一种高铁专用支撑基座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁专用支撑基座，涉及铁路设备技术领域，包括基座，所述基座的下表面固定安装有底板，所述基座的内部固定安装有加强板，所述基座的一侧上表面对称固定安装有定位板，两个所述定位板的上表面中部插接有立杆，所述基座的上表面对称开设有安装槽，所述基座靠近安装槽的一侧上表面对称固定连接有铁轨。该高铁专用支撑基座，通过在基座的上表面设置安装槽，在对铁轨进行安装时，可以通过安装槽进行限位，能够有效提升在安装铁轨时的便捷程度，通过在安装板的上表面设置连接块和顶板，实现对铁轨的双重加固，能够有效提升基座对铁轨的固定效果，降低列车经过时铁轨产生的振幅，增强了装置的使用寿命。增强了装置的使用寿命。增强了装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁专用支撑基座


[0001]本技术涉及铁路设备
，具体为一种高铁专用支撑基座。

技术介绍

[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。
[0003]在中国技术专利申请号：CN201820225673.0中公开有一种双轨道式导轨，该双轨道式导轨，结构包括用于安装在支撑平台的基座，所述基座上连接有两条用于安装滑块的平行轨道，所述基座和轨道同向延伸，且两者的延伸长度相同，两条所述轨道外延式连接在基座上。该双轨道式导轨，在实际使用过程中，铁轨在进行安装时，采用的是传统的固定结构，在安装时较麻烦，铁轨与基座之间的固定效果较差，导致列车经过时铁轨产生的振幅较高，容易降低装置的使用寿命，由于地质活动的因素，需要定期对基座进行检测，避免基座下沉深度较高，影响列车正常运行，在对基座进行维护时较麻烦。
[0004]因此，提出一种高铁专用支撑基座来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于提供一种高铁专用支撑基座，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的高铁专用支撑基座，在实际使用过程中，铁轨在进行安装时，采用的是传统的固定结构，在安装时较麻烦，铁轨与基座之间的固定效果较差，导致列车经过时铁轨产生的振幅较高，容易降低装置的使用寿命，由于地质活动的因素，需要定期对基座进行检测，避免基座下沉深度较高，影响列车正常运行，在对基座进行维护时较麻烦的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种高铁专用支撑基座，包括基座，所述基座的下表面固定安装有底板，所述基座的内部固定安装有加强板，所述基座的一侧上表面对称固定安装有定位板，两个所述定位板的上表面中部插接有立杆，所述基座的上表面对称开设有安装槽，所述基座靠近安装槽的一侧上表面对称固定连接有铁轨，所述基座靠近铁轨的一侧上表面对称固定安装有安装板，多个所述安装板靠近铁轨的一侧上表面固定安装有连接块，两个所述定位板靠近立杆的一侧上表面开设有通槽，多个所述安装板远离铁轨的一侧上表面对称插接有螺钉，多个所述连接块靠近安装板的一侧上表面对称插接有外螺纹杆。
[0009]优选的，所述基座的下表面对称固定安装有安装块，两个所述安装块的内壁固定安装有承接板。
[0010]优选的，两个所述定位板与立杆呈滑动连接设置，所述基座靠近立杆的一侧外壁底部对称固定安装有连接板。
[0011]优选的，多个所述连接块靠近铁轨的一侧外壁固定安装有顶板，多个所述顶板的
底部呈圆弧状设置，多个所述顶板的外壁顶部对称开设有通孔。
[0012]优选的，两个所述立杆的上表面固定安装有挡板，两个所述立杆的外表面顶部对称开设有刻度槽。
[0013]优选的，所述基座靠近铁轨的一侧上表面对称固定安装有垫板，多个所述连接块靠近外螺纹杆的一侧上表面对称开设有定位孔。
[0014]优选的，多个所述安装板靠近外螺纹杆的一侧上表面对称开设有内螺纹孔，多个所述外螺纹杆与内螺纹孔相适配。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种高铁专用支撑基座，具备以下有益效果：
[0017]1、该高铁专用支撑基座，通过在基座的上表面设置安装槽，在对铁轨进行安装时，可以通过安装槽进行限位，能够有效提升在安装铁轨时的便捷程度，通过在安装板的上表面设置连接块和顶板，实现对铁轨的双重加固，能够有效提升基座对铁轨的固定效果，降低列车经过时铁轨产生的振幅，增强了装置的使用寿命。
