【技术实现步骤摘要】
车辆排气后处理系统的控制方法
[0001]本专利技术涉及一种用于控制车辆发动机的排气后处理系统的方法。
技术介绍
[0002]在车辆发动机运转时产生的废气中所含的氮氧化物(NO
x
)是引起空气污染的重要因素，因此，将尿素选择性催化还原(SCR)装置用作构造为净化车辆排放的氮氧化物(NO
x
)的排气后处理装置。
[0003]SCR装置使通过废气中的尿素热解形成的氨在催化剂的辅助下与氮氧化物(NO
x
)反应，从而被纯化为水和氮。
[0004]从SCR装置上游注入的尿素的注入量应适合于净化废气中的氮氧化物(NO
x
)。
[0005]当注入过大量的尿素时，会发生“氨泄漏”，其会耗尽未参与反应的过量氨，并且会消耗过多量的尿素，而当注入过少量的尿素时，会排放出未净化的氮氧化物(NO
x
)。
[0006]为了防止SCR装置的氨泄漏，可以在SCR装置的下游安装氨传感器，但是氨传感器很昂贵，因此增加了车辆的成本。
[0007]以上描述提供用以帮助理解本公开的背景，并且不应被解释为本领域技术人员已知的常规技术。
技术实现思路
[0008]鉴于以上问题而进行此公开，并且本公开的目的是提供一种用于控制车辆排气后处理系统的方法，其中在选择性催化还原(SCR)装置下游不设置氨传感器的情况下，可以防止SCR装置的氨泄漏，从而避免车辆成本的增加，考虑到SCR装置的老化劣化导致的净化效率的变化，可以注入适量
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆排气后处理系统的方法，所述方法包括：通过控制器确定再生操作是否完成；通过所述控制器累加紧接所述再生操作完成之后的第一参考时间段内、分别由选择性催化还原装置的后端NO
x
传感器测量的第一NO
x
排放量以及由NO
x
排放量模型计算的第二NO
x
排放量；通过所述控制器确定当所述第一参考时间段已过去时，所述第一NO
x
排放量的累加值与所述第二NO
x
排放量的累加值之间的差是否超过参考值；以及当累加值之间的差超过所述参考值时，通过所述控制器使用由所述选择性催化还原装置的前端NO
x
传感器和后端NO
x
传感器获得的传感器净化效率校正在所述NO
x
排放量模型中使用的模型净化效率。2.根据权利要求1所述的方法，其中校正模型净化效率包括：计算配置为使所述模型净化效率等于所述传感器净化效率的效率校正系数；和使所述模型净化效率乘以所述效率校正系数。3.根据权利要求2所述的方法，其中使所述模型净化效率乘以所述效率校正系数包括：使用通过将NH3‑
NO
x
反应比乘以反应比校正系数获得的校正的NH3‑
NO
x
反应比计算尿素喷射量，所述反应比校正系数是所述效率校正系数的倒数。4.根据权利要求3所述的方法，进一步包括，当在校正所述模型净化效率之后进行下一次再生操作时：通过所述控制器累加紧接所述再生操作完成之后的第二参考时间段内、分别由所述后端NO
x
传感器测量的第三NO
x
排放量以及由所述NO
x
排放量模型计算的第四NO
x
排放量；通过所述控制器确定所述第三NO
x
排放量的累加值是否大于所述第四NO
x
排放量的累加值；以及当所述第三NO
x
排放量的累加值大于所述第四NO
x
排放量的累加值时，通过所述控制器校正所述选择性催化还原装置的氨可吸留量。5.根据权利要求4所述的方法，其中校正氨可吸留量包括将所述氨可吸留量乘以吸留系数，其中所述吸留系数的值在0至1的范围内。6.根据权利要求5所述的方法，其中在计算尿素喷射量时，所述控制器使用以下方程式计算所述尿素喷射量：尿素喷射量＝NO
x
入流率
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