一种重型卡车轻量化单级驱动车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车轻量化单级驱动车桥，属于制动技术领域，包括：减速器总成，与所述减速器总成相连接的桥壳总成，减速器总成的输出端连接有半轴，半轴适于安装在桥壳总成内并旋转，桥壳总成外安装有轮毂总成，轮毂总成与半轴同步旋转，桥壳总成外还安装有制动鼓，制动鼓与轮毂总成外同步旋转，桥壳总成上安装有制动器总成，制动器总成表面包括摩擦面，制动器总成的摩擦面与制动鼓适于保持稳定间隙；减速器总成外设置有主减速器壳体，主减速器壳体为整体式，主减速器壳体包括后盖，后盖为钣金件，后盖与桥壳总成固定连接且连接处呈圆弧过渡；本实用新型专利技术解决了难以实现整桥的轻量化，并保证连接效果的实际问题。并保证连接效果的实际问题。并保证连接效果的实际问题。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车轻量化单级驱动车桥


[0001]本技术属于制动
，具体涉及一种重型卡车轻量化单级驱动车桥。

技术介绍

[0002]随着国家法规的完善，违规、超载的现象得到治理。对于标准标载6轴的牵引车型，现有整车配置的车桥产品设计承载富于实际承载过多，而且整桥自身质量较大导致整车簧下质量大，影响燃油经济性。
[0003]现有标准标载6轴的牵引车型上中后驱动桥的使用，整桥设计承载远大于实际承载。此种设计配置将有以下缺点：1.整桥吨位较高，零部件价格较高，导致整桥乃至整车成本价较高。2.整桥重量变高，整车簧下质量较大，导致整车平稳性较低。3.整车质量的增加，导致整车燃油经济性降低；
[0004]所以需要设计较为轻量化的整桥，在保证足够的承载能力下，尽量减少整桥的质量，来进一步降低整车质量带来的不利影响。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：难以实现整桥的轻量化，并保证连接效果。
[0006]为了解决上述技术问题，技术人经过实践和总结得出本技术的技术方案，本技术公开了一种重型卡车轻量化单级驱动车桥，包括：减速器总成，与所述减速器总成相连接的桥壳总成，所述减速器总成的输出端连接有半轴，所述半轴适于安装在桥壳总成内并旋转，所述桥壳总成外安装有轮毂总成，所述轮毂总成与半轴同步旋转，所述桥壳总成外还安装有制动鼓，所述制动鼓与轮毂总成外同步旋转，所述桥壳总成上设置有法兰盘，所述法兰盘上安装有制动器总成，所述制动器总成安装在制动鼓内，所述制动器总成表面包括摩擦面，所述制动器总成的摩擦面与所述制动鼓适于保持稳定间隙；
[0007]所述减速器总成外设置有主减速器壳体，所述主减速器壳体为整体式，所述主减速器壳体包括后盖，所述后盖为钣金件，所述后盖与桥壳总成固定连接且连接处呈圆弧过渡。
[0008]具体的，桥壳总成使用钢板经过冲压拼焊工艺，同时缩小桥壳本体截面尺寸，保障桥壳标准承载的同时做到轻量化；其次，轮毂总成使用长维护里程的轮毂产品总成，以增强其使用寿命，增长维修周期；然后，主减速器总成采用整体式减速器壳体，以便捷装配；
[0009]进一步的，所述减速器总成与半轴的一端适于通过花键连接，所述轮毂总成与所述半轴的另一端螺栓连接。
[0010]进一步的，所述桥壳总成包括桥壳本体，所述桥壳本体的截面尺寸为150*135*14mm3。
[0011]进一步的，所述桥壳本体上安装有板簧支座，所述板簧支座相对桥壳本体一侧为凹口设置，所述桥壳本体外安装有下推支架，所述下推支架适于套接在桥壳本体上且所述桥壳本体与下推支架内壁相贴合，所述板簧支座安装在下推支架上且凹口向下设置，所述
下推支架的上端安装在凹口内。
[0012]具体的，因为桥壳总成的尺寸的缩小，各部分桥壳上与整车连接的下推支架与板簧支座尺寸也相应的缩小，重量相应的降低。
[0013]进一步的，所述减速器总成包括差速器，所述差速器内包括十字轴且所述十字轴为分体式设置。
[0014]具体的，差速器十字轴为分体式十字轴，替代整体式十字轴结构行星轮轴，便捷后期拆装。
[0015]进一步的，所述制动鼓包括制动器蹄铁与制动蹄销，所述制动器蹄铁适于通过连接保持弹簧压紧在制动蹄销上。
[0016]进一步的，所述后盖适于在固定安装在桥壳总成下端焊接，所述后盖与桥壳总成的焊接点的截面为“V”形，且焊接点的一侧面为弧形。
[0017]进一步的，所述减速器总成包括被动锥齿轮，所述被动锥齿轮相对十字轴的一侧底端的直径为400mm。
[0018]与现有技术相比，本技术可以获得以下技术效果：
[0019]本技术的优点是：
