本实用新型专利技术提供一种隧道检测装置，涉及轨道检测技术领域。该隧道检测装置，包括车体，车体的内部设有弹簧槽，弹簧槽的顶部与第二弹簧的一端固定连接，第二弹簧的另一端固定连接有支柱，支柱的顶部固定连接有伸缩杆，车体的底部固定连接有固定板，车体的上表面固定连接有蓄电池，车体的顶部固定连接有电动伸缩杆，电动伸缩杆的顶部固定连接有载物台，载物台的顶部固定连接有齿条，支撑板的一侧与固定弹簧的一端固定连接。该隧道检测装置，卡板和齿条的配合卡板卡在齿条上，从而将滑板固定不让其后退，从而避免了滑板容易松动的问题，第二弹簧产生形变将颠簸时产生的震动抵消，从而解决了路过颠簸路面容易产生震荡损坏检测盒。路过颠簸路面容易产生震荡损坏检测盒。路过颠簸路面容易产生震荡损坏检测盒。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道检测装置
[0001]本技术涉及轨道检测
，具体为一种隧道检测装置。
技术介绍
[0002]隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，在交通工程的建设中，由于地理环境的因素不可避免的要开凿隧道，但是开凿完隧道后还要定期的对隧道进行检测，及时的发现隧道问题，将这些安全隐患给及时去除，保证隧道的安全。
[0003]目前市场的隧道检测装置遇不平整的道路时会产生震动，产生的震荡容易损坏检测盒，不仅造成了经济的损失，还会降低工作效率，并且在夹紧检测盒时，滑板容易松动，导致检测盒掉落造成损坏。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种隧道检测装置，解决了路过颠簸路面容易产生震荡损坏检测盒和滑板容易松动的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种隧道检测装置，包括车体，所述车体的内部设有弹簧槽，所述弹簧槽的顶部与第二弹簧的一端固定连接，所述第二弹簧的另一端固定连接有支柱，所述支柱的顶部固定连接有伸缩杆，所述车体的底部固定连接有固定板，所述车体的上表面固定连接有蓄电池，所述车体的顶部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶部固定连接有载物台，所述载物台的顶部固定连接有齿条，所述载物台的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧与固定弹簧的一端固定连接，所述固定弹簧的另一端固定连接有接板，所述车体上设有滑槽，所述滑槽的外壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有滑板，所述滑板的顶部设有检测盒，所述滑板的外壁固定连接有把手，所述滑板的一端固定连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外壁与活动杆的内壁滑动连接，所述滑板的顶部固定连接有第一弹簧，所述滑板的外壁与固定轴的一端固定连接，所述固定轴的另一端转动连接有卡板，所述卡板的外壁与第三弹簧固定连接。
[0008]优选的，所述第一弹簧的一端与活动杆固定连接，第三弹簧的一端与滑板固定连接，第一弹簧和第三弹簧的数量均为两个，第一弹簧对称分布在活动杆的两端，第三弹簧对称分布在滑板的两侧。
[0009]优选的，所述齿条和卡板相适配，齿条和卡板的数量均为两个。
[0010]优选的，所述活动杆的内部设有通孔，通孔与固定螺栓相适配，通孔的直径大于固定螺栓，第一弹簧的直径大于通孔的直径。
[0011]优选的，所述固定板上设有与支柱相适配的槽，支柱与弹簧槽滑动连接。
[0012]优选的，所述检测盒和电动伸缩杆通过连接线与蓄电池电性连接。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种隧道检测装置。具备以下有益效果：
[0015]1、该隧道检测装置，滑槽和滑块的配合可以使滑板在载物台上滑动，固定弹簧和连接板配合滑板将检测盒夹紧，卡板和齿条的配合，可以使卡板卡在齿条上，从而将滑板固定不让其后退，从而避免了滑板容易松动的问题。
[0016]2、该隧道检测装置，通过弹簧槽、伸缩杆、第二弹簧和支柱的配合，在车体通过颠簸路面时，支柱会顺着弹簧槽上下滑动，在支柱上下滑动的同时伸缩杆也会随着支柱的滑动伸缩，从而带动第二弹簧产生形变，第二弹簧产生形变将颠簸时产生的震动抵消，从而解决了路过颠簸路面容易产生震荡损坏检测盒。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术局部剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术局部剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中A处的结构示意图；
