一种列车轮对退卸诊断装置制造方法及图纸

一种列车轮对退卸诊断装置，包括一个水平设置的底框，底框的四角均安装移动轮，底框的上方设有至少两个横梁，横梁均平行于底框的顶面，横梁上均开设凹槽，凹槽内转动安装两根相互平行的第一丝杆，第一丝杆上均设有与之配合的丝母，横梁的底部两侧均设有竖支撑梁，竖支撑梁的底部均转动安装拨叉板，每个拨叉板与对应的一个丝母通过连杆活动连接。本发明专利技术能够在轮对退卸后完成轮对的转运，且通过至少四个拨叉板的配合，能够稳定可靠的实现轮对的抓放；抓起轮对后，本发明专利技术能够充当临时的工作台，以供工人进行简单的查看和维护。供工人进行简单的查看和维护。供工人进行简单的查看和维护。

【技术实现步骤摘要】
一种列车轮对退卸诊断装置


[0001]本专利技术属于电机诊断领域，具体地说是一种列车轮对退卸诊断装置。

技术介绍

[0002]轮对是列车的关键运动件之一，列车的全部重量通过轮对支撑在钢轨上，列车的移动也是通过轮对的滚动来实现的。当车轮行经钢轨接头和道岔等线路不平顺的地方时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力，从而承受着很大的静载荷和动载荷。列车轮对的技术状态直接影响列车的运行安全，因此在列车大修时，必须对列车轮对进行检修，比如说除锈、探伤等，根据工艺要求，有的轴承需要退卸检查，有的不需要退卸轴承，不退卸轴承时必须将轴承防护罩套在轮轴上，以保证轴承安全，但在实际操作中，往往会出现未设轴承防护罩的情况，不但影响后续的工作，还容易导致轴承损坏造成经济损失。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种列车轮对退卸诊断装置，用以解决现有技术中的缺陷。
[0004]本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种列车轮对退卸诊断装置，包括一个水平设置的底框，底框的四角均安装移动轮，底框的上方设有至少两个横梁，横梁均平行于底框的顶面，横梁上均开设凹槽，凹槽内转动安装两根相互平行的第一丝杆，第一丝杆上均设有与之配合的丝母，横梁的底部两侧均设有竖支撑梁，竖支撑梁的底部均转动安装拨叉板，每个拨叉板与对应的一个丝母通过连杆活动连接，连杆和竖支撑梁均从底框内穿过，横梁的两侧均开设螺孔，同侧的螺孔共同安装一根第二丝杆，第二丝杆的端部与底框转动连接，拨叉板和竖支撑梁的连接处设置有止回机构，横梁的底部设置距离检测装置，距离检测装置用以检测其与轮对轮轴的间距，距离检测装置与止回机构电性连接。
[0005]如上所述的一种列车轮对退卸诊断装置，所述的止回机构包括与拨叉板连接的转轴，转轴贯穿竖支撑梁后安装棘轮，竖支撑梁上均开设圆槽，圆槽内转动安装圆环，棘轮均位于对应的圆环内，圆环内转动连接数个棘爪的一端，棘爪的另一端与对应的圆环通过线绳连接，棘爪均与对应的棘轮啮合，圆环的外端面铰接止回杆的一端，止回杆的另一端铰接第一伸缩杆的活动端，第一伸缩杆固定安装在竖支撑梁上。
[0006]如上所述的一种列车轮对退卸诊断装置，所述的第二丝杆上均固定安装传动轮，两个传动轮通过传动带连接。
[0007]如上所述的一种列车轮对退卸诊断装置，所述的第一丝杆上均固定安装第一齿轮，同一个凹槽内的两个第一齿轮相互啮合，横梁上均固定安装电机，电机的输出端固定安装第二齿轮，第二齿轮与对应的第一齿轮啮合。
[0008]如上所述的一种列车轮对退卸诊断装置，所述的横梁的底部两侧均设置支撑轮，支撑轮的轮周与底框的顶面接触。
[0009]如上所述的一种列车轮对退卸诊断装置，所述的底框和移动轮之间设置第二伸缩
杆。
[0010]本专利技术的优点是：初始状态下，两侧的拨叉板的顶部夹角不大于180
°
，用户将本装置移动至轮对上方，并使拨叉板分别对应两个车轮，以上过程中可通过转动第二丝杆的方式来调节横梁的位置，拨叉板的底部能够越过车轮的中心位置，之后通过转动第一丝杆的方式调节丝母的位置，丝母由于通过连杆与拨叉板连接无法转动，因此，丝母在第一丝杆转动时水平移动，并能通过连杆改变拨叉板的角度，使拨叉板的底部靠拢，直至贴合车轮的轮周，拨叉板的底部继续靠拢就能够挑起轮对，且由于车轮的内侧存在凸缘，轮对不会从拨叉板上掉落，用户移动底框即可实现轮对的位置转移。本专利技术能够在轮对退卸后完成轮对的转运，且通过至少四个拨叉板的配合，能够稳定可靠的实现轮对的抓放；抓起轮对后，本专利技术能够充当临时的工作台，以供工人进行简单的查看和维护；通过检测装置配合止回机构，能够决定是否放下轮对，从而将是否套装轴承防护罩作为一项必经程序，能够防止人工操作中的遗漏问题出现，在不退卸轴承或轴承内圈时，能够防止水或异物进入轴承内。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图1的Ⅰ局部放大图。
