一种分体式驾驶室和一种工程车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分体式驾驶室和一种工程车辆，包括一驾驶室主体、一底板和两导轨机构，所述驾驶室主体锁付连接于底板上；所述导轨机构包括一导轨和一滑动件，两所述导轨分别设于底板相对的两侧且沿底板的前后方向布设，两所述滑动件分别设于驾驶室主体底部，并与两导轨一一对应设置，所述滑动件与导轨滑配连接，所述驾驶室主体通过滑动件和导轨可实现相对底板前后移动；工程车辆包括车辆本体和所述分体式驾驶室，所述车辆本体包括车架，分体式驾驶室设于车架上；本实用新型专利技术有利于驾驶室主体内各零部件的预装，且驾驶室主体可相对底板向前移动，可以腾出驾驶室后侧的空间，方便维修。便维修。便维修。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式驾驶室和一种工程车辆


[0001]本技术涉及工程机械
，特别涉及一种分体式驾驶室，以及一种工程车辆。

技术介绍

[0002]目前，工程车辆驾驶室一般是通过螺栓与机身刚性连接在一起。现有的驾驶室虽然具有提高驾驶员操纵舒适性、降低驾驶员疲劳强度的功能和用途，但还存在如下缺点：驾驶室相对于机身不可移动，限制了驾驶员的视野，影响了机器的维修性能。
[0003]如图1和图2所示，中国专利(授权公告号CN 211844658U，授权公告日为2020.11.03)“一种可移动调节的驾驶室”，包括驾驶室1'、导轨2'、驾驶室底盘3'、油缸4'、回转支撑10'和托举轮20'，驾驶室1'安装在驾驶室底盘3'上方，回转支撑10'设于驾驶室1'和驾驶室底盘3'之间；驾驶室底盘3'底部的两侧枢接有导向轮5'，导向轮5'与导轨2'滑接；两导轨2'沿驾驶室1'左右方向设于驾驶室1'下方；油缸4'设置在驾驶室底盘3'的下侧，且位于导轨2'中间，油缸4'的缸体固定铰接在机身15'上，该油缸4'的活塞杆与驾驶室底盘3'铰接以驱动驾驶室底盘3'沿着导轨往复滑动，从而驱动驾驶室1'相对机身15'侧向移动，驾驶室1'侧移至一侧时，驾驶室1'底部的元件容易露出，提高了机器的维修性能。此专利中的驾驶室1'是一个整体结构，驾驶室1'的底板12'和驾驶室本体11'之间并没有分开，二者是一体的，装配驾驶室1'时，要先把驾驶室1'整体先焊接好后安装在车身上，然后再对驾驶室1'内部的座椅等部件一一进行安装，操作极为不便。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种分体式驾驶室。
[0005]本技术的第二个目的在于提出一种工程车辆。
[0006]为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种分体式驾驶室，包括一驾驶室主体、一底板和两导轨机构，所述驾驶室主体锁付连接于底板上；所述导轨机构包括一导轨和一滑动件，两所述导轨分别设于底板相对的两侧且沿底板的前后方向布设，两所述滑动件分别设于驾驶室主体底部，并与两导轨一一对应设置，所述滑动件与导轨滑配连接，所述驾驶室主体通过滑动件和导轨可实现相对底板前后移动。
[0007]基于上述设计，便于各驾驶室内各零部件的预装，优化安装工艺；可以腾出驾驶室后侧的空间，方便维修。
[0008]另外，根据本技术上述实施例提出的一种分体式驾驶室，还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]其中一个实施例，所述底板相对的两侧分别对应地设有一固定板，该固定板包括一竖板；每个所述导轨均开口横向向外锁付于一竖板上；所述导轨横截面的两自由端部分别具有一翻边；两所述滑动件锁付于驾驶室主体相对的两侧内壁底部，所述滑动件为一长
条形结构，该滑动件的横截面呈几字形结构，且所述几字形结构的两边沿均嵌入导轨并分别卡持于两所述翻边内。
[0010]所述导轨的翻边内壁与滑动件的边沿之间设有复数个滚珠，使滑动件相对导轨滑动更顺畅。
[0011]其中一个实施例，所述导轨开口朝上设于底板上，所述滑动件的横截面为一倒T形滑块，所述滑块的上端连接于驾驶室主体底部，且所述滑块的下端嵌入导轨中，并可沿导轨滑动。
[0012]所述底板的下表面四角处分别设有一减震器，该底板的下方为一车架，所述减震器固接于底板与车架之间，减震器起到减震作用，可以提高驾驶员的舒适性。
[0013]还包括一支座、一支架、一座椅和两第一滑轨机构，所述底板、支座、支架和座椅从下至上依次设置；所述支架的左右两边分别固接有一扶手箱；每个所述第一滑轨机构均包括一第一上滑轨和一第一下滑轨，所述第一上滑轨锁付于支架的下表面，所述第一下滑轨锁付于支座的上表面，两第一上滑轨和两第一下滑轨一一对应设置，且所述第一上滑轨与第一下滑轨滑配连接，所述座椅和支架通过第一上滑轨、第一下滑轨可实现相对支座前后位移调节；可以根据操作人员身高和手臂长短来调节座椅与方向盘等部件之间的距离，以调整操作舒适性。
