一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆制造技术

本发明专利技术公开一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆，解决了现有技术中车钩拆装或检修作业中极易发生车钩装置与牵引梁端面磕碰，破坏了相应部位的油漆表面，进而降低防腐效果的问题，具有能够使得车钩与缓冲件接触，由缓冲件吸收车钩横向摆动产生的能量的有益效果，具体方案如下：一种轨道车辆车钩止挡结构，安装于车钩至少一侧的牵引梁端板上，车钩止挡结构包括弯折的支架，支架的一侧安装缓冲件，缓冲件朝向车钩设置以使得车钩在横向摆动至牵引梁一侧时同该侧的缓冲件接触，支架的另一侧同牵引梁端板固连；支架安装于牵引梁端板时，缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其是一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]车钩装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用于连接各个车厢，连通列车内部的风路，电路和机械，从而使车辆形成一个整体，车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
[0004]专利技术人发现，以往轨道车辆，底架牵引梁端板未设置车钩止挡结构，在车钩拆装及检修作业中，会将车钩向一侧摆动；由此极易发生车钩装置与牵引梁端面的磕碰现象，破坏了相应部位的油漆表面，进而降低防腐效果，影响到牵引梁端板和车钩的使用寿命。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术的第一目的是提供一种轨道车辆车钩止挡结构，能够避免车钩横摆时与牵引梁发生硬性磕碰，从而保护车钩装置和牵引梁端板油漆表面及防腐效果。
[0006]本专利技术的第二目的是提供一种轨道车辆牵引梁，能够有效保证轨道车辆牵引梁的使用寿命。
[0007]本专利技术的第三目的是提供一种轨道车辆，充分避免车钩在横向摆动过程中对车钩和牵引梁的硬性磕碰问题。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0009]一种轨道车辆车钩止挡结构，安装于车钩至少一侧的牵引梁端板上，车钩止挡结构包括弯折的支架，支架的一侧安装缓冲件，缓冲件朝向车钩设置以使得车钩在横向摆动至牵引梁一侧的端板时同该侧的缓冲件接触，支架的另一侧同牵引梁端板固连；支架安装于牵引梁端板时，缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置。
[0010]如上所述的车钩止挡结构，将安装有缓冲件的支架固定于牵引梁端板，且缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置，使得缓冲件的所在侧的至少一端是低于牵引梁端板设置，在车钩横向摆动至牵引梁端板处时，不仅能够使得车钩与缓冲件对正接触，由缓冲件吸收车钩横向摆动产生的能量，避免对车钩和牵引梁端板造成损伤，而且充分降低对车体空间的影响；将支架安装于牵引梁端板充分利用牵引梁端板的空间，且方便车钩止挡结构的安装。
[0011]如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述支架的一侧同牵引梁端板的斜面侧连接，由此大大方便了车钩止挡结构安装于牵引梁端板；
[0012]所述支架的一侧同牵引梁端板远离底架的外侧面固连，利用牵引梁端板的结构，且最大限度避免车钩止挡结构对车体空间的占用。
[0013]如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述缓冲件处设置增强件，提高缓冲件的使用可靠性和耐久性；
[0014]所述缓冲件包绕所述增强件设置。
[0015]如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，为了保证缓冲件的稳定设置，所述缓冲件同所述支架通过第一紧固件连接。
[0016]如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述支架同牵引梁端板连接的一侧设置若干长圆孔，第二紧固件穿过长圆孔同牵引梁端板连接，长圆孔的设置，方便第二紧固件同牵引梁端板的连接。
[0017]如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述支架为L型，支架的缓冲件所在侧位于所述牵引梁端板的下方，L型支架的一侧安装缓冲件，另一侧同牵引梁端板连接，这样的结构使得缓冲件所在侧不会存在于车钩和牵引梁端板之间的空间，有效避免对车体空间的占用；
