一种可调节隧道混凝土衬砌台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节隧道混凝土衬砌台车，多个门架上部立柱的下端连接同一顶模横梁，顶模横梁的下端连接有多个举升纵梁，多个所述举升纵梁的下端连接在台车模板的上端面，顶部模板的两侧通过组合模板连接有可转动的侧模板，侧模板和组合模板通过多个支撑丝杠与台车模板固定连接。本可调节隧道混凝土衬砌台车，通过在顶部模板和侧模板之间设置组合模板，便于根据隧道断面的大小进行调节，使该衬砌台车能够适用于不同的隧道环境，支撑丝杠进行支撑定位，节约了用料及成本，减少了多变的加工工艺，加快了工程施工进度，为使用方提供了便利的安装条件，实现一台多用，具有广阔的市场应用前景。的市场应用前景。的市场应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节隧道混凝土衬砌台车


[0001]本专利申请涉及隧道施工工程
，特别是涉及一种可调节隧道混凝土衬砌台车。

技术介绍

[0002]隧道混凝土衬砌台车属于隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的衬砌施工，为隧道的施工起到了至关重要的作用，随着隧道工程的越来越多,衬砌台车使用也越来越广泛。
[0003]现有的隧道混凝土衬砌台车在使用时，由于隧道断面大小不一，根据不同断面的隧道需要选择相对应型号的衬砌台车，导致衬砌台车的购买成本增加，现有的隧道混凝土衬砌台车不具备根据隧道断面大小进行调节的功能。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利申请的目的在于提供一种可调节隧道混凝土衬砌台车，解决上述现有技术的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可调节隧道混凝土衬砌台车，包括顶部模板，顶部模板的下端连接有多个成矩阵分布的门架上部立柱，多个门架上部立柱的下端连接同一顶模横梁，顶模横梁的下端连接有多个举升纵梁，多个所述举升纵梁的下端连接在台车模板的上端面，顶部模板的两侧通过组合模板连接有可转动的侧模板，侧模板和组合模板通过多个支撑丝杠与台车模板固定连接。
[0007]进一步的，所述组合模板包括铰接在顶部模板一侧的弧形钢板，弧形钢板靠近顶部模板一端的内侧壁插接有数量不少于一个向下延伸的连接钢板，侧模板的上端一体化连接有向台车模板一侧延伸的折弯部，连接钢板的侧壁与折弯部的侧壁法兰连接，折弯部的上端铰接有上端贴合在弧形钢板下端面的L型钢板。
[0008]进一步的，所述L型钢板的竖向段侧壁通过支撑丝杠与台车模板的侧壁连接，连接钢板的侧壁与弧形钢板的内侧壁下端通过支杆固定连接，连接钢板靠近台车模板的一侧通过支撑丝杠与台车模板连接。
[0009]进一步的，所述台车模板包括呈矩阵分布的门架立柱，多个门架立柱的上下两端均连接有门架主横梁。
[0010]进一步的，相邻两个门架立柱之间连接有数量不少于一个的门架副横梁，门架副横梁与门架主横梁以及竖向相邻的两个门架副横梁之间连接有加强立柱。
[0011]进一步的，所述门架立柱与门架主横梁和门架副横梁的连接处连接有斜撑。
[0012]进一步的，所述台车模板的下端连接有呈矩阵分布的举升油缸，举升油缸的下端连接有行走纵梁，行走纵梁的下端安装有平移机构，平移机构在设置在地面上的导轨上移动行走。
[0013]进一步的，所述行走纵梁的下端一侧还连接有下端抵在地面的支撑装置，平移机构的一侧连接有侧向油缸，侧向油缸的另一端连接在导轨上，平移机构为在导轨上滚动的滚轮。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本可调节隧道混凝土衬砌台车，通过在顶部模板和侧模板之间设置组合模板，便于根据隧道断面的大小进行调节，使该衬砌台车能够适用于不同的隧道环境，支撑丝杠进行支撑定位，节约了用料及成本，减少了多变的加工工艺，加快了工程施工进度，为使用方提供了便利的安装条件，实现一台多用，具有广阔的市场应用前景。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术图1调整后的结构示意图；
[0017]图3为本技术图1中台车模板结构示意图；
[0018]图4为本技术图2中组合模板放大结构示意图。
[0019]附图标号说明：顶部模板1、门架上部立柱2、顶模横梁3、举升纵梁4、台车模板5、门架立柱51、门架主横梁52、加强立柱53、门架副横梁54、斜撑55、侧模板6、折弯部61、支撑丝杠7、组合模板8、弧形钢板81、L型钢板82、连接钢板83、举升油缸9、行走纵梁10、平移机构11、支撑装置12、侧向油缸13。
具体实施方式
