【技术实现步骤摘要】
车辆轮距扩展装置
[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种车辆轮距扩展装置。
技术介绍
[0002]在汽车试验中，转毂类试验设备通过与车辆的车轮直接接触来模拟路面对车辆的纵向作用力，在动力性与经济性、车速精度、电磁兼容性等需要使车辆处于运转状态的试验项目中发挥着重要作用。
[0003]当前最常见的转毂类试验设备一般面向轮距相对较大的车辆(比如典型乘用车)而开发，比如典型乘用车轮距为1400～1600mm。当轮距较小的车辆(比如无人配送车)在已有的转毂类试验设备上进行试验时，由于轮距较小，其车轮无法与转毂接触，或者是车轮虽然能够与转毂接触，但是由于接触点太过靠近转毂边缘而导致设备报警或无法工作，致使轮距较小的车辆无法在已有的转毂类试验设备上进行试验。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆轮距扩展装置。
[0005]本公开提供了一种车辆轮距扩展装置，包括柱状本体，所述柱状本体的朝向制动盘的一端设置有制动盘连接主体，所述柱状本体的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆轮距扩展装置，其特征在于，包括柱状本体(1)，所述柱状本体(1)的朝向制动盘(6)的一端设置有制动盘连接主体(2)，所述柱状本体(1)的朝向车轮(7)的一端设置有车轮连接主体(3)；所述制动盘连接主体(2)上设置有第一安装孔(21)，所述制动盘连接主体(2)通过穿设在所述第一安装孔(21)中的第一紧固结构(4)与所述制动盘(6)连接，且所述车辆轮距扩展装置与所述制动盘(6)之间设置有用于使所述制动盘(6)和所述车辆轮距扩展装置保持同轴的第一同轴结构；所述车轮连接主体(3)的对应所述车轮(7)上的连接孔(71)的位置设置有第二安装孔(31)，所述车轮连接主体(3)通过穿设在所述第二安装孔(31)和所述连接孔(71)中的第二紧固结构(5)与所述车轮(7)连接，且所述车辆轮距扩展装置与所述车轮(7)之间设置有用于使所述车轮(7)和所述车辆轮距扩展装置保持同轴的第二同轴结构。2.根据权利要求1所述的车辆轮距扩展装置，其特征在于，所述第一紧固结构(4)包括第一紧固螺栓(41)和第一紧固螺母(42)；所述第一紧固螺栓(41)穿设在所述第一安装孔(21)中，所述第一紧固螺栓(41)的一端与所述制动盘(6)连接，所述第一紧固螺母(42)套设在所述第一紧固螺栓(41)上，且位于所述制动盘连接主体(2)的背离所述制动盘(6)的一侧，以将所述制动盘连接主体(2)和所述制动盘(6)锁紧；所述第一同轴结构设置在所述第一紧固螺母(42)和所述制动盘连接主体(2)之间。3.根据权利要求2所述的车辆轮距扩展装置，其特征在于，所述制动盘连接主体(2)的背离所述制动盘(6)的一侧具有朝向所述车轮(7)的方向凸出的第一凸环(22)，所述第一凸环(22)围设在所述第一安装孔(21)的外围，且可供所述第一紧固螺栓(41)穿过；所述第一紧固螺母(42)与所述第一凸环(22)相配合；所述第一同轴结构设置在所述第一紧固螺母(42)和所述第一凸环(22)之间。4.根据权利要求3所述的车辆轮距扩展装置，其特征在于，所述第一同轴结构包括设置在所述第一凸环(22)的内壁上的第一锥面(221)和设置在所述第一紧固螺母(42)外侧壁上的与所述第一锥面(221)相匹配抵接的第二锥面(421)；在沿所述车轮(7)至所述制动盘(6)的方向上，所述第一凸环(22)的内壁逐渐向内倾斜以形成所述第一锥面(221)。5.根据权利要求4所述的车辆轮距扩展装置，其特征在于，所述第一锥面(221)的圆锥母线与所述第一安装孔(21)的轴线之间的夹角为20
°
～40
°
。6.根据权利要求2所述的车辆轮距扩展装置，其特征在于，所述制动盘(6)上设置有预制安装孔，所述第一紧固螺栓(41)穿设在所述预制安装孔中，且与所述预制安装孔过盈配合。7.根据权利要求1所述的车辆轮距扩展装置，其特征在于，所述第二同轴结构包括第一子同轴结构，所述第一子同轴结构设置在所述车轮连接主体(3)与所述车轮(7)之间。8.根据权利要求7所述的车辆轮距扩展装置，其特征在于，所述第一子同轴结构包括设置在所述车轮连接主体(3)的朝向所述车轮(7)的一侧的延伸凸部(32)；所述延...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋康，
申请(专利权)人：北京三快在线科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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