汽车、电驱动总成及具有抑制振动结构的壳体构件制造技术

本申请实施例公开了汽车、电驱动总成及具有抑制振动结构的壳体构件。本申请实施例可以应用于不同应用场景下需要减振降噪的壳体构件，具体在其壳体本体的表面设有内凹部，将附加板叠合在该内凹部的外侧，并与壳体本体固定连接形成气隙层。当壳体构件受到激励振动时，附加板也随之振动，挤压两者间气隙层内空气并使之往复高速流动，空气里的气体分子产生摩擦可有效损耗振动能量，降低壳体构件的振动和声辐射。实际应用中，基于附加板、壳体本体与空气振动耦合产生的阻尼，可有效耗散了壳体振动能量，能够有效降低壳体构件的振动和声辐射。并具有成本较低的特点。具有成本较低的特点。具有成本较低的特点。

【技术实现步骤摘要】
汽车、电驱动总成及具有抑制振动结构的壳体构件


[0001]本申请实施例涉及汽车减振
，尤其涉及一种汽车、电驱动总成及具有抑制振动结构的壳体构件。

技术介绍

[0002]NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是新能源汽车的关键技术指标，其电驱动总成是新能源汽车NVH问题的主要来源。不同于传统的燃油发动机总成，电驱动总成运行时噪声值(dB)虽有所降低，但是电驱动总成产生的中高频噪声给人的主观感受较为不适。长时间处于该噪声环境中，会使人产生注意力分散、烦躁、不舒服等生理反应。
[0003]电驱动总成NVH的主要激励源来自于电机和减速器，电机和减速器运行时产生的动态激励力，通过结构自总成内部传递到表面壳体，使壳体产生受迫振动而对外辐射噪声。
[0004]现有一种典型的减振降噪处理方案，在电驱控制器壳体设置凸台和加强筋，通过增强壳体的强度和刚度，提高了壳体的固有频率，以减振降噪。由于动力总成受到的激励力是宽频段的，壳体加强筋虽然能够提升壳体的固有频率，但噪声峰值依然存在，也即噪声峰值的频本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有抑制振动结构的壳体构件，其特征在于，包括壳体本体和附加板，所述壳体本体的表面具有内凹部，所述附加板叠合于所述内凹部的外侧，且与所述壳体本体固定连接形成气隙层。2.根据权利要求1所述的具有抑制振动结构的壳体构件，其特征在于，所述内凹部的外周具有与所述附加板适配的定位台阶，所述附加板的板沿搭抵固定于所述定位台阶。3.根据权利要求2所述的具有抑制振动结构的壳体构件，其特征在于，所述附加板的板沿与所述壳体本体之间为全周连续固定或断续固定。4.根据权利要求2或3所述的具有抑制振动结构的壳体构件，其特征在于，所述附加板与所述壳体本体的表面对齐。5.根据权利要求1至4中任一项所述的具有抑制振动结构的壳体构件，其特征在于，所述壳体本体的厚度为2mm～5mm，所述附加板的厚度为0.2mm～1.5mm，所述气隙层的厚度为0.1mm～1mm。6.根据权利要求5所述的具有抑制振动结构的壳体构件，其特征在于，在厚度方向上相对的所述附加板与所述壳体本体的厚度之比为：1/10～1/2。7.根据权利要求1至3中任一项所述的具有抑制振动结构的壳体构件，其特征在于，所述附加板上开设贯通板体的微通道。8.根据权利要求7所述的具有抑制振动结构的壳体构件，其特征在于，所述微通道为多个间隔布置的长槽，且所述长槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱新，柴鹏飞，韦霞霞，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：