[0020]以下通过特定的具体实例说明本专利申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利申请的其他优点与功效。本专利申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供如下技术方案：
[0022]一种可调节隧道混凝土衬砌台车，如图1和同2所示，包括顶部模板1，顶部模板1可以由多个弧形板拼装而成，每个弧形板上开设有浇筑口，顶部模板1的下端连接有多个成矩阵分布的门架上部立柱2，多个门架上部立柱2的下端连接同一顶模横梁3，顶模横梁3的下端连接有多个举升纵梁4，多个举升纵梁4的下端连接在台车模板5的上端面，顶部模板1的两侧通过组合模板8连接有可转动的侧模板6，侧模板6可以由多个直板拼装而成，在每个接缝处均做好密封，防止浇筑时渗漏，每个直板上开设有浇筑口，侧模板6和组合模板8通过多个支撑丝杠7与台车模板5固定连接。
[0023]台车模板5的下端连接有呈矩阵分布的举升油缸9，用于调整台车模板5高度，适用性广，举升油缸9的下端连接有行走纵梁10，行走纵梁10的下端安装有平移机构11，平移机构11在设置在地面上的导轨上移动行走，行走纵梁10的下端一侧还连接有下端抵在地面的支撑装置12，增加台车模板5的稳定性，平移机构11的一侧连接有侧向油缸13，用于调整台车模板5左右横移，使其与线路路线中心吻合，侧向油缸13的另一端连接在导轨上，平移机构11为在导轨上滚动的滚轮，此部分为本
人员所熟知的，属于公知常识。
[0024]其中，如图4所示，组合模板8包括铰接在顶部模板1一侧的弧形钢板81，弧形钢板81靠近顶部模板1一端的内侧壁插接有数量不少于一个向下延伸的连接钢板83，侧模板6的上端一体化连接有向台车模板5一侧延伸的折弯部61，连接钢板83的侧壁与折弯部61的侧壁法兰连接，折弯部61的上端铰接有上端贴合在弧形钢板81下端面的L型钢板82，L型钢板82与折弯部61之间浇筑时形成加厚层，增加混凝土的厚度，L型钢板82的竖向段侧壁通过支撑丝杠7与台车模板5的侧壁连接，连接钢板83的侧壁与弧形钢板81的内侧壁下端通过支杆固定连接，连接钢板83靠近台车模板5的一侧通过支撑丝杠7与台车模板5连接，通过沿顶部模板1的端部转动调整弧形钢板81的位置，实现不同隧道跨径的施工，支撑丝杠7随之调整长度以实现支撑作用。
[0025]如图3所示，台车模板5包括呈矩阵分布的门架立柱51，多个门架立柱51的上下两端均连接有门架主横梁52，相邻两个门架立柱51之间连接有数量不少于一个的门架副横梁54，门架副横梁54与门架主横梁52以及竖向相邻的两个门架副横梁54之间连接有加强立柱53，增加结构稳定性，门架立柱51与门架主横梁52和门架副横梁54的连接处连接有斜撑55，增加结构稳定性。台车模板5各部件之间的连接方式采用法兰连接，模数递进的方式，保证支撑系统的强度和刚度，方便因地下隧道风机房各断面高度不一样，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节隧道混凝土衬砌台车，包括顶部模板(1)，顶部模板(1)的下端连接有多个成矩阵分布的门架上部立柱(2)，多个门架上部立柱(2)的下端连接同一顶模横梁(3)，顶模横梁(3)的下端连接有多个举升纵梁(4)，其特征在于：多个所述举升纵梁(4)的下端连接在台车模板(5)的上端面，顶部模板(1)的两侧通过组合模板(8)连接有可转动的侧模板(6)，侧模板(6)和组合模板(8)通过多个支撑丝杠(7)与台车模板(5)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节隧道混凝土衬砌台车，其特征在于：所述组合模板(8)包括铰接在顶部模板(1)一侧的弧形钢板(81)，弧形钢板(81)靠近顶部模板(1)一端的内侧壁插接有数量不少于一个向下延伸的连接钢板(83)，侧模板(6)的上端一体化连接有向台车模板(5)一侧延伸的折弯部(61)，连接钢板(83)的侧壁与折弯部(61)的侧壁法兰连接，折弯部(61)的上端铰接有上端贴合在弧形钢板(81)下端面的L型钢板(82)。3.根据权利要求2所述的一种可调节隧道混凝土衬砌台车，其特征在于：所述L型钢板(82)的竖向段侧壁通过支撑丝杠(7)与台车模板(5)的侧壁连接，连接钢板(83)的侧壁与弧形钢板(81)的内侧壁下端通过支杆固定连接，连接钢板(83)靠近台车模板(5)的一侧通过支撑丝杠(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇学超，温鹏，董旭伟，章新生，汪成竹，高飞龙，王国光，
申请(专利权)人：中铁四局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：