[0020]1.桥壳总成使用钢板冲压拼焊工艺，使用材质钢板进行多段冲压变形后再焊接，这样材料利用率得以提高；同时，缩小桥壳本体截面尺寸，保障桥壳标准承载的同时做到轻量化；
[0021]因为桥壳尺寸的缩小，各桥壳与整车连接的下推支架与板簧支座尺寸也相应的缩小，质量得以相应的降低。
[0022]2.主减速器总成采用整体式减速器壳体，取消现有常见的螺栓连接结构，既减轻了螺栓增加的重量，又使得装配更为简便。
[0023]3.缩小被动锥齿轮的最大外圆直径，通过整体的车桥的其他部件的减轻，可以降低被动锥齿轮自身尺寸，从而将重量降低；同时，桥壳外圆以及桥壳后盖形状也相应的进行比例缩小，使得桥壳重量降低。
[0024]4.差速器十字轴为分体式十字轴，替代现有常见的整体式十字轴结构行星轮轴，因为十字轴可以分开，起到拆装便捷，质量减轻的作用。
[0025]5.制动蹄铁与制动蹄销通过保持弹簧拉伸紧紧贴合在一起，现有结构为制动蹄销与制动蹄通过刚性连接，比较容易生锈卡滞，降低传动效果。
[0026]6.现有技术安装后盖大多为内部点焊，外部满焊，为了达到轻量化的效果，本技术的后盖为钣金薄件，为冲压形成，导致后期点焊容易导致后盖与桥壳表面焊穿，导致返工率较高；本技术采用圆弧过渡，使得原点焊处存留空间，便捷焊接。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术的整桥装配示意图；
[0029]图2为图1的B部放大图；
[0030]图3为本技术桥壳总成截面示意图；
[0031]图4为图3的A
‑
A截面示意图；
[0032]图5为本技术的主减速器总成装配示意图；
[0033]图6为本技术的制动器本体示意图。
[0034]图中：1、减速器总成；2、桥壳总成；3、制动器总成；4、轮毂总成；5、制动鼓；6、半轴；7、板簧支座；8、桥壳本体；9、下推支架；10、十字轴；11、被动锥齿轮；12、主减速器壳体；13、制动器蹄铁；14、制动蹄销；15、保持弹簧；16、后盖；17、焊接点。
具体实施方式
[0035]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0036]下面结合附图及具体实施例对本技术的应用原理作进一步描述。
[0037]实施例1
[0038]如图1至图6所示，为本技术的一种实施方案，一种重型卡车轻量化单级驱动车桥，包括：减速器总成1，与减速器总成1相连接的桥壳总成2，减速器总成1的输出端连接有半轴6，半轴6适于安装在桥壳总成2内并旋转，桥壳总成2外安装有轮毂总成4，轮毂总成4与半轴6同步旋转，桥壳总成2外还安装有制动鼓5，制动鼓5与轮毂总成4外同步旋转，桥壳总成2上设置有法兰盘，法兰盘上安装有制动器总成3，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车轻量化单级驱动车桥，其特征在于：包括：减速器总成(1)，与所述减速器总成(1)相连接的桥壳总成(2)，所述减速器总成(1)的输出端连接有半轴(6)，所述半轴(6)适于安装在桥壳总成(2)内并旋转，所述桥壳总成(2)外安装有轮毂总成(4)，所述轮毂总成(4)与半轴(6)同步旋转，所述桥壳总成(2)外还安装有制动鼓(5)，所述制动鼓(5)与轮毂总成(4)外同步旋转，所述桥壳总成(2)上设置有法兰盘，所述法兰盘上安装有制动器总成(3)，所述制动器总成(3)安装在制动鼓(5)内，所述制动器总成(3)表面包括摩擦面，所述制动器总成(3)的摩擦面与所述制动鼓(5)适于保持稳定间隙；所述减速器总成(1)外设置有主减速器壳体(12)，所述主减速器壳体(12)为整体式，所述主减速器壳体(12)包括后盖(16)，所述后盖(16)为钣金件，所述后盖(16)与桥壳总成(2)固定连接且连接处呈圆弧过渡。2.根据权利要求1所述的一种重型卡车轻量化单级驱动车桥，其特征在于：所述减速器总成(1)与半轴(6)的一端适于通过花键连接，所述轮毂总成(4)与所述半轴(6)的另一端螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种重型卡车轻量化单级驱动车桥，其特征在于：所述桥壳总成(2)包括桥壳本体(8)，所述桥壳本体(8)的截面尺寸为150*135*14mm3。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：程劲劲，王良林，杨强凯，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：