一种汽车零部件可回收包装制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件包装技术领域，尤其为一种汽车零部件可回收包装，包括壳体，所述壳体上表面四周设置有卡环，所述壳体的下表面四周开设有卡槽，所述壳体两侧开设有取料槽，通过EPP发泡材料可造型的特点，根据多个产品的形状，取共同点，做卡位；本结构四周做穴位，防止零件旋转，底部多凸点，防止零件四向移动。包装四周和中间的凸点可对产品堆叠后起到承压作用；EPP材料特性软，耐摩擦，可对产品的表面做保护。堆叠后EPP压在零件上不会压坏零件表面；EPP表面做取手位，可尺寸精度高，便于客户搬运和自动化线生产；采用高强度15倍的钢化料，经过CTI测试，抗压强度达到4000KG以上。拉伸强度达到210KPA以上。韧性好，使用完毕后会自动恢复。会自动恢复。会自动恢复。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件可回收包装


[0001]本技术属于汽车零部件包装
，具体涉及一种汽车零部件可回收包装。

技术介绍

[0002]产品包装是指在产品运输、储存、销售等流通过程中，为了保护产品、方便储存促进销售，按一定技术方法而采用容器、材料和辅助物等对产品所附的装饰的总称。产品包装不仅有利于保证特殊产品的安全和产品质量，而且能够很好地保护产品的仓储者、运输者、销售者和消费者的合法权益，本技术涉及一种汽车零部件的包装结构。
[0003]原有用于汽车零部件的包装结构多数均是采用传统的塑料材质制成，传统塑料材质使用后自然降解周期长，回收利用率较低，不具有较好的缓冲作用。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种汽车零部件可回收包装，具有可回收利用，降低重量的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零部件可回收包装，包括壳体，所述壳体上表面四周设置有卡环，所述壳体的下表面四周开设有卡槽，所述壳体两侧开设有取料槽，所述壳体的上表面内部开设有与零件配合使用的零件沉槽，所述零件沉槽的内部设置有与零件配合使用的限位凸点，所述壳体的上表面还插接有限位插杆，所述壳体的下表面开设有限位插槽。
[0006]作为本技术的一种汽车零部件可回收包装优选技术方案，所述壳体与卡环配合使用，所述取料槽个数为两个且对称设置在壳体的两侧表面，所述取料槽的下端为贯穿设置。
[0007]作为本技术的一种汽车零部件可回收包装优选技术方案，所述零件沉槽和限位凸点的形状均根据零件的形状形成，所述零件沉槽和限位凸点为不同结构的多个设置。
[0008]作为本技术的一种汽车零部件可回收包装优选技术方案，所述壳体的上表面开设有用于限位插杆插入的插槽，所述限位插杆与限位插槽内部插合连接。
[0009]作为本技术的一种汽车零部件可回收包装优选技术方案，所述零件沉槽、限位凸点、限位插杆、限位插槽均为倾斜并列的多个设置，两个对应所述零件沉槽和限位凸点为圆形阵列分布。
[0010]作为本技术的一种汽车零部件可回收包装优选技术方案，所述壳体为EPP成型构件。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过EPP发泡材料可造型的特点，根据多个产品的形状，取共同点，做卡位；本结构四周做穴位，防止零件旋转，底部多凸点，防止零件四向移动。包装四周和中间的凸点可对产品堆叠后起到承压作用；EPP材料特性软，耐摩擦，可对产品的表面做保护。堆叠后EPP压在零件上不会压坏零件表面；EPP表面做取手
位，可尺寸精度高，便于客户搬运和自动化线生产；采用高强度15倍的钢化料，经过CTI测试，抗压强度达到4000KG 以上。拉伸强度达到210KPA以上。韧性好，使用完毕后会自动恢复； EPP发泡特性，重量比市场上常用的厚片吸塑轻30％以上，运输成本可节省30％以上。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术主视的结构示意图；
[0014]图2为本技术仰视的结构示意图；
[0015]图3为本技术俯视的结构示意图；
[0016]图4为本技术两个包装盒叠加后的结构示意图；
[0017]图中：1、壳体；2、卡环；3、卡槽；4、取料槽；5、零件沉槽； 6、限位凸点；7、限位插杆；8、限位插槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：一种汽车零部件可回收包装，包括壳体1，壳体1上表面四周设置有卡环2，壳体1 的下表面四周开设有卡槽3，壳体1两侧开设有取料槽4，壳体1的上表面内部开设有与零件配合使用的零件沉槽5，零件沉槽5的内部设置有与零件配合使用的限位凸点6，壳体1的上表面还插接有限位插杆7，壳体1的下表面开设有限位插槽8。
[0021]具体的，壳体1与卡环2配合使用，取料槽4个数为两个且对称设置在壳体1的两侧表面，取料槽4的下端为贯穿设置，本实施例中取料槽4的设置位置，便于搬运和自动化机械手的抓取。
[0022]具体的，零件沉槽5和限位凸点6的形状均根据零件的形状形成，零件沉槽5和限位凸点6为不同结构的多个设置。
[0023]具体的，壳体1的上表面开设有用于限位插杆7插入的插槽，限位插杆7与限位插槽8内部插合连接，本实施例中限位插杆7和限位插槽8加强壳体1放置零件中间部分的强度，避免较多零件叠加压损下端的壳体1。
[0024]具体的，零件沉槽5、限位凸点6、限位插杆7、限位插槽8均为倾斜并列的多个设置，两个对应零件沉槽5和限位凸点6为圆形阵列分布，本实施例中将零件沉槽5、限位凸点6设置圆周阵列的两个，紧凑性更好，使壳体1整体体积变小降低成本，占地面积小。
[0025]具体的，壳体1为EPP成型构件，本实施例中EPP材料是一种性能卓越的高结晶型聚合物/气体复合材料，以其独特而优越的性能成为增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料；还是一种环保材料，可回收再利用，可以自然降解，不会造成白色污染。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：零件沉槽5和限位凸点6生产时根据放置的零件成型，需要与零件适配，包装盒生产成型后需要放置零件时，将零件放置在对应位置零件沉槽5和限位凸点6的内部，零件沉槽5、限位凸点6与零件凹凸快配合使用，完全摆满后将限位插杆7插入壳体1的上端，手握取料槽4将未放置零件的包装盒放置在已放置零件包装盒的上端，此时卡槽3与卡环2配合使用，卡槽3 沉入卡环2的内部，同时限位插杆7也将插入限位插槽8的内部限位，双重限位避免两个包装盒之间转动。
[0027]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件可回收包装，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)上表面四周设置有卡环(2)，所述壳体(1)的下表面四周开设有卡槽(3)，所述壳体(1)两侧开设有取料槽(4)，所述壳体(1)的上表面内部开设有与零件配合使用的零件沉槽(5)，所述零件沉槽(5)的内部设置有与零件配合使用的限位凸点(6)，所述壳体(1)的上表面还插接有限位插杆(7)，所述壳体(1)的下表面开设有限位插槽(8)，所述壳体(1)为EPP成型构件。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件可回收包装，其特征在于：所述壳体(1)与卡环(2)配合使用，所述取料槽(4)个数为两个且对称设置在壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓东，
申请(专利权)人：苏州科柏印刷包装材料有限公司，
类型：新型
国别省市：