用于公路工程维修的防撞缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于公路工程维修的防撞缓冲装置，包括有安装架，所述安装架的底部设置有支撑组件，所述安装架内设置有两组安装板，两组所述安装板的一侧均设置有多组活动连接的第一安装壳，所述第一安装壳的一端设置有通过两组第一螺栓进行连接的第二安装壳，所述第一安装壳内设置有一组连接板，所述连接板通过第一缓冲组件与所述第一安装壳连接，所述连接板通过第二缓冲组件与所述第二安装壳连接，所述连接板的一侧设置有安装环，其中每两组所述安装环通过钢索进行连接。该装置可对车辆进行缓冲防护，缓冲性能较好，且该装置的防撞部分组件均可进行拆卸，便于对该装置进行维修或更换部分零件，提高了该装置的实用性。提高了该装置的实用性。提高了该装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
用于公路工程维修的防撞缓冲装置


[0001]本技术属于公路防撞
，更具体地说，特别涉及一种用于公路工程维修的防撞缓冲装置。

技术介绍

[0002]随着经济的繁荣与发展，城市车辆逐渐增加，交通阻塞成了目前待解决的问题，因此，保持城市的畅通至关重要的。但由于车辆和行人的使用，公路表面常常会受损而凹陷或开裂，公路养护人员需要不定期对公路进行维修和保养，以保证车辆的正常通行，而公路在维修保养过程中需要使用到防撞缓冲装置对部分路段进行封锁。
[0003]如专利号: 202120152178.3的中国专利，提供了一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，通过环向均匀设置的弹簧，对车辆侧身撞击力的弹性吸收，可降低车辆侧身因撞击而变形的程度，通过防滑凸与软质套对车身进行防护，但上述的防撞缓冲装置仅通过弹簧进行简单的防撞缓冲，其缓冲性能不佳，且当该装置的局部位置受到长时间撞击而发生损坏后，不便于对其损坏的部位进行维修，导致其实用性降低。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种用于公路工程维修的防撞缓冲装置，以解决现有技术中，普通的防撞缓冲装置的缓冲性能不佳，且不便于维修的技术问题。
[0005]本技术的一种用于公路工程维修的防撞缓冲装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种用于公路工程维修的防撞缓冲装置，包括有安装架，所述安装架的底部设置有支撑组件，所述安装架内设置有两组安装板，两组所述安装板的一侧均设置有多组活动连接的第一安装壳，所述第一安装壳的一端设置有通过两组第一螺栓进行连接的第二安装壳，所述第一安装壳内设置有一组连接板，所述连接板通过第一缓冲组件与所述第一安装壳连接，所述连接板通过第二缓冲组件与所述第二安装壳连接，所述连接板的一侧设置有安装环，其中每两组所述安装环通过钢索进行连接。
[0007]作为一种优选的技术方案，所述支撑组件包括有两组固定设置在所述安装架底部的支撑板，所述支撑板上固定设置有支撑杆，两组所述支撑杆均与所述安装架的侧面固定连接，所述支撑板上开设有两组固定孔，所述固定孔内穿设有螺纹地锥，所述螺纹地锥上固定设置有控制轮。
[0008]作为一种优选的技术方案，所述第一安装壳的一端设置有连接球，所述连接球上套设有活动连接的螺纹壳，两组所述安装板上均开设有多组螺纹孔，所述螺纹壳卡设在所述螺纹孔内。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述第一缓冲组件包括有四组固定设置在所述连接板底部的第一连接环，所述第一安装壳的内侧底部设置有四组第二连接环，所述第一连接环和所述第二连接环通过拉簧进行连接。
[0010]作为一种优选的技术方案，所述第二缓冲组件包括有连接盖，所述连接盖与所述第二安装壳通过三组第二螺栓进行连接，所述钢索的两端均套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与所述连接板的一侧接触，所述缓冲弹簧的另一端与所述连接盖的一侧接触。
[0011]作为一种优选的技术方案，所述第一安装壳和所述第二安装壳的内侧面均开设有四组定位轨道，所述连接板的外圆面设置有四组定位块，四组所述定位块分别卡设在其中四组所述定位轨道内。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述第一安装壳和所述第二安装壳的外圆面套设有防护套，其中每两组所述第二安装壳之间设置有缓冲垫，所述防护套和所述缓冲垫均为橡胶材质。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1.该防撞缓冲装置在使用时通过四组螺纹地锥固定在公路上，通过多组该装置组合对维修路段进行围挡，当车辆撞击到该防撞缓冲装置上时，使两组第一安装壳和第二安装壳沿连接球运动发生形变，在第一安装壳和第二安装壳运动的过程中，钢索拉动连接板沿定位轨道运动，通过第一缓冲组件和第二缓冲组件的配合对第一安装壳和第二安装壳的运动进行缓冲，进而对车辆进行有效的缓冲防护，且通过缓冲垫的形变以及防护套的配合，使得对车辆的缓冲保护效果更好，实用性较强。
