航空发动机空中停车实时监测方法技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机空中停车实时监测方法，所述方法中，实时监测航空发动机的风扇转速、压气机转速、涡轮后温度和换算主燃油流量，并作为空中停车故障表征参数；慢车转速与压气机转速的偏差超出第一允许值且超出所述第一允许值的次数达到第一最大允许次数时，L0逻辑单元输出“1”，判定为发生航空发动机空中停车，否则，逻辑单元输出“0”，激活L1逻辑单元，L1逻辑单元包括其监测逻辑，当L1逻辑单元输出“1”，L2逻辑单元和L3逻辑单元被激活以开始运行，L2逻辑单元和L3逻辑单元输出“1”，判定为发生航空发动机空中停车。判定为发生航空发动机空中停车。判定为发生航空发动机空中停车。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机空中停车实时监测方法


[0001]本专利技术属于航空发动机空中停车监测
，特别是一种航空发动机空中停车实时监测方法。

技术介绍

[0002]航空发动机空中停车是发动机在空中突发的失效事件，是直接影响飞机运行安全的严重威胁，重则引发坠机事故。引起航空发动机空中停车的原因较为复杂，主要包括发动机自身故障、外界干扰和飞行员误操作等因素。为应对突发的空中停车故障，当前研究热点主要集中于预防发动机空中停车和发动机空中再起动验证测试。
[0003]有效预防发动机空中停车是确保飞机运行安全的基础，随着航空发动机技术的不断提升、检测维修措施的不断完善和健康管理经验的不断丰富，发动机空中停车率指标逐年降低且趋于稳定，但这并不意味着空中停车故障将永不发生。值得注意的是，随着各类空中再起动技术趋于成熟，空中再起动能力的提升将遭遇瓶颈。实际上，准确且快速的空中停车故障检测能力是确保飞机运行安全的重要组成部分之一。对于可恢复性空中停车故障，检测时间越短或压气机转速下降量越小，则越容易实施空中再起动策略，可间接提升空中再起动成功率；对于不可恢复性空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机空中停车实时监测方法，所述方法包括以下步骤：步骤S100：实时监测航空发动机的慢车转速、风扇转速、压气机转速、涡轮后温度和换算主燃油流量，并作为空中停车故障表征参数，其中所述慢车转速为发动机慢车状态时的转速测量值、风扇转速和压气机转速均为采用电磁式转速传感器测得的频率信号、涡轮后温度采用热电偶温度传感器测得、换算主燃油流量为计算所得参数，计算方法如下：其中，所述主燃油流量采用计量活门传感器测得，风扇进口总温采用热电阻式温度传感器测得，风扇进口总压采用压力传感器测得，步骤S200：当慢车转速与压气机转速的偏差超出第一允许值且超出所述第一允许值的次数达到第一最大允许次数时，则进入逻辑单元中的L0逻辑单元，此时L0逻辑单元输出为“1”，并且判定为发生航空发动机空中停车，否则，L0逻辑单元输出“0”，进入步骤S300，其中，第一允许值为0.01～0.03，第一最大允许次数为3～5次，步骤S300：当L0逻辑单元输出“0”时，激活逻辑单元中的L1逻辑单元，其中，第一逻辑单元包括第一监测逻辑，当同时满足以下所有条件时：
①
风扇目标转速与实际风扇转速偏差超出第二允许值，且超出所述第二允许值的次数达到第二最大允许次数；
②
压气机目标转速与实际压气机转速偏差超出第六允许值，且超出所述第六允许值的次数达到第七最大允许次数；
③
当前换算主燃油流量与稳态值的偏差高于上一时刻偏差，且偏差次数达到第三最大允许次数，所述稳态值为主燃油流量稳定工作时的值，所述上一时刻为发动机当前的运行时刻t减去发动机控制周期T；
④
当前涡轮后温度高于上一时刻温度，且次数达到第四最大允许次数，则L1逻辑单元输出为“1”，并进入步骤S400，步骤S400：当L1逻辑单元输出为“1”时，激活L2逻辑单元和L3逻辑单元，其中：L2逻辑单元包括第二监测逻辑，若当前风扇转速低于上一时刻风扇转速且次数达到第五最大允许次数，或当前压气机转速低于上一时刻压气机转速且次数达到第六最大允许次数，则L2逻辑单元输出为“1”，并且判定为发生航空发动机空中停车；L3逻辑单元包括第三监测逻辑，若风扇累积转速下降量达到第三允许值，或者压气机累积转速下降量达到第四允许值，则L3逻辑单元输出“1”，并且判定为发生航空发动机空中停车。2.根据权利要求1所述的方法，其中，优选的，当风扇目标转速与实际风扇转速偏差超出第二允许值且超出第二允许值的次数达到第二最大允许次数，且压气机目标转...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿佳，李明，刘金鑫，宋志平，赵航，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：