具体实施方式
[0013]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0014]一种列车轮对退卸诊断装置，如图所示，包括一个水平设置的底框1，底框1的四角均安装移动轮2，移动轮2均位于底框1的下方，底框1的上方设有至少两个横梁3，横梁3均平行于底框1的顶面，横梁3的数量为两个时，前后对称分布，横梁3上均开设凹槽4，凹槽4的长度方向顺应横梁3的长度方向，凹槽4的顶部和底部均与外界连通，凹槽4内转动安装两根相互平行的第一丝杆5，其两端均通过轴承连接凹槽4的侧壁，第一丝杆5上均设有与之配合的丝母6，横梁3的底部两侧均设有竖支撑梁7，竖支撑梁7的上端均与横梁3的底部固定连接，竖支撑梁7的底部均转动安装拨叉板8，每个拨叉板8与对应的一个丝母6通过连杆9活动连接，连杆9的两端均通过铰接座与对应部件连接，连杆9和竖支撑梁7均从底框1内穿过，横梁3的两侧均开设螺孔10，垂直于横梁3的长度方向，同侧的螺孔10共同安装一根第二丝杆11，第二丝杆11上设有与横梁3数量相同的螺纹段，各螺纹段的螺纹方向不一致，第二丝杆11的端部与底框1转动连接，底框1的顶面四角均固定安装轴承座，第二丝杆11的端部均与轴承座连接，拨叉板8和竖支撑梁7的连接处设置有止回机构，横梁3的底部设置距离检测装置，位于中部外侧靠近车轮的位置，未于图中示出，距离检测装置为距离传感器，激光测距传感器为佳，距离检测装置用以检测其与轮对轮轴的间距，距离检测装置与止回机构电性连接。
初始状态下，两侧的拨叉板8的顶部夹角不大于180
°
，用户将本装置移动至轮对上方，并使拨叉板8分别对应两个车轮，以上过程中可通过转动第二丝杆11的方式来调节横梁3的位置，拨叉板8的底部能够越过车轮的中心位置，之后通过转动第一丝杆5的方式调节丝母6的位置，丝母6由于通过连杆9与拨叉板8连接无法转动，因此，丝母6在第一丝杆5转动时水平移动，并能通过连杆9改变拨叉板8的角度，使拨叉板8的底部靠拢，直至贴合车轮的轮周，拨叉板8的底部继续靠拢就能够挑起轮对，且由于车轮的内侧存在凸缘，轮对不会从拨叉板8上掉落，用户移动底框1即可实现轮对的位置转移。本专利技术能够在轮对退卸后完成轮对的转运，且通过至少四个拨叉板8的配合，能够稳定可靠的实现轮对的抓放；抓起轮对后，本专利技术能够充当临时的工作台，以供工人进行简单的查看和维护；通过检测装置配合止回机构，能够决定是否放下轮对，从而将是否套装轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车轮对退卸诊断装置，包括一个水平设置的底框（1），底框（1）的四角均安装移动轮（2），其特征在于：底框（1）的上方设有至少两个横梁（3），横梁（3）均平行于底框（1）的顶面，横梁（3）上均开设凹槽（4），凹槽（4）内转动安装两根相互平行的第一丝杆（5），第一丝杆（5）上均设有与之配合的丝母（6），横梁（3）的底部两侧均设有竖支撑梁（7），竖支撑梁（7）的底部均转动安装拨叉板（8），每个拨叉板（8）与对应的一个丝母（6）通过连杆（9）活动连接，连杆（9）和竖支撑梁（7）均从底框（1）内穿过，横梁（3）的两侧均开设螺孔（10），同侧的螺孔（10）共同安装一根第二丝杆（11），第二丝杆（11）的端部与底框（1）转动连接，拨叉板（8）和竖支撑梁（7）的连接处设置有止回机构，横梁（3）的底部设置距离检测装置，距离检测装置用以检测其与轮对轮轴的间距，距离检测装置与止回机构电性连接。2.根据权利要求1所述的一种列车轮对退卸诊断装置，其特征在于：所述的止回机构包括与拨叉板（8）连接的转轴（12），转轴（12）贯穿竖支撑梁（7）后安装棘轮（13），竖支撑梁（7）上均开设圆槽（14），圆槽（14）内转动安装圆环（15），棘轮（13）均位于对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：李妍姝，
申请(专利权)人：山西大同大学，
类型：发明
国别省市：