自其内、外部的灾害抵御能力差。在地下狭小的空间内，人员和设备高度密集，一旦发生火灾，电缆燃烧后自行熄灭时间长，给救灾工作带来极大困难，造成更大的伤害和损失。因此，对现有轨道交通电缆进行技术革新已成为大势所需。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种具有可靠使用寿命，热稳定性、防潮性、阻燃性、耐高温性能优良，使用寿命长的耐温防火型轨道交通计轴电缆。
[0004]为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：
[0005]一种耐温防火型轨道交通计轴电缆，包括缆芯和包覆在缆芯外的护层；
[0006]所述缆芯包括至少一个导线组，所述导线组包括四根不同颜色相绞合设置的绝缘单线，每个绝缘单线从里至外包括导体、二氧化硅气凝胶层、内绝缘层、隔氧层和外绝缘层；所述绝缘单线外围绕包有扎纱，所述扎纱外依次设置有玻璃纤维带、综合护套、波纹管铠装层和交联聚乙烯层；
[0007]所述护层从里至外依次包括芳纶层、微孔硅酸钙隔热层、防潮层、屏蔽层、纳米陶瓷防腐层、钢带铠装层、外护套和玻璃纤维管。
[0008]优选地，本专利技术的耐温防火型轨道交通计轴电缆，所述二氧化硅气凝胶层涂抹在所述导体外周。
[0009]优选地，本专利技术的耐温防火型轨道交通计轴电缆，所述内绝缘层为硅烷交联聚乙烯绝缘层。
[0010]优选地，本专利技术的耐温防火型轨道交通计轴电缆，所述隔氧层由氢氧化铝和氢氧化镁材料制成。
[0011]优选地，本专利技术的耐温防火型轨道交通计轴电缆，所述外绝缘层为陶瓷化硅橡胶绝缘层。
[0012]优选地，本专利技术的耐温防火型轨道交通计轴电缆，所述综合护套为铜带纵包加挤塑高阻燃护套一次成型的综合护套。
[0013]优选地，本专利技术的耐温防火型轨道交通计轴电缆，所述波纹管铠装层是通过钢塑复合带焊接轧纹制作而成。
[0014]优选地，本专利技术的耐温防火型轨道交通计轴电缆，所述芳纶层是采用纵包工艺制作而成的，所述芳纶层纵包重叠部分宽度为2
‑
3mm。
[0015]优选地，本专利技术的耐温防火型轨道交通计轴电缆，所述微孔硅酸钙隔热层是采用硬钙石型水化物、增强纤维等原料混合，经模压高温蒸氧工艺制成的；
[0016]所述防潮层是以纯丙烯酸聚合物乳液为基料，加入添加剂制成的；
[0017]所述纳米陶瓷防腐层是纳米耐高温陶瓷粉材料制成的；
[0018]所述的外护套为高阻燃交联型氯化混合物护套。
[0019]一种电缆的制造方法，包括以下步骤：
[0020]采用拉丝挤塑串列生产线将铜线拉制成符合技术要求的导体，在导体外采用涂覆工艺涂覆一层二氧化硅气凝胶层，在二氧化硅气凝胶层外挤塑一层内绝缘层，然后在内绝缘层外包覆一层隔氧层，最后在隔氧层外再挤塑一层外绝缘层制成绝缘单线；
[0021]将4根不同颜色的绝缘单线采用高速星绞机进行绞合，并在外绕包扎纱，然后采用绕包工艺在扎纱外包覆一层玻璃纤维带，采用轧纹纵包加挤塑工艺在玻璃纤维带外包覆一层铜带屏蔽层及高阻燃护套制得综合护套，再采用焊接轧纹工艺在综合护套外包覆一层波纹管铠装层，最后在波纹管铠装层外包覆一层交联聚乙烯层完成导线组制作；
[0022]将数个导线组采用高速成缆机一起绞合制成缆芯，在缆芯外依次包覆芳纶层、微孔硅酸钙隔热层、防潮层、屏蔽层、纳米陶瓷防腐层、钢带铠装层、外护套和玻璃纤维管；
[0023]在生产过程中，缆芯中所有线组保持张力一致，成缆绞合节距的设置范围为缆芯外径的35～55倍。
[0024]本专利技术的有益效果是：