[0015]2.当该防撞缓冲装置长时间使用后，可通过转动两组螺纹壳将其中一组钢索及其两端的部分组件进行拆卸，方便对部分组件进行更换，可通过拆卸第一螺栓和第二螺栓将第一安装壳和第二安装壳整体进行拆卸，方便对该防撞缓冲装置的内部组件进行维修，提高了该防撞缓冲装置的使用寿命。
附图说明
[0016]图1是本技术组装后的结构示意图。
[0017]图2是本技术拆分后的结构示意图。
[0018]图3是本技术的内部结构示意图。
[0019]图4是本技术中连接板的结构示意图。
[0020]图5是本技术中第一安装筒的结构示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]101、安装架；102、安装板；103、螺纹孔；104、螺纹壳；105、支撑杆；106、支撑板；107、固定孔；108、螺纹地锥；109、控制轮；201、第一安装壳；202、第二连接环；203、定位轨道；204、连接球；205、第二安装壳；206、连接盖；207、第二螺栓；208、第一螺栓；301、连接板；302、第一连接环；303、定位块；304、安装环；305、钢索；306、拉簧；307、缓冲弹簧；401、防护套；402、缓冲垫。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术的技术方案，但不能用来限制本技术的保护范围。
[0024]实施例：
[0025]如图1至图2所示，本技术提供了一种用于公路工程维修的防撞缓冲装置，包
括有安装架101，安装架101的底部设置有支撑组件，该装置可通过支撑组件固定在维修路段进行使用，可通过多组该防撞缓冲装置的配合对维修路段进行围挡隔离，有效的防止车辆进入维修路段。
[0026]安装架101内设置有两组安装板102，两组安装板102的一侧均设置有多组活动连接的第一安装壳201，第一安装壳201的一端设置有通过两组第一螺栓208进行连接的第二安装壳205，其中可将第一安装壳201和第二安装壳205通过第一螺栓208进行拆卸，以便于对第一安装壳201和第二安装壳205的内部组件进行维修。
[0027]第一安装壳201内设置有一组连接板301，连接板301通过第一缓冲组件与第一安装壳201连接，连接板301通过第二缓冲组件与第二安装壳205连接，连接板301的一侧设置有安装环304，其中每两组安装环304通过钢索305进行连接，当车辆撞击到第一安装壳201和第二安装壳205的外侧时，可使两组第一安装壳201在安装板102上运动，在运动的过程中钢索305拉动连接板301在第一安装壳201和第二安装壳205内直线运动，连接板301在运动的过程中，通过第一缓冲组件和第二缓冲组件的配合，对车辆的撞击进行有效的缓冲。
[0028]如图1、2所示，在一些实施例中，支撑组件包括有两组固定设置在安装架101底部的支撑板10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于公路工程维修的防撞缓冲装置，其特征在于：包括有安装架（101），所述安装架（101）的底部设置有支撑组件，所述安装架（101）内设置有两组安装板（102），两组所述安装板（102）的一侧均设置有多组活动连接的第一安装壳（201），所述第一安装壳（201）的一端设置有通过两组第一螺栓（208）进行连接的第二安装壳（205），所述第一安装壳（201）内设置有一组连接板（301），所述连接板（301）通过第一缓冲组件与所述第一安装壳（201）连接，所述连接板（301）通过第二缓冲组件与所述第二安装壳（205）连接，所述连接板（301）的一侧设置有安装环（304），其中每两组所述安装环（304）通过钢索（305）进行连接。2.根据权利要求1所述的用于公路工程维修的防撞缓冲装置，其特征在于：所述支撑组件包括有两组固定设置在所述安装架（101）底部的支撑板（106），所述支撑板（106）上固定设置有支撑杆（105），两组所述支撑杆（105）均与所述安装架（101）的侧面固定连接，所述支撑板（106）上开设有两组固定孔（107），所述固定孔（107）内穿设有螺纹地锥（108），所述螺纹地锥（108）上固定设置有控制轮（109）。3.根据权利要求1所述的用于公路工程维修的防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一安装壳（201）的一端设置有连接球（204），所述连接球（204）上套设有活动连接的螺纹壳（104），两组所述安装板（102）上均开设有多组螺纹孔（103），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张良伟，
申请(专利权)人：张良伟，
类型：新型
国别省市：