车辆和控制车辆的方法技术

本发明专利技术涉及车辆和控制车辆的方法。提供了一种车辆，所述车辆即使在高温下也会向电机供应恒定电流而不改变栅极电压。所述车辆包括：至少一个开关元件、温度传感器、至少一个处理器以及驱动器，所述至少一个开关元件向电机供应电流；所述温度传感器检测至少一个晶体管的温度信息；所述至少一个处理器发送与电机驱动相对应的时钟信号；所述驱动器接收时钟信号，并将驱动信号发送至晶体管。随后转换器基于从温度传感器接收到的温度信息来确定驱动信号的占空比。的占空比。的占空比。

【技术实现步骤摘要】
车辆和控制车辆的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于2020年9月7日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10
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2020
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0113674并要求该申请的优先权权益，通过引用将其公开内容整体并入。


[0003]本专利技术涉及一种用于有效控制环保车辆的电机的车辆以及控制该车辆的方法。

技术介绍

[0004]环保车辆是通过利用氢气或电力作为动力源将污染降至最低的下一代车辆。目前，用于逆变器的功率模块中使用的功率元件占据了功率模块材料成本的很大一部分。因此，正在研究通过改善功率元件的电流密度和改善功率模块的冷却性能来提高成本竞争力，从而使功率元件的芯片尺寸最小化。
[0005]然而，即使冷却性能得到改善，电流密度也会成为减小芯片尺寸的障碍。换句话说，功率元件的饱和电流必须大于系统所需的最大输出电流。在功率元件的饱和区域中，不仅不会产生大于或等于饱和电流的电流，而且由于元件两端的电压(Vce)增大而功耗增大并产生大量热量，这可能会损坏元件。因此，正在积极进行解决这些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，包括：至少一个开关元件，其配置为向电机供应电流；温度传感器，其配置为检测至少一个晶体管的温度信息；至少一个处理器，其配置为发送与电机驱动相对应的时钟信号；驱动器，其配置为接收所述时钟信号，并将驱动信号发送至晶体管；转换器，其配置为基于从温度传感器接收到的温度信息来确定所述驱动信号的占空比。2.根据权利要求1所述的车辆，其中：所述时钟信号包括三角波信号；所述驱动信号包括脉宽调制信号；所述转换器配置为将三角波信号转换为脉宽调制信号。3.根据权利要求1所述的车辆，其中：所述处理器配置为基于晶体管的温度升高来校正温度传感器的感测电压；所述转换器配置为响应于校正的感测电压来增大驱动信号的占空比。4.根据权利要求1所述的车辆，其中：所述处理器配置为基于晶体管的温度降低来校正温度传感器的感测电压；所述转换器配置为响应于校正的感测电压来降低驱动信号的占空比。5.根据权利要求1所述的车辆，其中：所述转换器配置为基于感测电压和时钟信号的交叉点来确定占空比。6.根据权利要求1所述的车辆，其中：所述至少一个开关元件设置有至少一个晶体管元件；所述至少一个晶体管元件的饱和电流配置为独立于温度信息而确定。7.根据权利要求1所述的车辆，其中：所述车辆设置为混合动力电动车辆、电池电动车辆、插电式混合动力电动车辆和燃料电池电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张智雄，申相哲，林英卨，李羑钟，李基宗，郑冈镐，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：