[0018]或者，所述支架为T型，支架安装于牵引梁端板时T型支架横向安装，T型支架的一侧同牵引梁端板固连，另一侧设置缓冲件，此时支架的一侧或缓冲件会占用部分牵引梁端板同车钩之间的空间，但缓冲件所在侧的一部分是突出于牵引梁端板的，能够在不占用过多车体空间的前提下保证对车钩横向磕碰能量的吸收。
[0019]或者，所述支架为口字型件，支架至少两侧镂空设置，方便第一紧固件和第二紧固件的安装。
[0020]如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述支架的两侧面之间设置斜向加强筋，斜向加强筋连接支架的两侧面，起到稳固支撑的作用。
[0021]第二方面，本专利技术还提供了一种轨道车辆牵引梁，包括牵引梁本体，牵引梁本体在车钩的两侧分别具有端板，至少一侧的端板设置所述的一种轨道车辆车钩止挡结构。
[0022]如上所述的一种轨道车辆牵引梁，所述一种轨道车辆车钩止挡结构在牵引梁端板的安装位置，位于该牵引梁端板长度方向的1/4
‑
1/3或2/3
‑
3/4处，一种轨道车辆车钩止挡结构与车钩横向摆至牵引梁一侧时对正接触。
[0023]第三方面，本专利技术还提了一种轨道车辆，包括所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，或者所述的一种轨道车辆牵引梁。
[0024]上述本专利技术的有益效果如下：
[0025]1)本专利技术通过将安装有缓冲件的支架固定于牵引梁端板，在车钩横向摆动至牵引梁端板处时，能够使得车钩与缓冲件接触，由缓冲件吸收车钩横向摆动产生的能量，在车钩拆装或检修作业中起到止挡车钩的作用，避免车钩横摆时与牵引梁发生硬性磕碰，保证车钩及牵引梁端板油漆表面免维护；
[0026]在支架安装于牵引梁端板时，缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置使得缓冲件的所在侧的至少一端低于牵引梁端板设置，即缓冲件所在侧不会占用牵引梁端板同车钩之间的过多空间，从而不会影响车体的空间；
[0027]将支架安装于牵引梁端板充分利用牵引梁端板的空间，且方便车钩止挡结构的安装。
[0028]2)本专利技术通过在缓冲件处设置增强件，有效提高缓冲件的使用可靠性和耐久性。
[0029]3)本专利技术支架为L型，这样支架的一侧安装缓冲件，另一侧同牵引梁端板连接，使得车钩止挡结构不会占用牵引梁端板同车钩之间的空间，避免占用车体空间，从而不会妨碍到车辆设备的安装；
[0030]或者，支架为T型，这种支架缓冲件会占用部分牵引梁端板同车钩之间的空间，适用于对车体空间较大的情况，但缓冲件所在侧的一部分是突出于牵引梁端板的，能够在不占用过多车体空间的前提下保证对车钩横向磕碰能量的吸收。
[0031]4)本专利技术通过将车钩止挡结构固定于牵引梁端板长度方向的1/4
‑
1/3或2/3
‑
3/4处，充分考虑到牵引梁两侧端板之间的距离和车钩的安装位置，该位置能够有效保证车钩在横向摆动过程中同缓冲件发生对正触碰，避免对车钩和牵引梁造成的硬性磕碰。
附图说明
[0032]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0033]图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种轨道车辆车钩止挡结构的主视图。
[0034]图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种轨道车辆车钩止挡结构的侧视图。
[0035]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，安装于车钩至少一侧的牵引梁端板上，车钩止挡结构包括弯折的支架，支架的一侧安装缓冲件，缓冲件朝向车钩设置以使得车钩在横向摆动至牵引梁一侧时同该侧的缓冲件接触，支架的另一侧同牵引梁端板固连；支架安装于牵引梁端板时，缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述支架的一侧同牵引梁端板的斜面侧连接；所述支架的一侧同牵引梁端板远离底架的外侧面固连。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述缓冲件内部设置增强件；所述缓冲件包绕所述增强件设置。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述缓冲件同所述支架通过第一紧固件连接。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述支架同牵引梁端板连接的一侧设置若干长圆孔，第二紧固件穿过长圆孔同牵引梁端板连接。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述支架为L型，支架的缓冲件所在侧位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岳平，王小杰，户迎灿，刘金柱，蒋欣，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：