[0025]本专利技术的隔氧层能明显提高电缆的阻燃防火性能，设置的二氧化硅气凝胶层、芳纶层、玻璃纤维带、玻璃纤维管、波纹管铠装层、微孔硅酸钙隔热层、纳米陶瓷防腐层等多重阻燃防火设计，不仅可以起到优越的阻燃绝热作用，还可以提升电缆的机械物理性能，使电缆在严苛环境下仍能正常工作，在火灾事故中，降低了事故救援工作难度，以及人民生命财产带来的损失。
附图说明
[0026]下面结合附图和实施例对本申请的技术方案进一步说明。
[0027]图1是本申请实施例的耐温防火型轨道交通计轴电缆结构示意图。
[0028]图中的附图标记为：
[0029]1、导线组；2、绝缘单线；3、导体；4、二氧化硅气凝胶层；5、内绝缘层；6、隔氧层；7、外绝缘层；8、扎纱；9、玻璃纤维带；10、综合护套；11、波纹管铠装层；12、交联聚乙烯层；13、芳纶层；14、微孔硅酸钙隔热层；15、防潮层；16、屏蔽层；17、纳米陶瓷防腐层；18、钢带铠装层；19、外护套；20、玻璃纤维管。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、
“
前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请的技术方案。
[0034]实施例
[0035]本实施例提供一种，如图1所示，包括：
[0036]一种耐温防火型轨道交通计轴电缆，如图1所示，包括缆芯和包覆在缆芯外的护层；
[0037]所述缆芯包括至少一个导线组1，所述导线组1包括四根不同颜色相绞合设置的绝缘单线2，每个绝缘单线2从里至外包括导体3、二氧化硅气凝胶层4、内绝缘本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种耐温防火型轨道交通计轴电缆，其特征在于，包括缆芯和包覆在缆芯外的护层；所述缆芯包括至少一个导线组(1)，所述导线组(1)包括四根不同颜色相绞合设置的绝缘单线(2)，每个绝缘单线(2)从里至外包括导体(3)、二氧化硅气凝胶层(4)、内绝缘层(5)、隔氧层(6)和外绝缘层(7)；所述绝缘单线(2)外围绕包有扎纱(8)，所述扎纱(8)外依次设置有玻璃纤维带(9)、综合护套(10)、波纹管铠装层(11)和交联聚乙烯层(12)；所述护层从里至外依次包括芳纶层(13)、微孔硅酸钙隔热层(14)、防潮层(15)、屏蔽层(16)、纳米陶瓷防腐层(17)、钢带铠装层(18)、外护套(19)和玻璃纤维管(20)。2.根据权利要求1所述的耐温防火型轨道交通计轴电缆，其特征在于，所述二氧化硅气凝胶层(4)涂抹在所述导体(3)外周。3.根据权利要求2所述的耐温防火型轨道交通计轴电缆，其特征在于，所述内绝缘层(5)为硅烷交联聚乙烯绝缘层。4.根据权利要求1所述的耐温防火型轨道交通计轴电缆，其特征在于，所述隔氧层(6)由氢氧化铝和氢氧化镁材料制成。5.根据权利要求1所述的耐温防火型轨道交通计轴电缆，其特征在于，所述外绝缘层(7)为陶瓷化硅橡胶绝缘层。6.根据权利要求1所述的耐温防火型轨道交通计轴电缆，其特征在于，所述综合护套(10)为铜带纵包加挤塑高阻燃护套一次成型的综合护套。7.根据权利要求1
‑
6任一项所述的耐温防火型轨道交通计轴电缆，其特征在于，所述波纹管铠装层(11)是通过钢塑复合带焊接轧纹制作而成。8.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：沈小平，周江，李鱼，
申请(专利权)人：江苏通鼎光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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