航空发动机制造技术

本公开涉及一种航空发动机，其包括：防喘放气机构，用于将空气从压气机中间级或低压压气机后放出；和引射系统；其中，防喘放气机构的放气气流被配置为引射系统的引射气流。通过将防喘放气机构的放气气流配置为引射系统的引射气流，可减少引射气流的控制阀门及管路的设置，在解决发动机低状态喘振的同时，降低了发动机的外部管路机构与控制的复杂程度，减轻发动机重量。动机重量。动机重量。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机


[0001]本公开涉及航空发动机
，尤其涉及一种航空发动机。

技术介绍

[0002]喘振是一种“低频高振幅”的振荡现象，发生喘振时，气流的断续流动不仅使压气机不能正常工作，严重时会造成供气中断，使燃烧室熄火造成发动机空中停车，还会对叶片造成严重的破坏。设置放气机构是防止发动机发生喘振的有效措施，主要原理是将空气从压气机中间级放出，减少压气机后端的空气流量，改善压气机特性，从而扩大稳定工作范围。
[0003]对于大升限、高马赫数发动机包线来说，需要保证发动机安全的内部运行环境。地面慢车状态及以下、高空左边界点轴承封严压力不足是空气系统的设计难点，而采用换热器、活门或引射系统成为了应对该难点的解决办法，均有一定的效果，但带来了增加发动机重量或复杂程度的问题，其中引射系统不仅涉及引射装置的设计，还包括控制阀门及引射气流的选取与设计。现有的引射系统存在结构复杂，需要进一步优化设计。

技术实现思路

[0004]经专利技术人研究发现，相关技术中的引射系统存在结构复杂的问题。
[0005]有鉴于此，本公开实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机，其特征在于，包括：防喘放气机构，用于将空气从压气机中间级或低压压气机后放出；和引射系统；其中，所述防喘放气机构的放气气流被配置为所述引射系统的引射气流。2.根据权利要求1所述的航空发动机，其特征在于，所述引射系统包括轴承封严引气机构，所述防喘放气机构的放气气流被配置为引射轴承腔通风气流。3.根据权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，所述防喘放气机构包括放气管路(3)，所述轴承封严引气机构包括引气管路(2)，所述放气管路(3)的出气端设置在所述引气管路(2)的下游，且其出气口与所述引气管路(2)的出气口朝向一致。4.根据权利要求3所述的航空发动机，其特征在于，所述引气管路(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙平平，李卉荟，赵运生，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：