[0014]还包括两第二滑轨机构，每个所述第二滑轨机构均包括一第二上滑轨和一第二下滑轨，所述第二上滑轨锁付于座椅的下表面，所述第二下滑轨锁付于支架的上表面，两第二上滑轨和两第二下滑轨一一对应设置，且所述第二上滑轨与第二下滑轨滑配连接，所述座椅通过第二上滑轨、第二下滑轨可实现相对支架前后位移调节，如此座椅相对于支架可以前后移动调整位移，二次调整舒适性。
[0015]为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种工程车辆，包括车辆本体和所述的分体式驾驶室，所述车辆本体包括车架，所述分体式驾驶室设于车架上。
附图说明
[0016]图1为现有的驾驶室的主视图；
[0017]图2为现有的驾驶室的左视图；
[0018]图3为本技术中分体式驾驶室的分解图；
[0019]图4为本技术中分体式驾驶室的整体图；
[0020]图5为本技术中导轨机构实施例一的结构示意图；
[0021]图6为本技术中驾驶室主体的结构示意图；
[0022]图7为本技术中导轨机构与驾驶室主体实施例二的配合图；
[0023]图8为本技术中工程车辆的结构示意图；
[0024]图9为本技术中工程车辆的使用状态示意图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术
的限制。
[0026]在本技术中，驾驶室10的前端是指人在驾驶室10中工作时人体朝向前方的方向，驾驶室10的后端为相反的一端；驾驶室主体1、底板2和导轨机构3a等部件的前后方向与驾驶室10的一致。
[0027]实施例一
[0028]请参阅图3，一种分体式驾驶室10，包括一驾驶室主体1、一底板2、两导轨机构3a、一支座5、一支架6、一座椅7、两第一滑轨机构8和两第二滑轨机构9，所述驾驶室主体1锁付连接于底板2上；所述导轨机构3a包括一导轨31a和一滑动件32a，两所述导轨31a分别设于底板2相对的两侧且沿底板2的前后方向布设，两所述滑动件32a分别设于驾驶室主体1底部，并与两导轨31a一一对应设置，所述滑动件32a与导轨31a滑配连接，所述驾驶室主体1通过滑动件32a和导轨31a可实现相对底板2前后移动。
[0029]请再参阅图3和图5
‑
6，在本实施例一中，所述底板2相对的两侧分别对应地设有一固定板33，两固定板33沿底板2的前后方向布设，该固定板33包括一竖板331。每个所述导轨31a均开口横向向外锁付于一竖板331上，即所述导轨31a开口朝向水平面方向并朝向底板2的外部方向；所述导轨31a横截面的两自由端部分别具有一翻边311；两所述滑动件32a本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式驾驶室(10)，其特征在于：包括一驾驶室主体(1)、一底板(2)和两导轨机构(3a,3b)，所述驾驶室主体(1)锁付连接于底板(2)上；所述导轨机构(3a,3b)包括一导轨(31a,31b)和一滑动件(32a,32b)，两所述导轨(31a,31b)分别设于底板(2)相对的两侧且沿底板(2)的前后方向布设，两所述滑动件(32a,32b)分别设于驾驶室主体(1)底部，并与两导轨(31a,31b)一一对应设置，所述滑动件(32a,32b)与导轨(31a,31b)滑配连接，所述驾驶室主体(1)通过滑动件(32a,32b)和导轨(31a,31b)可实现相对底板(2)前后移动。2.如权利要求1所述的一种分体式驾驶室(10)，其特征在于：所述底板(2)相对的两侧分别对应地设有一固定板(33)，该固定板(33)包括一竖板(331)；每个所述导轨(31a)均开口横向向外锁付于一竖板(331)上；所述导轨(31a)横截面的两自由端部分别具有一翻边(311)；两所述滑动件(32a)锁付于驾驶室主体(1)相对的两侧内壁底部，所述滑动件(32a)为一长条形结构，该滑动件(32a)的横截面呈几字形结构，且所述几字形结构的两边沿均嵌入导轨(31a)并分别卡持于两所述翻边(311)内。3.如权利要求2所述的一种分体式驾驶室(10)，其特征在于：所述导轨(31a)的翻边(311)内壁与滑动件(32a)的边沿之间设有复数个滚珠。4.如权利要求1所述的一种分体式驾驶室(10)，其特征在于：所述导轨(31b)开口朝上设于底板(2)上，所述滑动件(32b)的横截面为一倒T形滑块，所述滑块的上端连接于驾驶室主体(1)底部，且所述滑块的下端嵌入导轨(31b)中，并可沿导轨(31b)滑动。5.如权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟宝慧，郭涛，
申请(专利权)人：厦门厦工众力兴智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：