[0018]2、该高铁专用支撑基座，通过在基座的外表面设置立杆，在实际使用过程中，由于地质活动的因素，很容易对基座的稳定性产生影响，需要定期对基座进行检测，以防止基座下沉较多，影响列车正常通行，通过将基座固定在地面上，立杆实现沿着定位板和连接板上移，并通过刻度槽的配合实现对基座的下沉深度进行检查，能够有效提升在维护装置时的便捷程度。
附图说明
[0019]图1为本技术支撑基座结构的立体剖视示意图；
[0020]图2为本技术支撑基座结构的正剖示意图；
[0021]图3为本技术图2中A区结构放大示意图；
[0022]图4为本技术图2中B区结构放大示意图。
[0023]图中：1、基座；2、底板；3、安装块；4、承接板；5、加强板；6、定位板；7、立杆；8、连接板；9、安装槽；10、铁轨；11、安装板；12、连接块；13、顶板；14、通孔；15、通槽；16、挡板；17、刻度槽；18、螺钉；19、垫板；20、外螺纹杆；21、定位孔；22、内螺纹孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
4所示，一种高铁专用支撑基座，包括基座1，基座1的下表面固定安装有底板2，基座1的下表面对称固定安装有安装块3，两个安装块3位于同一水平面，两个安装块3的内壁固定安装有承接板4，承接板4呈圆弧状设置，有助于提升基座1的整体结构强度，基座1的内部固定安装有加强板5，基座1的一侧上表面对称固定安装有定位板6，两个定位板6的上表面中部插接有立杆7，两个定位板6与立杆7呈滑动连接设置，两个定位板6位于同一水平面，基座1靠近立杆7的一侧外壁底部对称固定安装有连接板8，两个连接板8与立杆7
呈滑动连接设置，基座1的上表面对称开设有安装槽9，基座1靠近安装槽9的一侧上表面对称固定连接有铁轨10，基座1靠近铁轨10的一侧上表面对称固定安装有安装板11，多个安装板11靠近铁轨10的一侧上表面固定安装有连接块12，多个连接块12靠近铁轨10的一侧外壁固定安装有顶板13，多个顶板13与铁轨10相互贴合，多个顶板13的底部呈圆弧状设置，通过在基座1的上表面设置安装槽9，在对铁轨10进行安装时，可以通过安装槽9进行限位，能够有效提升在安装铁轨10时的便捷程度，通过在安装板11的上表面设置连接块12和顶板13，实现对铁轨10的双重加固，能够有效提升基座1对铁轨10的固定效果，降低列车经过时铁轨10产生的振幅，增强了装置的使用寿命，多个顶板13的外壁顶部对称开设有通孔14，两个定位板6靠近立杆7的一侧上表面开设有通槽15，两个立杆7的上表面固定安装有挡板16，两个立杆7的外表面顶部对称开设有刻度槽17，通过在基座1的外表面设置立杆7，在实际使用过程中，由于地质活动的因素，很容易对基座1的稳定性产生影响，需要定期对基座1进行检测，以防止基座1下沉较多，影响列车正常通行，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁专用支撑基座，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的下表面固定安装有底板(2)，所述基座(1)的内部固定安装有加强板(5)，所述基座(1)的一侧上表面对称固定安装有定位板(6)，两个所述定位板(6)的上表面中部插接有立杆(7)，所述基座(1)的上表面对称开设有安装槽(9)，所述基座(1)靠近安装槽(9)的一侧上表面对称固定连接有铁轨(10)，所述基座(1)靠近铁轨(10)的一侧上表面对称固定安装有安装板(11)，多个所述安装板(11)靠近铁轨(10)的一侧上表面固定安装有连接块(12)，两个所述定位板(6)靠近立杆(7)的一侧上表面开设有通槽(15)，多个所述安装板(11)远离铁轨(10)的一侧上表面对称插接有螺钉(18)，多个所述连接块(12)靠近安装板(11)的一侧上表面对称插接有外螺纹杆(20)。2.根据权利要求1所述的一种高铁专用支撑基座，其特征在于：所述基座(1)的下表面对称固定安装有安装块(3)，两个所述安装块(3)的内壁固定安装有承接板(4)。3.根据权利要求1所述的一种高铁专用支撑基座...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩荣昌，
申请(专利权)人：韩荣昌，
类型：新型
国别省市：