[0021]图5为本技术图3中B处的结构示意图。
[0022]图中：1车体、2蓄电池、3电动伸缩杆、4卡板、5固定轴、6滑槽、7滑块、8第一弹簧、9固定螺栓、10活动杆、11把手、12滑板、13检测盒、14支撑板、15固定弹簧、16载物台、17齿条、18弹簧槽、19第二弹簧、20伸缩杆、21固定板、22第三弹簧、23连接板、24支柱。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术实施例提供一种隧道检测装置，如图1
‑
5所示，包括车体1，车体1的内部设有弹簧槽18，弹簧槽18的顶部与第二弹簧19的一端固定连接，第二弹簧19的另一端固定连接有支柱24，支柱24的顶部固定连接有伸缩杆20，车体1的底部固定连接有固定板21，固定板21上设有与支柱24相适配的槽，支柱24与弹簧槽18滑动连接，车体1的上表面固定连接有蓄电池2，检测盒13和电动伸缩杆3通过连接线与蓄电池2电性连接，车体1的顶部固定连接有电动伸缩杆3，控制电动伸缩杆3可以调节载物台16的高度，更方便检测盒13对隧道进行检测，电动伸缩杆3的顶部固定连接有载物台16，载物台16的顶部固定连接有齿条17，齿条17的数量为两个，齿条17对称分布在载物台16的两侧，齿条17和卡板4相适配，齿条17和卡板4的数量均为两个，载物台16的一端固定连接有支撑板14，支撑板14的一侧与固定弹簧15的一端固定连接，第一弹簧15避免检测盒13在夹紧时用力过大将检测盒13损坏，固定弹簧15的另一端固定连接有接板23，连接板23可以加大与检测盒13的受力面积，从而使得检测盒13在夹紧时更加稳定，车体1上设有滑槽6，滑槽6的外壁滑动连接有滑块7，滑块7的顶部固定连接有滑板12，滑板12的顶部设有检测盒13，检测盒13可以完成对隧道进行的一系列的检测，滑板12的外壁固定连接有把手11，把手11方便拉动滑板12滑动，滑板12的一端
固定连接有固定螺栓9，固定螺栓9的外壁与活动杆10的内壁滑动连接，滑板12的顶部固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8的一端与活动杆10固定连接，活动杆10的内部设有通孔，通孔与固定螺栓9相适配，通孔的直径大于固定螺栓9，第一弹簧8的直径大于通孔的直径，第一弹簧8的数量为两个，第一弹簧8对称分布在活动杆10的两端，按压活动杆10可以使卡板4和齿条17松开，从而可以将检测盒13拆卸下来，滑板12的外壁与固定轴5的一端固定连接，固定轴5的另一端转动连接有卡板4，卡板4的外壁与第三弹簧22固定连接，第三弹簧22的一端与滑板12固定连接，第三弹簧22的数量均为两个，第三弹簧22对称分布在滑板12的两侧。
[0025]工作原理：当车体1路过颠簸路面时，支柱24会随着路面的颠簸在弹簧槽18里上下滑动，伸缩杆20也会随着支柱24的上下滑动伸缩，从而带动第二弹簧19产生弹性形变，弹簧19产生的弹性形变将车体1路过颠簸路面时产生的震动抵消，从而避免检测盒13被产生的震动损坏，当滑板1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道检测装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内部设有弹簧槽(18)，所述弹簧槽(18)的顶部与第二弹簧(19)的一端固定连接，所述第二弹簧(19)的另一端固定连接有支柱(24)，所述支柱(24)的顶部固定连接有伸缩杆(20)，所述车体(1)的底部固定连接有固定板(21)，所述车体(1)的上表面固定连接有蓄电池(2)，所述车体(1)的顶部固定连接有电动伸缩杆(3)，所述电动伸缩杆(3)的顶部固定连接有载物台(16)，所述载物台(16)的顶部固定连接有齿条(17)，所述载物台(16)的一端固定连接有支撑板(14)，所述支撑板(14)的一侧与固定弹簧(15)的一端固定连接，所述固定弹簧(15)的另一端固定连接有接板(23)，所述车体(1)上设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的外壁滑动连接有滑块(7)，所述滑块(7)的顶部固定连接有滑板(12)，所述滑板(12)的顶部设有检测盒(13)，所述滑板(12)的外壁固定连接有把手(11)，所述滑板(12)的一端固定连接有固定螺栓(9)，所述固定螺栓(9)的外壁与活动杆(10)的内壁滑动连接，所述滑板(12)的顶部固定连接有第一弹簧(8)，所述滑板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖伟，
申请(专利权)人：北京中交公路桥梁工程监理有限公司，
类型：新型
国别省市：
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